De ferbiningsstanggroep bestiet út in ferbiningsstanglichem, grutte kopdeksel fan 'e ferbiningsstang, lytse koplagerbus fan 'e ferbiningsstang, grutte koplagerbus fan 'e ferbiningsstang en bout (of skroef) fan 'e ferbiningsstang, ensfh. De ferbiningsstanggroep wurdt ûnderwurpen oan 'e gaskrêft fan 'e pistonpen, syn eigen oscillaasje en de werom- en weromgeande traachheidskrêft fan 'e pistongroep. De grutte en rjochting fan dizze krêften feroarje periodyk. Dêrom wurdt de ferbiningsstang ûnderwurpen oan kompresje, spanning en oare wikseljende lesten. De ferbining moat genôch wurgenssterkte en strukturele stivens hawwe. Unfoldwaande wurgenssterkte kin faak liede ta brekken fan it ferbiningsstanglichem of de bout fan 'e ferbiningsstang, en dan ta grutte skea oan 'e heule masine. As de stivens net genôch is, sil dit liede ta bûgingsdeformaasje fan it stanglichem en de sirkelfoarmige deformaasje fan 'e grutte kop fan 'e ferbiningsstang, wat liedt ta it diels slypjen fan 'e piston, silinder, lager en krukaspen.
It lichem fan 'e ferbiningsstang bestiet út trije dielen, en it diel dat ferbûn is mei de pistonpen wurdt de lytse kop fan 'e ferbiningsstang neamd; it diel dat ferbûn is mei de krukas wurdt de ferbiningsstangkop neamd, en it stangdiel dat de lytse kop en de grutte kop ferbynt wurdt de ferbiningsstangstang neamd.
Om de slijtage tusken de ferbiningsstang en de pistonpen te ferminderjen, wurdt de tinwandige brûnzen bus yn it lytse kopgat drukt. Boarje of freze groeven yn lytse koppen en bussen, sadat de spat yn it kontaktflak tusken bus en pistonpen kin komme.
It ferbiningsstanglichem is in lange stang, de krêft yn it wurk is ek grut, om bûgingsdeformaasje te foarkommen, moat it stanglichem genôch stivens hawwe. Dêrom hat it ferbiningsstanglichem fan in automotor meast in 1-foarmige seksje. In 1-foarmige seksje kin de massa minimalisearje ûnder de betingst fan genôch stivens en sterkte. In H-foarmige seksje wurdt brûkt foar motors mei hege sterkte. Guon motors brûke in ferbiningsstang mei in lytse kop om oalje te spuiten om de piston te koelen. Gatten moatte yn 'e lingte yn it stanglichem boarre wurde. Om spanningskonsintraasje te foarkommen, binne it ferbiningsstanglichem en de lytse kop en de grutte kop ferbûn troch in glêde oergong fan in grutte bôge.
Om de trilling fan 'e motor te ferminderjen, moat it massaferskil fan elke silinderferbiningsstang beheind wurde ta it minimale berik. By it gearstallen fan 'e motor yn 'e fabryk wurdt oer it algemien de gram nommen as de mjitte-ienheid neffens de massa fan 'e ûnderste kop fan 'e ferbiningsstang, en wurdt deselde groep ferbiningsstangen selektearre foar deselde motor.
Op 'e V-type motor diele de oerienkommende silinders yn 'e linker- en rjochterkolommen in krukaspen, en de ferbiningsstang hat trije typen: parallelle ferbiningsstang, foarkeferbiningsstang en haad- en helpferbiningsstang.
