De swingarm sit meastal tusken it tsjil en de karrosserie, en it is in feilichheidskomponint dy't relatearre is oan 'e bestjoerder en krêft oerdraacht, trillingsoerdracht ferswakket en de rjochting kontrolearret.
De swingarm sit meastal tusken it tsjil en de karrosserie, en it is in feilichheidskomponint relatearre oan de bestjoerder dy't krêft oerdraacht, trillingsoerdracht ferminderet en de rjochting kontrolearret. Dit artikel yntrodusearret it mienskiplike strukturele ûntwerp fan 'e swingarm op' e merk, en fergeliket en analysearret de ynfloed fan ferskate struktueren op it proses, kwaliteit en priis.
De ophinging fan in autochassis wurdt rûchwei ferdield yn in foar- en efterophinging. Sawol de foar- as de efterophinging hawwe swingarms om de tsjillen en de karrosserie te ferbinen. De swingarms sitte meastal tusken de tsjillen en de karrosserie.
De rol fan 'e begeliedende swingarm is om it tsjil en it frame te ferbinen, krêft oer te bringen, trillingsoerdracht te ferminderjen en de rjochting te kontrolearjen. It is in feiligenskomponint wêrby't de bestjoerder belutsen is. D'r binne krêftoerdraachbere strukturele ûnderdielen yn it ophingingssysteem, sadat de tsjillen relatyf oan 'e karrosserie bewege neffens in bepaalde trajekt. De strukturele ûnderdielen drage de lading oer, en it heule ophingingssysteem draacht de handlingprestaasjes fan 'e auto.
Mienskiplike funksjes en struktuerûntwerp fan auto-swingarm
1. Om te foldwaan oan de easken fan ladingoerdracht, ûntwerp en technology fan 'e swingarmstruktuer
De measte moderne auto's brûke ûnôfhinklike ophingssystemen. Neffens ferskate strukturele foarmen kinne ûnôfhinklike ophingssystemen wurde ferdield yn winskbone-type, eftersteande earm-type, multi-link-type, kears-type en McPherson-type. De krús-earm en de eftersteande earm binne in twa-krêftstruktuer foar ien earm yn 'e multi-link, mei twa ferbiningspunten. Twa twa-krêftstangen binne ûnder in bepaalde hoeke op 'e universele ferbining gearstald, en de ferbiningslinen fan' e ferbiningspunten foarmje in trijehoekige struktuer. De ûnderste earm fan 'e foarste ophing fan MacPherson is in typyske trijepunts swingarm mei trije ferbiningspunten. De line dy't de trije ferbiningspunten ferbynt, is in stabile trijehoekige struktuer dy't lesten yn meardere rjochtingen kin wjerstean.
De struktuer fan 'e swingarm mei twa krêften is ienfâldich, en it strukturele ûntwerp wurdt faak bepaald neffens de ferskillende profesjonele ekspertize en ferwurkingsgemak fan elk bedriuw. Bygelyks, de stielen plaatstruktuer (sjoch ôfbylding 1), de ûntwerpstruktuer is in inkele stielen plaat sûnder lassen, en de strukturele holte is meast yn 'e foarm fan "I"; de plaatmetaal laske struktuer (sjoch ôfbylding 2), de ûntwerpstruktuer is in laske stielen plaat, en de strukturele holte is mear It is yn 'e foarm fan "口"; of lokale fersterkingsplaten wurde brûkt om de gefaarlike posysje te lassen en te fersterkjen; de ferwurkingsstruktuer fan 'e stielen smeidmasine, de strukturele holte is solide, en de foarm wurdt meast oanpast neffens de easken fan 'e chassis-yndieling; de ferwurkingsstruktuer fan 'e aluminium smeidmasine (sjoch ôfbylding 3), de struktuer De holte is solide, en de foarmeasken binne fergelykber mei stielen smeidmasine; de stielen piipstruktuer is ienfâldich fan struktuer, en de strukturele holte is sirkelfoarmich.
De struktuer fan 'e trijepunts swingarm is yngewikkeld, en it strukturele ûntwerp wurdt faak bepaald neffens de easken fan 'e OEM. Yn 'e bewegingssimulaasje-analyze kin de swingarm net ynterferearje mei oare ûnderdielen, en de measten fan harren hawwe minimale ôfstânseasken. Bygelyks, de stamped plaatmetaalstruktuer wurdt meast brûkt tagelyk mei de plaatmetaal lassen struktuer, it sensorkabelgat of de stabilisatorstangferbiningsbeugel, ensfh. sil de ûntwerpstruktuer fan 'e swingarm feroarje; de strukturele holte is noch altyd yn 'e foarm fan in "mûle", en de swingarmholte sil In sletten struktuer is better as in net-sletten struktuer. Smedebewurke struktuer, de strukturele holte is meast "I" foarm, dy't de tradisjonele skaaimerken fan torsje- en bûgingsweerstand hat; getten bewurke struktuer, foarm en strukturele holte binne meast foarsjoen fan fersterkjende ribben en gewichtsreducerende gatten neffens de skaaimerken fan getten; plaatmetaallassen De kombineare struktuer mei it smeden, fanwegen de yndielingsromte-easken fan it autochassis, is de kûgelgewricht yntegrearre yn it smeden, en it smeden is ferbûn mei it plaatmetaal; De cast-forged aluminium ferwurkingsstruktuer soarget foar bettere materiaalbenutting en produktiviteit dan smeden, en hat It is superieur oan de materiaalsterkte fan castings, dat is de tapassing fan nije technology.
2. Ferminderje de oerdracht fan trilling nei it lichem, en it strukturele ûntwerp fan it elastyske elemint by it ferbiningspunt fan 'e swingarm
Omdat it dykoerflak dêr't de auto op rydt net absolút flak wêze kin, is de fertikale reaksjekrêft fan it dykoerflak dy't op 'e tsjillen wurket faak ynfloedryk, foaral by it riden mei hege snelheid op in min dykoerflak. Dizze ynfloedkrêft feroarsaket ek dat de bestjoerder him ûngemaklik fielt. Elastyske eleminten wurde yn it ophingingssysteem ynstalleare, en de stive ferbining wurdt omset yn in elastyske ferbining. Nei't it elastyske elemint ynpakt is, genereart it trilling, en de oanhâldende trilling makket dat de bestjoerder him ûngemaklik fielt, sadat it ophingingssysteem dempingseleminten nedich hat om de trillingsamplitude fluch te ferminderjen.
De ferbiningspunten yn it strukturele ûntwerp fan 'e swingarm binne de ferbining fan elastyske eleminten en de ferbining fan kogelgewrichten. De elastyske eleminten soargje foar trillingsdemping en in lyts oantal rotaasje- en oscillaasjegraden fan frijheid. Rubberbussen wurde faak brûkt as elastyske komponinten yn auto's, en hydraulyske bussen en krússcharnieren wurde ek brûkt.
Figuer 2 Swingarm foar plaatmetaallas
De struktuer fan 'e rubberen bus is meast in stielen piip mei rubber oan 'e bûtenkant, of in sandwichstruktuer fan stielen piip-rubber-stielen piip. De binnenste stielen piip fereasket drukresistinsje en diametereasken, en anty-slipkartellen binne gewoan oan beide úteinen. De rubberlaach past de materiaalformule en ûntwerpstruktuer oan neffens ferskate styfheidseasken.
De bûtenste stielen ring hat faak in ynliedingshoeke-easken, wat geunstich is foar persfitting.
De hydraulyske bus hat in komplekse struktuer, en it is in produkt mei in kompleks proses en hege tafoege wearde yn 'e kategory bus. Der sit in holte yn it rubber, en der sit oalje yn 'e holte. It ûntwerp fan 'e holtestruktuer wurdt útfierd neffens de prestaasje-easken fan 'e bus. As oalje lekt, is de bus skansearre. Hydraulyske bussen kinne in bettere stijfheidskromme leverje, wat ynfloed hat op 'e algemiene rydberens fan it auto.
It krússkarnier hat in komplekse struktuer en is in gearstald ûnderdiel fan rubber- en kûgelscharnieren. It kin bettere duorsumens biede as de bus, draaihoek en rotaasjehoek, spesjale stivenskromme, en foldocht oan de prestaasje-easken fan it heule auto. Beskeadige krússkarnieren sille lûd yn 'e kabine generearje as it auto yn beweging is.
3. Mei de beweging fan it tsjil, it strukturele ûntwerp fan it swing-elemint by it ferbiningspunt fan 'e swingarm
It ûneven dykoerflak soarget derfoar dat de tsjillen op en del springe relatyf oan 'e karrosserie (frame), en tagelyk bewege de tsjillen, lykas draaie, rjochtút gean, ensfh., wêrtroch't de trajekt fan 'e tsjillen oan bepaalde easken foldocht. De swingarm en de universele koppeling binne meast ferbûn troch in kûgelskarnier.
It skarnier fan 'e swingarm kin in swinghoeke fan mear as ±18° leverje, en kin in rotaasjehoeke fan 360° leverje. Foldocht folslein oan 'e easken foar tsjilútloop en stjoering. En it skarnier fan 'e kûgel foldocht oan 'e garânsjeeasken fan 2 jier of 60.000 km en 3 jier of 80.000 km foar it hiele auto.
Neffens de ferskillende ferbiningsmetoaden tusken de swingarm en it kûgelskarnier (kûgelgewricht), kin it wurde ferdield yn bout- of klinknagelferbining, it kûgelskarnier hat in flens; pers-fit ynterferinsjeferbining, it kûgelskarnier hat gjin flens; yntegreare, de swingarm en it kûgelskarnier Alles yn ien. Foar ienplaatmetaalstruktuer en mearplaatmetaallaske struktuer wurde de eardere twa soarten ferbiningen faker brûkt; it lêste type ferbining lykas stielsmeiding, aluminiumsmeiding en getten izer wurdt faker brûkt
It kûgelskarnier moat foldwaan oan de wearbestindigens ûnder de ladingsomstannichheden, fanwegen de gruttere wurkhoeke as de bus, de hegere libbensduureasken. Dêrom moat it kûgelskarnier ûntwurpen wurde as in kombineare struktuer, ynklusyf goede smering fan 'e swing en stofdicht en wetterdicht smeersysteem.
Figuer 3 Aluminium smeide swingarm
De ynfloed fan swingarmûntwerp op kwaliteit en priis
1. Kwaliteitsfaktor: hoe lichter hoe better
De natuerlike frekwinsje fan it lichem (ek wol bekend as de frije trillingsfrekwinsje fan it trillingssysteem) bepaald troch de stivens fan 'e ophinging en de massa dy't stipe wurdt troch de ophingingsfear (fjearre massa) is ien fan 'e wichtige prestaasje-yndikatoaren fan it ophingingssysteem dy't ynfloed hat op it rydkomfort fan 'e auto. De fertikale trillingsfrekwinsje dy't brûkt wurdt troch it minsklik lichem is de frekwinsje fan it lichem dat op en del beweecht by it rinnen, dat is sawat 1-1.6Hz. De natuerlike frekwinsje fan it lichem moat sa ticht mooglik by dit frekwinsjeberik wêze. As de stivens fan it ophingingssysteem konstant is, hoe lytser de fjearre massa, hoe lytser de fertikale deformaasje fan 'e ophinging, en hoe heger de natuerlike frekwinsje.
As de fertikale lading konstant is, hoe lytser de stivens fan 'e ophinging, hoe leger de natuerlike frekwinsje fan 'e auto, en hoe grutter de romte dy't nedich is foar it tsjil om op en del te springen.
As de dykomstannichheden en de rydsnelheid itselde binne, hoe lytser de ûnôfgeande massa, hoe lytser de ynfloed op it ophingingssysteem. De ûnôfgeande massa omfettet tsjilmassa, universele koppeling en liedingarmmassa, ensfh.
Yn 't algemien hat de aluminium swingarm de lichtste massa en de getten izeren swingarm de grutste massa. Oaren sitte dertuskenyn.
Omdat de massa fan in set swingarms meast minder as 10 kg is, yn ferliking mei in auto mei in massa fan mear as 1000 kg, hat de massa fan 'e swingarm in bytsje ynfloed op it brânstofferbrûk.
2. Priisfaktor: hinget ôf fan it ûntwerpplan
Hoe mear easken, hoe heger de kosten. Utgeande fan it útgongspunt dat de strukturele sterkte en styfheid fan 'e swingarm oan 'e easken foldogge, hawwe de easken foar produksjetolerânsje, de swierrichheidsgraad fan it produksjeproses, it type en beskikberens fan it materiaal, en de easken foar oerflakkorrosje allegear direkt ynfloed op 'e priis. Bygelyks, anty-korrosjefaktoaren: elektrogalvanisearre coating, troch oerflakpassivaasje en oare behannelingen, kin sawat 144 oeren berikke; oerflakbeskerming is ferdield yn kathodyske elektroforetyske fervecoating, dy't 240 oeren korrosjebestriding kin berikke troch oanpassing fan 'e coatingdikte en behannelingmetoaden; sink-izer of sink-nikkel coating, dy't kin foldwaan oan 'e anty-korrosjetesteasken fan mear as 500 oeren. Mei de tanimming fan 'e easken foar korrosjetests nimt ek de kosten fan it ûnderdiel ta.
De kosten kinne wurde fermindere troch it fergelykjen fan it ûntwerp en de struktuerskema's fan 'e swingarm.
Lykas wy allegear witte, soargje ferskillende hurde puntarrangementen foar ferskillende rydprestaasjes. Benammen moat der op wiisd wurde dat deselde hurde puntarrangement en ferskillende ferbiningspuntûntwerpen ferskillende kosten kinne opleverje.
Der binne trije soarten ferbiningen tusken strukturele ûnderdielen en kûgelgewrichten: ferbining fia standert ûnderdielen (bouten, moeren of klinknagels), ynterferinsjepassing en yntegraasje. Yn ferliking mei de standert ferbiningsstruktuer ferminderet de ynterferinsjepassingstruktuer it oantal ûnderdielen, lykas bouten, moeren, klinknagels en oare ûnderdielen. De yntegreare iendielige ferbiningsstruktuer ferminderet it oantal ûnderdielen fan 'e kûgelgewrichtsskaal yn ferliking mei de ynterferinsjepassingstruktuer.
Der binne twa foarmen fan ferbining tusken it strukturele lid en it elastyske elemint: de foarste en efterste elastyske eleminten binne axiaal parallel en axiaal loodrecht. Ferskillende metoaden bepale ferskillende gearstallingsprosessen. Bygelyks, de parsrjochting fan 'e bus is yn deselde rjochting en loodrecht op it lichem fan' e swingarm. In ienstasjon dûbelkopparse kin brûkt wurde om de foar- en efterbussen tagelyk te parsen, wêrtroch mankrêft, apparatuer en tiid besparre wurde; As de ynstallaasjerjochting ynkonsekwint is (fertikaal), kin in ienstasjon dûbelkopparse brûkt wurde om de bus efterinoar te parsen en te ynstallearjen, wêrtroch mankrêft en apparatuer besparre wurde; as de bus ûntworpen is om fan binnenút yndrukt te wurden, binne twa stasjons en twa parsen nedich, dy't de bus efterinoar parse.
