Wat is in auto-wetterpomp-assemblage
Yn it silinderblok fan in automotor binne meardere wetterkanalen foar koelwettersirkulaasje, dy't ferbûn binne mei de radiator (algemien bekend as de wettertank) dy't oan 'e foarkant fan' e auto pleatst is fia wetterpipen, wêrtroch't in grut wettersirkulaasjesysteem ûntstiet. By de boppeste wetterútgong fan 'e motor sit in wetterpomp, dy't oandreaun wurdt troch in fentilatorriem om it waarme wetter yn 'e wetterkanalen fan it silinderblok fan' e motor út te pompen en it kâlde wetter yn te pompen. Njonken de wetterpomp sit ek in termostaat. As de auto krekt starte is (kâld), wurdt er net oanset, sadat it koelwetter net troch de radiator giet, mar allinich yn 'e motor sirkulearret (algemien bekend as lytse sirkulaasje). As de motortemperatuer boppe de 95 graden komt, wurdt er oanset, en wurdt it waarme wetter yn 'e motor yn' e radiator pompt. As de auto foarút rydt, waait de kâlde lucht oer de radiator, wêrtroch't de waarmte fuorthelle wurdt.
Sintrifugale wetterpompen wurde in soad brûkt yn automotoren. De basisstruktuer bestiet út ûnderdielen lykas de wetterpompbehuizing, ferbiningsplaat of poelie, wetterpompas en lagers of as-monteare lagers, wetterpompwaaier en wettersealapparaat, ensfh. It is in wichtich ûnderdiel fan auto's.
De motor driuwt it wetterpomplager en de impeller oan om troch de poelie te draaien. De koelvloeistof yn 'e wetterpomp wurdt troch de impeller oandreaun om tegearre te draaien. Under de aksje fan sintrifugale krêft wurdt it nei de râne fan 'e wetterpompbehuizing smiten en genereart tagelyk in bepaalde druk, en streamt dan út it wetterútlaatkanaal of de wetterlieding. Yn it sintrum fan 'e impeller sakket de druk as de koelvloeistof nei bûten smiten wurdt. Under it drukferskil tusken de ynlaat fan 'e wetterpomp en it sintrum fan 'e impeller wurdt de koelvloeistof yn 'e wettertank troch de wetterlieding yn 'e impeller lutsen, wêrtroch't de heen en wer sirkulearjende koelvloeistof ûntstiet.
De lagers dy't de wetterpompas stypje, wurde smeerd mei fet. Dêrom is it needsaaklik om te foarkommen dat it koelmiddel yn it fet lekt en emulgaasje fan it fet feroarsaket, en ek om it lekken fan it fet te foarkommen. De ôfslutingsmaatregels foar it foarkommen fan lekkage yn wetterpompen omfetsje wetterôfslutingen en pakkingen. De dynamyske ôfslutingsring fan 'e wetterôfsluting wurdt mei de as monteard troch in ynterferinsjepassing tusken de waaier en it lager, en de statyske ôfslutingssit fan 'e wetterôfsluting wurdt strak op 'e húsfesting fan 'e wetterpomp drukt, wêrtroch it doel fan it ôfsluten fan it koelmiddel berikt wurdt.
De wetterpompbehuizing is ferbûn mei de motor fia in ôfslutende pakking en stipet bewegende ûnderdielen lykas lagers. Der binne ek ôfwetteringsgatten op 'e pompbehuizing, dy't tusken de wetterkeerring en it lager lizze. Sadree't koelvloeistof troch de wetterkeerring lekt, kin it út it ôfwetteringsgat ôffierd wurde om te foarkommen dat koelvloeistof yn 'e lagerholte komt, wat de lagersmering kin beskeadigje en roest fan 'e ûnderdielen feroarsaakje kin. As koelvloeistof noch lekt nei't de motor stilstiet, jout dat oan dat de wetterkeerring skansearre is.
It wurdt oer it algemien oandreaun troch de krukas fan 'e motor fia in V-riem. De oandriuwriem is tusken de krukaspoelie en de wetterpomppoelie wûn. As de krukas draait, draait ek de wetterpompas, en de wetterpompas driuwt de waaier oan om te draaien, wêrtroch meganyske enerzjy omset wurdt yn hydraulyske enerzjy.
De impeller is de kearn fan 'e wurking fan in wetterpomp. De beweging fan 'e impeller sels is tige ienfâldich; it draait gewoan tegearre mei de as. Troch it effekt fan 'e blêden is de beweging fan 'e floeistof yn 'e impeller lykwols tige kompleks. Oan 'e iene kant fiert it in ymplisearre beweging út tegearre mei de rotaasje fan 'e impeller; oan 'e oare kant wurdt it konstant út 'e rotearjende impeller smiten ûnder de oandriuwing fan 'e blêden, dat is, de beweging relatyf oan 'e impeller. Dêrom hawwe de bûtenste diameter fan 'e impeller, de hichte en hoeke fan 'e impellerblêden, lykas de gat mei de pompbehuizing, direkt ynfloed op 'e prestaasjes fan 'e pomp.
Flaters yn wetterpomp-assemblages fan auto's wurde meast feroarsake troch de folgjende redenen:
Faak foarkommende oarsaken
Youdaoplaceholder0 Ferâldering fan 'e ôfslutingsring: dit feroarsaket lekkage fan koelmiddel en de ôfslutingsring moat ferfongen wurde.
Youdaoplaceholder0 De riem sit te strak: it fergruttet de slijtage fan 'e wetterpomp. De strakheid fan 'e riem moat oanpast wurde.
Youdaoplaceholder0 antivries ferswakking : Ynterne korrosje feroarsaket skea oan 'e wetterpomp, en de antivries moat ferfongen wurde.
Youdaoplaceholder0 Ferâldering/skea fan ûnderdielen : De wetterpomp is te lang yn gebrûk west of ûnderdielen (lykas blêden, lagers) binne fersliten en moatte ferfongen wurde.
Typyske symptomen
Youdaoplaceholder0 Unstabile idle-snelheid : Yn 'e winter kin de motor ôfslaan en kin it toerental flink fluktuearje.
Youdaoplaceholder0 koelvloeistoflekkage : Wetter lekt by de wetterpomp, en wetterflekken binne efterlitten op 'e fentilaasjegatten.
Youdaoplaceholder0 Abnormaal lûd : Abnormaal wriuwingslûden fan lagers of impellers.
Youdaoplaceholder0 koelsysteemfalen: De motortemperatuer is te heech en de sirkulaasjekapasiteit fan 'e koelvloeistof is ôfnommen.
It is oan te rieden om op 'e tiid ûnderhâld út te fieren as de boppesteande symptomen ûntdutsen wurde om motorskea te foarkommen dy't feroarsake wurdt troch in wetterpompfalen.
;As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is fan doel MG& te ferkeapjenMAKSUSauto-ûnderdielen wolkom keapje.
