Fan hokker materiaal is it efterste tsjillager fan in auto makke
It materiaal fan 'e efterste wiellagers fan auto's is meastentiids chroomlagerstiel mei in hege koalstofynhâld (lykas GCr15), dat in hege hurdens (58-65HRC) en goede slijtvastheid hat, en geskikt is foar de fabrikaazje fan tradisjonele efterste wiellagers fan auto's.
Materiaalseleksje ûnder spesjale wurkomstannichheden
Yn hege temperatueren of korrosive omjouwings kinne de folgjende spesjale materialen brûkt wurde:
Wurkomstannichheden by hege temperatuer : As de temperatuer mear as 180 ℃ is, moatte legearingen op basis fan kobalt, chromium of molybdeen brûkt wurde.
Korrosive omjouwing : Brûk martensitisch roestfrij stiel (korrosjebestindich en mei hege hurdens) of austenitisch roestfrij stiel (mei bettere korrosjebestindigens).
Tradisjoneel produksjeproses
De efterste tsjillagers fan tradisjonele auto's brûke meast in kombinaasjestruktuer fan dûbele rige tapse rollagers of kogellagers. Harren ynstallaasje, oaljen, ôfsluten en oanpassing fan 'e speling wurde allegear foltôge op 'e produksjeline fan auto's.
Hege prestaasjes ôfslutingsring
Omdat naaflagers tige ticht by de grûn sitte en ûnderdielen lykas remskiven mei hege temperatueren, moatte se har oanpasse oan ferskate komplekse dykomstannichheden en rûge rydomjouwings. Dêrom moat de lagerôfsluting poerbêste prestaasjes hawwe foar it foarkommen fan fetlekkage, en tagelyk moat it ek goede waarmtebestriding, modder- en rioelwetterprevinsjeprestaasjes hawwe.
Rôljende technology
De tredde generaasje naaflagers brûke oer it algemien de rôltechnology om de heale binnenring sels te blokkearjen. As de rôltechnology brûkt wurdt, feroarsaket de axiale lading plestike deformaasje oan 'e ein fan' e haadnafas, wêrtroch't de haadnafas en de heale binnenring as ien ferbûn wurde. Yn ferliking mei de tradisjonele moerbefestiging helpt it tredde generaasje naaflager dat de rôltechnology brûkt om folume en gewicht te ferminderjen, kosten te ferleegjen en de betrouberens fan it naaflager te ferbetterjen. Tagelyk, by it gearstallen yn in auto, wurdt de stap fan it oanpassen fan 'e posysjes fan ynterne komponinten eliminearre.
Lichtgewicht en miniaturisearre
By it ûntwerpen fan 'e struktuer fan 'e twadde en tredde generaasje naaflagers moat eindige elemintenanalyse útfierd wurde om te soargjen dat de flens genôch styfheid hat, wylst it folume en gewicht safolle mooglik minimalisearre wurde. Dêrûnder ferwiist de styfheid fan it tredde generaasje naaflager nei de hellingshoeke fan 'e naafflens relatyf oan 'e bûtenste ringflens. It gewicht fan 'e as wurdt fermindere troch in yntegreare en miniaturisearre ûntwerp. It twadde generaasje naaflager is 180g lichter as de earste generaasje, en it tredde generaasje naaflager ferminderet it gewicht fierder mei 120g.
Leech wriuwingkoppel
In wichtige maatregel om it brânstofferbrûk fan auto's te ferminderjen is it ûntwerpen fan naaflagers mei in leech wriuwingskoppel. De wichtichste faktoaren dy't it wriuwingskoppel fan lagers beynfloedzje, binne it type lagers en de foarspanning. De ôfsluting fan lagers is ferantwurdlik foar in grut part fan 'e wriuwingskoppelkomponinten. Dêrom kin it ferbetterjen fan it ôfslutingsûntwerp om it wriuwingskoppel te ferminderjen de prestaasjes fan naaflagers signifikant ferbetterje. Naaflagers binne evoluearre fan 'e earste generaasje nei de lêste fjirde generaasje, wêrby't it wriuwingskoppel signifikant en stadichoan ôfnimt.
ABS-technology
ABS is in feilichheidskontrôleapparaat foar auto's mei foardielen lykas antislip en antiblokkearring. As in auto ynienen remt, past it automatysk de remkrêft oan troch de tsjilsnelheid te detektearjen om te foarkommen dat de tsjillen blokkearje en de remôfstân te ferkoartjen. De deteksje fan rotaasjesnelheid wurdt útfierd troch magnetyske sensoren dy't ynstalleare binne op 'e ûnderdielen dy't mei de tsjillen draaie en tichtby fêstmakke binne op 'e autokarossery. Der binne twa soarten naaf-ienheden mei ABS-sensoren: ien wurdt yn 'e naaf pleatst, wylst de sensoren op oare ûnderdielen ynstalleare binne; in oar type wurdt tegearre mei de sensor yn 'e naaf pleatst (oantsjutten as de naaf-ienheid mei sensor).
Versleten of beskeadige naaflagers of naafunksjes kinne ûnfatsoenlike en kostbere storingen fan jo auto feroarsaakje tidens it riden, en sels in bedriging foarmje foar jo feiligens. Let op de folgjende saken by it brûken en ynstallearjen fan naaflagers:
Om feiligens en betrouberens safolle mooglik te garandearjen, is it oan te rieden om de naaflagers faak te ynspektearjen, nettsjinsteande de leeftyd fan it auto - let op iere warskôgingsbuorden fan lagerslijtage: ynklusyf wriuwingslûden by rotaasje of abnormale fertraging fan 'e tsjillen fan' e ophingingkombinaasje by it draaien.
Foar auto's mei eftertsjiloandriuwing wurdt oanrikkemandearre dat de foarste naaflagers smeerd wurde as it auto 38.000 kilometer riden hat. By it ferfangen fan it remsysteem, kontrolearje de lagers en ferfang de oaljekeerringen.
As jo in abnormaal lûd hearre dat út it gebiet fan 'e naaflager komt, is it earste en wichtichste om de lokaasje te finen wêr't it lûd foarkomt. Der binne in protte bewegende ûnderdielen dy't lûd produsearje kinne, of it kin wêze dat guon draaiende ûnderdielen yn kontakt kommen binne mei net-draaiende ûnderdielen. As it befêstige wurdt dat it lûd fan it lager komt, kin it lager skansearre wêze en moat it ferfongen wurde.
Omdat de wurkomstannichheden dy't it falen fan 'e lagers oan beide kanten feroarsaakje fanwegen de foarwielnaaf fergelykber binne, is it oan te rieden om se yn pearen te ferfangen, sels as mar ien lager skansearre is.
Naaflagers binne frij gefoelich, en yn alle gefallen moatte de juste metoaden en geskikte ark brûkt wurde. Tidens opslach, transport en ynstallaasje meie de ûnderdielen fan it lager net skansearre wurde. Guon lagers fereaskje in relatyf hege druk om yn te drukken, dus spesjaal ark is nedich. Soargje derfoar dat jo de hantlieding fan 'e autofabrikant rieplachtsje.
By it ynstallearjen fan lagers moat dit dien wurde yn in skjinne en nette omjouwing. Fyn dieltsjes dy't yn 'e lagers komme, sille ek har libbensdoer ferkoartje. It is tige wichtich om in skjinne omjouwing te behâlden by it ferfangen fan lagers. It is net tastien om mei in hammer tsjin it lager te slaan. Wês foarsichtich dat jo it lager net op 'e grûn falle litte (of it op in ferlykbere manier ferkeard behannelje). Foar de ynstallaasje moat de tastân fan 'e as en it lagerhûs ek ynspektearre wurde. Sels lichte slijtage kin liede ta minne passing, wêrtroch't it lager te betiid útfal krijt.
Besykje foar naaflager-ienheden net de naaflagers te demontearjen of de ôfslutingsringen fan 'e naaf-ienheden oan te passen; oars kinne de ôfslutingsringen skansearre reitsje, wêrtroch't wetter of stof deryn kin komme. Sels de loopbanen fan 'e ôfslutingsring en de binnenring binne skansearre, wat resultearre yn it permanint falen fan it lager.
Der sit in magnetyske drukring yn 'e ôfsluting fan it lager dat foarsjoen is fan it ABS-apparaat. Dizze drukring mei net ûnderwurpen wurde oan botsingen, ynfloeden of kontakt mei oare magnetyske fjilden. Foardat jo se ynstallearje, helje se út 'e ferpakking en hâld se fuort fan magnetyske fjilden, lykas de elektromotors of elektryske ark dy't yn gebrûk binne, ensfh. By it ynstallearjen fan dizze lagers, observearje de ABS-alarmnaald op it dashboard tidens dykkondysjetests om de wurking fan 'e lagers oan te passen.
Foar naaflagers dy't foarsjoen binne fan magnetyske ABS-drukringen, kinne jo in lyts en licht objekt tichtby de râne fan it lager bringe om te bepalen oan hokker kant de drukring ynstalleare is. De magnetyske krêft dy't troch it lager generearre wurdt, sil it oanlûke. Rjochtsje by it ynstallearjen de kant mei de magnetyske drukring nei binnen, direkt nei de gefoelige komponinten fan it ABS. Ferkearde ynstallaasje kin liede ta it útfallen fan 'e funksje fan it remsysteem.
In protte lagers binne ôfsletten en hawwe gjin fet nedich tidens har hiele libbensdoer. Oare net-ôfsletten lagers, lykas dûbele rige tapse rollagers, moatte by de ynstallaasje mei fet smeerd wurde. Fanwegen de ferskillende grutte fan 'e binnenholtes fan' e lagers is it lestich om te bepalen hoefolle fet der tafoege wurde moat. It wichtichste is om derfoar te soargjen dat der fet yn 'e lagers sit. As der tefolle fet is, sil it oerstallige fet derút sipelje as de lagers draaie. Algemiene ûnderfining: By de ynstallaasje moat de totale hoemannichte fet 50% fan 'e lagerspeling útmeitsje.
By it ynstallearjen fan borgmoeren ferskilt de grutte fan it koppel sterk fanwegen de ferskillen yn lagertypen en lagerhuzen. Sjoch de relevante ynstruksjes.
;As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is fan doel MG& te ferkeapjenMAKSUSauto-ûnderdielen wolkom keapje.
