Yn it proses fan it riden moat de auto syn rydrjochting faak feroarje neffens de wil fan 'e bestjoerder, dat is de saneamde auto-steering. Wat reauweinen oanbelanget, is de manier om it stjoeren fan it reau te realisearjen dat de bestjoerder de tsjillen (stuurtsjillen) op 'e stjoeringsas (meastentiids de foaras) fan 'e auto in bepaalde hoeke relatyf oan 'e longitudinale as makket fan it auto troch in set fan spesjaal ûntwurpen meganismen. As de auto yn in rjochte line rydt, wurdt it stjoer faak beynfloede troch de laterale ynterferinsjekrêft fan it dykflak, en wurdt automatysk ôfwike om de rydrjochting te feroarjen. Op dit stuit kin de bestjoerder dit meganisme ek brûke om it stjoer yn 'e tsjinoerstelde rjochting te draaien, om de oarspronklike rydrjochting fan' e auto te herstellen. Dizze set fan spesjale ynstellingen dy't brûkt wurde om de rydrjochting fan 'e auto te feroarjen of te restaurearjen, wurdt it auto-steering-systeem neamd (algemien bekend as it auto-steeringsysteem). Dêrom is de funksje fan it stjoersysteem fan 'e auto om te soargjen dat de auto kin wurde bestjoerd en riden neffens de wil fan' e bestjoerder. [1]
Konstruksje prinsipe editing útstjoering
Stjoersystemen foar auto's binne ferdield yn twa kategoryen: meganyske stjoersystemen en stjoersystemen.
Mechanysk stjoersysteem
It meganyske stjoersysteem brûkt de fysike sterkte fan 'e bestjoerder as de stjoerenerzjy, wêrby't alle dielen fan krêfttransmission meganysk binne. De meganyske steering systeem bestiet út trije dielen: steering kontrôle meganisme, steering gear en steering transmission meganisme.
Figuer 1 toant in skematyske diagram fan 'e gearstalling en ynrjochting fan it meganyske stjoersysteem. As de auto draait, jildt de bestjoerder in stjoerkoppel op it stjoer 1 . Dit koppel wurdt ynfierd yn 'e stjoermasjine 5 fia de stjoermast 2 , it stjoerende universele gewricht 3 en de stjoertransmissieas 4 . It koppel fersterke troch it stjoer gear en de beweging nei deceleration wurde oerbrocht nei de stjoer rocker earm 6, en dan oerdroegen oan it stjoer knibbel earm 8 fêstmakke op de linker stjoer knibbel 9 troch de stjoering rjochte stang 7, sadat de linker steering knuckle en de linker steering knuckle it stipet wurde oerdroegen. Stjoer ôfwiisd. Om de rjochter knibbel 13 en it rjochter stjoer dat troch oerienkommende hoeken stipet, wurdt ek in stjoerende trapezoid foarsjoen. De steering trapezoid is gearstald út trapezoidal earms 10 en 12 fêstmakke op de linker en rjochter steering knibbels en in steering tie rod 11 waans úteinen binne ferbûn mei de trapezoidal earms troch bal Hinges.
Figure 1 Skematyske diagram fan 'e gearstalling en yndieling fan it meganyske stjoersysteem
Figure 1 Skematyske diagram fan 'e gearstalling en yndieling fan it meganyske stjoersysteem
De rige fan ûnderdielen en dielen fan it stjoer oant de stjoertransmission skacht hearre ta it stjoer kontrôle meganisme. De rige fan ûnderdielen en ûnderdielen (útsein stjoer knokkels) fan it stjoer rocker earm nei it stjoer trapezoid hearre ta it stjoer oerdracht meganisme.
power steering systeem
It stjoersysteem is in stjoersysteem dat sawol de fysike krêft fan 'e bestjoerder as de motorkrêft brûkt as stjoerenerzjy. Under normale omstannichheden, mar in lyts part fan 'e enerzjy nedich foar it stjoeren fan' e auto wurdt levere troch de bestjoerder, en it grutste part fan it wurdt fersoarge troch de motor troch de macht steering apparaat. As it stjoerapparaat lykwols mislearret, soe de bestjoerder yn 't algemien de taak om it auto te stjoeren moatte kinne selsstannich ûndernimme. Dêrom, it stjoersysteem wurdt foarme troch it tafoegjen fan in set fan elektryske stjoerapparaten op basis fan it meganyske stjoersysteem.
Foar in swiere-duty auto mei in maksimale totale massa fan mear as 50t, ienris de macht steering apparaat mislearret, de krêft tapast troch de bestjoerder op 'e stjoer knokkel troch de meganyske oandriuwing trein is fier fan genôch om deflect it stjoer te berikken steering . Dêrom moat de stjoering fan sokke auto's benammen betrouber wêze.
Figure 2 Skematyske diagram fan 'e gearstalling fan it hydraulyske stjoersysteem
Figure 2 Skematyske diagram fan 'e gearstalling fan it hydraulyske stjoersysteem
FIG. 2 is in skematysk diagram mei de gearstalling fan in hydraulysk stjoersysteem en de pipingarranzjemint fan it hydraulyske stjoerapparaat. De ûnderdielen dy't ta it stjoerapparaat hearre binne: in stjoeroaljetank 9 , in stjoeroaljepomp 10 , in stjoerventil 5 en in stjoerkrêftsilinder 12 . As de sjauffeur it stjoer 1 tsjin de klok yn draait (loftsstjoering), driuwt de stjoerende rockerarm 7 de rjochte stang 6 om foarút te gean. De trekkracht fan de rjochte tie rod fungearret op it stjoer knuckle earm 4, en wurdt oerdroegen oan de trapezoidal earm 3 en it stjoer tie rod 11 yn beurt, sadat it beweecht nei rjochts. Tagelyk driuwt it stjoer rjochte roede ek de slide fentyl yn it stjoer kontrôle fentyl 5, sadat de rjochter keamer fan it stjoer macht silinder 12 is ferbûn mei it stjoer oalje tank mei nul floeibere oerflak druk. De hege druk oalje fan de oalje pomp 10 komt yn 'e lofter holte fan' e stjoer macht silinder, sadat de rjochter hydraulyske krêft op 'e piston fan' e stjoer macht silinder wurdt útoefene op de tie stang 11 troch de triuw rod, dy't ek feroarsaket gean nei rjochts. Op dizze manier kin in lyts stjoerkoppel dat troch de sjauffeur op it stjoer wurdt tapast, it stjoerresistinsjekoppel oerwinne dat op it stjoer troch de grûn wurket.
