Fan hokker materiaal is de trijehoekige earm fan in auto makke
Mienskiplike materialen foar trijehoekige earms foar auto's omfetsje aluminiumlegering, getten izer en stielen plaat stamping dielen.
Materiaal fan aluminiumlegering
Trijehoekige earms fan aluminiumlegering hawwe in licht gewicht (ferminderet ûnfjearre massa en ferbetteret de handling) en is sterk bestand tsjin korrosje, wêrtroch't se benammen geskikt binne foar nije enerzjy-auto's om it enerzjyferbrûk te ferminderjen. Smeedprosessen kinne hege sterkte en stabiliteit garandearje, en foldogge oan 'e easken fan komplekse dykomstannichheden. Bygelyks, in bepaald model fan in trijehoekige earm fan aluminiumlegering is makke fan Al6082-materiaal. Nei T6-waarmtebehanneling foldocht de sterkte oan 'e standert, en de oerflakbehanneling is in straalproses.
Gietijzer materiaal
Gietijzer (lykas duktyl izer) hat hege sterkte, mar is relatyf swier. It hat relatyf hege styfheid en is geskikt foar senario's dy't in hegere draachkapasiteit fereaskje, mar de ferwurkingskosten binne relatyf heech.
Stielplaat stamping dielen
Stielplaat-stempeldielen hawwe in relatyf lege kosten. Harren sterkte en styfheid wurde ferbettere troch hjitte stempelprosessen, wêrtroch't se geskikt binne foar automodellen mei beheinde budzjetten of dyjingen dy't grutskalige produksje nedich binne. De materiaalsterkte en korrosjebestriding binne lykwols swakker as dy fan aluminiumlegeringen.
Youdaoplaceholder0 Keuzetrend : aluminiumlegering is, fanwegen syn superieure wiidweidige prestaasjes, de mainstream kar wurden, foaral geskikt foar automodellen fan middelgrutte oant hege kwaliteit; Gietijzer wurdt meast brûkt yn senario's wêr't ekstreem hege sterkte fereaske is. Stampingdielen wurde faker fûn yn ekonomymodellen.
De trijehoekige earm is in kearnkomponint fan it auto-ophingingssysteem. It brûkt in dûbele earmframestruktuer en in ferbiningsmeganisme foar in kogelgewricht, en realisearret de kontrôle fan 'e op- en delgong fan' e bân troch de skaaimerken fan universele gewrichten. Dit komponint berikt dûbele skokabsorpsje troch in fertragingsstruktuer en in rubberen bufferlaach, dy't de oerdracht fan 'e ynfloedkrêft mei 30% oant 50% kin ferminderje, en syn libbensdoer is 1,8 oant 2,2 kear dy fan it konvinsjonele ûntwerp. As de rubberen huls ferâldert of it kogelgewricht loskomt, kin dit liede ta flaters lykas rydôfwiking, abnormale slijtage en ferlies fan rjochtingskontrôle, dy't ûnderhâld nedich binne troch fjouwerwielútlining en komponintferfanging.
It brûkt in symmetryske dûbele-earmstruktuer. It haadframe wurdt foarme troch ferbiningsringen en fêste platen. It ein fan 'e ûnderste earm is foarsjoen fan in as-kopmontagesit, en de boppe-earm is konfigurearre mei in draaibere fêste stangassemblage. It ein fan 'e fêste stang is yntegreare mei in reduksjestruktuer, ynklusyf in ferbiningsstang, in bult en in tandwielset. In rubberen bufferlaach is pleatst op 'e sydmuorre fan' e slidegroef.
It ferbiningsmeganisme fan 'e kogelgewricht brûkt in universeel ferbiningsûntwerp, wêrtroch't de askop en de autokarossery in relative ferpleatsing fan ± 15 ° yn trijediminsjonale romte kinne berikke, wêrtroch't de bannen in effektyf kontaktgebiet behâlde ûnder komplekse dykomstannichheden. De lingte fan 'e fêste plaatgoot is 120 mm, wat de maksimale offset fan 'e fêste stang kin foldwaan en, yn kombinaasje mei de torsjefear, primêre buffering kin berikke.
As de bân rekke wurdt troch it dykoerflak, driuwt de askop it skarnierpunt fan 'e kogelgewricht om te ferskowen, wêrtroch't de fêste stang lâns de glidegroef beweecht: yn 'e earste etappe wurdt 60% fan 'e ynfloedsenerzjy opnommen troch de torsjefear; yn 'e twadde etappe wurdt de bewegingssnelheid fermindere troch de fersnellingsbak, en de oerbleaune ynfloedkrêft wurdt filtere troch de rubberlaach en dan oerbrocht nei de autokarossery. Dit meganisme kin de swingamplitude fan 'e bân binnen ± 8 mm hâlde, wêrtroch't de fluktuaasje mei mear as 40% ferminderet yn ferliking mei de tradisjonele struktuer.
Under stjoeromstannichheden past de trijehoekige earm automatysk de camber en toe-in hoeke oan troch ferbining mei de skokdemper om te soargjen dat de bân stabyl bliuwt yn kontakt mei de grûn en de rjochting fan 'e ryd. Dizze funksje ferminderet de laterale krêftoerdracht fan it auto mei 30% oant 50% by in snelheid fan 80 km/o.
De wichtichste manifestaasjes fan defekten yn 'e trijehoekige earm fan in auto binne ûnder oaren ôfwiking by it riden, abnormaal swaaien fan 'e bannen en ûngewoane lûden, ensfh. De spesifike symptomen binne:
Fan koers ôf riden
By it riden mei lege snelheid moat it stjoer kontinu oanpast wurde ûnder in hoeke fan mear as 5°, of by it riden mei hege snelheid yn in rjochte line komt it ynienen út koers.
Abnormaal lûd
By stadich remmen of it riden oer snelheidsdrempels heart der in abnormaal "klonk"-lûd, en is der in stjoerspeling by it draaien mei lege snelheid.
Abnormale slijtage fan bannen
Golvende slijtage ûntstie oan 'e binnenkant fan 'e bân, mei in slijtagesnelheid fan mear as 0,5 mm per 10.000 kilometer, begelaat troch lûd.
Anomalie fan it ophingingssysteem
De auto rydt ûnstabyl, it stjoer trilt, en it ophangingssysteem makket kloppende of knakkende lûden.
Underhâldsuggesties
As de boppesteande symptomen foarkomme, is it needsaaklik om de rubberen huls fan 'e trijehoekige earm, de kogelkop en oare ûnderdielen daliks te ynspektearjen. Ferfange se as it nedich is en fier de fjouwerwielútlining út.
;As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is fan doel MG& te ferkeapjenMAKSUSauto-ûnderdielen wolkom keapje.
