Wat is in efterste stjoerknuppel
De efterste stjoerknuppel is in wichtich ûnderdiel yn it ophingingssysteem fan in auto. Syn wichtichste funksje is om de tsjillen te ferbinen mei de autokarossery, sadat de tsjillen fleksibel draaie kinne as de auto draait, wylst se ek it gewicht fan 'e autokarossery drage en de bewegingskrêft oerdrage.
Kearnfunksje
Ferbining en stipe : De tsjillen binne fêstmakke oan it ophingingssysteem fia de tsjilbeugelstruktuer, wêrtroch't de tsjillen frij om de haadpin draaie kinne.
Lastoerdracht : Draacht it gewicht fan 'e autokarossery en de ympaktbelastingen tidens it riden, en bringt dizze krêften oer op it frame of de autokarossery.
Stjoerkontrôle : Yn gearwurking mei de foarste stjoerknuppel berikt it autostjoering troch de stjoerhoek fan 'e tsjillen oan te passen.
Youdaoplaceholder0 Skokabsorberende beskerming : Guon ûntwerpen befetsje skokabsorberende eleminten dy't dyktrillingen kinne absorbearje en it rydkomfort ferbetterje.
Strukturele skaaimerken
It is meastentiids makke fan smeid stiel of getten izer en is ferdield yn twa soarten: ûnôfhinklike stjoerknuppels foar ûnôfhinklike ophangingssystemen en stive stjoerknuppels foar net-ûnôfhinklike ophangingssystemen.
De stjoerknokkel, ek wol bekend as "skieppehoarn", is ien fan 'e wichtige ûnderdielen yn' e stjoeras fan in auto, dy't de auto yn steat stelt om stabyl te riden en de rydrjochting gefoelich oer te bringen.
De funksje fan 'e stjoerknokkel is om de lading oan 'e foarkant fan it auto oer te bringen en te dragen, de foarwielen te stypjen en oan te driuwen om om 'e haadpen te draaien, wêrtroch't it auto bestjoerd wurdt. As in auto yn beweging is, wurdt it ûnderwurpen oan fariabele ynfloedbelastingen, dus it is nedich om in tige hege sterkte te hawwen.
De stjoerknuppel is in skarnier foar it tsjil om te draaien, meastentiids yn 'e foarm fan in foarke. Der binne twa koaksiale gatten foar it ynstallearjen fan 'e haadpen op 'e boppeste en ûnderste foarken, en it stjoerknuppeltap wurdt brûkt foar it ynstallearjen fan 'e tsjillen. De twa earen fan 'e pingatten op 'e stjoerknuppel binne ferbûn mei de ponsfoarmige dielen oan beide úteinen fan 'e foaras fia de haadpen, wêrtroch't de foarwielen ûnder in bepaalde hoeke om 'e haadpen kinne leegje om de auto te stjoeren. Om slijtage te ferminderjen, wurdt in brûnzen bus yn it pingat fan 'e stjoerknuppel drukt. De smering fan 'e bus wurdt berikt troch fet yn te spuiten yn 'e oaljespuitkop dy't op 'e stjoerknuppel ynstalleare is. Om in soepele stjoering te garandearjen, wurdt in lager ynstalleare tusken it ûnderste ear fan 'e stjoerknuppel en it ponsfoarmige diel fan 'e foaras. In ferstelpakking wurdt ek ynstalleare tusken it boppeste ear fan 'e stjoerknuppel en it ponsfoarmige diel om de gat tusken har oan te passen.
Om de stabiliteit fan in auto te behâlden by it riden yn in rjochte line, it gemak fan stjoeren, en slijtage tusken bannen en ûnderdielen te ferminderjen, moatte de stjoerwielen, stjoerknokkels en foarassen in bepaalde relative posysje mei it frame behâlde. Dizze ynstallaasje mei in bepaalde relative posysje wurdt stjoerwielútrjochting neamd, ek wol bekend as foarwielútrjochting. De juste posysje fan it foarwiel moat derfoar soargje dat de auto stabyl yn in rjochte line kin ride sûnder te slingeren. De krêft op it stjoer is net signifikant by it draaien. It stjoer hat in automatyske sels-sintraalfunksje nei it draaien. De bannen glide net tsjin 'e grûn om it brânstofferbrûk te ferminderjen en de libbensdoer fan 'e bannen te ferlingjen. De posysje fan it foarwiel omfettet de haadpen dy't nei achteren kantelt, de haadpen dy't nei binnen kantelt, it foarwiel dat nei bûten kantelt en it foarwiel dat nei foaren sleept.
De nei efteren hellende hoeke γ fan 'e haadpin kin in stabilisearjend momint fan sels-sintraalstelling foarmje. As de haadpin in nei efteren hellende hoeke γ hat, sil it krúspunt fan 'e haadpin-as en it dykoerflak foar it kontaktpunt tusken it tsjil en it dykoerflak lizze. As in auto yn in rjochte line rydt, en de stjoerwielen per ongelok ûnderwurpen wurde oan in eksterne krêft en in bytsje ôfbuigje (nei rjochts ôfbuigje lykas oanjûn troch de pylk yn 'e ôfbylding), sil dit feroarsaakje dat de rydrjochting fan 'e auto nei rjochts ôfwykt. Op dit punt, troch de sintrifugale krêft fan it auto sels, op it kontaktpunt b tusken it tsjil en it dykoerflak, oefenet it dykoerflak in laterale reaksjekrêft út op it tsjil. De reaksjekrêft oefenet in momint L út op it tsjil dat om 'e haadpin-as wurket, en de rjochting dêrfan is krekt tsjinoersteld oan 'e ôfbuigingsrjochting fan it tsjil. Under de aksje fan dit koppel sille de tsjillen weromgean nei har oarspronklike middelste posysje, wêrtroch't de auto stabyl yn in rjochte line rydt. Dêrom wurdt dit koppel it sintrumkoppel neamd.
Dit koppel moat lykwols ek net te grut wêze; oars sil de bestjoerder by it stjoeren, om dit stabilisearjende koppel te oerwinnen, in relatyf grutte krêft op it stjoer útoefenje moatte (dat is, it saneamde swiere stjoeren). De grutte fan it stabilisearjende koppel hinget ôf fan 'e grutte fan' e krêftarm L, en de grutte fan 'e krêftarm L hinget ôf fan' e grutte fan 'e efterútkantelhoeke γ.
De gewoan brûkte γ-hoeke is tsjintwurdich net mear as 2 oant 3 graden. Moderne hege-snelheidsauto's ûnderfine in tanimming fan stabilisearjend koppel troch fermindere bândruk en ferhege elastisiteit. Dêrom kin de γ-hoeke fermindere wurde om tichtby nul te wêzen, of sels negatyf.
;As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is fan doel MG& te ferkeapjenMAKSUSauto-ûnderdielen wolkom keapje.
