Struktuer, sirkwy, elektroanyske kontrôle, kontrôlesysteem en wurkprinsipe fan airconditioningsysteem foar elektryske auto's
1. Strukturele gearstalling fan it airconditioningsysteem fan nije enerzjy suver elektryske auto's
It airconditioningsysteem fan nije enerzjy suver elektryske auto's is yn prinsipe itselde as dat fan tradisjonele brânstofauto's, besteande út kompressors, kondensors, ferdampers, koelventilators, blowers, útwreidingskleppen en hege- en lege druk pipeline accessoires. It ferskil is dat de kearnûnderdielen fan it nije enerzjy suver elektryske auto airconditioningsysteem eartiids wurken - de kompressor hat net de stroomboarne fan 'e tradisjonele brânstofauto, sadat it allinich oandreaun wurde kin troch de batterij fan 'e elektryske auto sels, wat de tafoeging fan in oandriuwmotor yn 'e kompressor fereasket, de kombinaasje fan 'e oandriuwmotor en de kompressor en de controller, dat is, wy sizze faak - elektryske scrollkompressor.
2. Kontrôleprinsipe fan nij enerzjy suver elektrysk auto airconditioningsysteem
De hiele autocontroller ∨CU sammelet it AC-skeakelsignaal fan 'e airconditioning, it drukskeakelsignaal fan 'e airconditioning, it ferdampertemperatuersignaal, it wynsnelheidsignaal en it omjouwingstemperatuersignaal, en foarmet dan it kontrôlesignaal fia de CAN-bus en stjoert it nei de airconditioningcontroller. Dan kontrolearret de airconditioningcontroller it oan-út-skeakeljen fan it heechspanningssirkwy fan 'e airconditioningkompressor.
3. Wurkprinsipe fan nij enerzjy suver elektrysk auto airconditioningsysteem
Nije enerzjy elektryske airconditioningkompressor is de krêftboarne fan nij enerzjy suver elektryske auto airconditioningsysteem, hjir skiede wy de koeling en ferwaarming fan nije enerzjy airconditioning:
(1) It koelwurkprinsipe fan it airconditioningsysteem fan nije enerzjy suver elektryske auto's
As it airconditioningsysteem wurket, soarget de elektryske airconditioningkompressor derfoar dat it koelmiddel normaal yn it koelsysteem sirkulearret, de elektryske airconditioningkompressor komprimearret it koelmiddel kontinu en bringt it koelmiddel oer nei de ferdampingsdoaze, it koelmiddel absorbearret waarmte yn 'e ferdampingsdoaze en wreidet út, sadat de ferdampingsdoaze koele wurdt, sadat de wyn dy't troch de blazer blaasd wurdt kâlde loft is.
(2) It ferwaarmingsprinsipe fan it airconditioningsysteem fan nije enerzjy suver elektryske auto's
De ferwaarming fan 'e airconditioning fan it tradisjonele brânstofauto is ôfhinklik fan 'e hege temperatuer koelmiddel yn' e motor, nei it iepenjen fan 'e waarme loft sil de hege temperatuer koelmiddel yn' e motor troch de waarme lofttank streame, en de wyn fan 'e blazer sil ek troch de waarme lofttank gean, sadat de loftútlaat fan' e airconditioning de waarme loft kin útblaze, mar de airconditioning fan elektryske auto's, om't d'r gjin motor is, Op it stuit berikke de measte nije enerzjyauto's op 'e merk nije enerzjyautoferwaarming troch waarmtepomp of PTC-ferwaarming.
(3) It wurkprinsipe fan 'e waarmtepomp is as folget: yn it boppesteande proses ferdampt de leechsiedende floeistof (lykas de freon yn 'e airconditioning) nei dekompresje troch de gasklep, nimt waarmte op fan in legere temperatuer (lykas bûten de auto), en komprimearret dan de stoom troch de kompressor, wêrtroch't de temperatuer omheech giet, lit de opnommen waarmte frij troch de kondensor en wurdt floeiber, en giet dan werom nei de gasklep. Dizze syklus bringt kontinu waarmte oer fan 'e koeler nei it waarmere (waarmtebehoefte) gebiet. Waarmtepomptechnology kin 1 joule enerzjy brûke en mear as 1 joule (of sels 2 joule) enerzjy fan kâldere plakken ferpleatse, wat resulteart yn in wichtige besparring yn enerzjyferbrûk.
(4) PTC is in ôfkoarting fan Positive Temperature Coefficient (positive temperatuerkoëffisjint), dy't oer it algemien ferwiist nei healgeleidermaterialen of komponinten mei in grutte positive temperatuerkoëffisjint. Troch it opladen fan 'e termistor wurdt de wjerstân ferwaarme om de temperatuer te ferheegjen. PTC kin yn it ekstreme gefal mar 100% enerzjykonverzje berikke. It kostet 1 joule enerzjy om maksimaal 1 joule waarmte te produsearjen. De elektryske strijkizers en krultangen dy't yn ús deistich libben brûkt wurde, binne allegear basearre op dit prinsipe. It wichtichste probleem fan PTC-ferwaarming is lykwols it enerzjyferbrûk, wat ynfloed hat op it rydberik fan elektryske auto's. As wy in 2KW PTC as foarbyld nimme, ferbrûkt in oere op folslein fermogen 2 kWh oan elektrisiteit. As in auto 100 kilometer rydt en 15 kWh ferbrûkt, sil 2 kWh 13 kilometer oan rydberik ferlieze. In protte noardlike auto-eigners kleie dat it berik fan elektryske auto's te folle krimpt, foar in part fanwegen it enerzjyferbrûk fan PTC-ferwaarming. Derneist nimt yn 'e kâlde winter de materiaalaktiviteit yn' e batterij ôf, is de ûntladingseffisjinsje net heech, en sil de kilometerstân wurde fermindere.
It ferskil tusken PTC-ferwaarming en waarmtepompferwaarming foar airconditioning fan nije enerzjy-ynstallearre auto's is dat: PTC-ferwaarming = produksjewaarmte, waarmtepompferwaarming = ôfhanneling fan waarmte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen, wolkom om te keapjen.
