boosterpomp oaljepomp
In autoboosterpomp ferwiist nei in ûnderdiel dat bydraacht oan 'e ferbettering en stabiliteit fan autoprestaasjes. It is benammen bedoeld om de bestjoerder te helpen de rjochting fan 'e auto oan te passen. De auto hat in boosterpomp, benammen in rjochtingsboosterpomp en in remfakuümboosterpomp.
Ynlieding
Stjoerassistinsje is benammen bedoeld om de bestjoerder te helpen de rjochting fan 'e auto oan te passen en de yntensiteit fan it stjoer foar de bestjoerder te ferminderjen. Fansels spilet stjoerbekrêfting ek in bepaalde rol yn 'e feiligens en ekonomy fan autoriden.
Klassifikaasje
Yn 'e besteande merk kinne stjoerbekrêftigingssystemen rûchwei wurde ferdield yn trije kategoryen: meganyske hydraulyske stjoerbekrêftigingssystemen, elektroanyske hydraulyske stjoerbekrêftigingssystemen en elektryske stjoerbekrêftigingssystemen.
Mechanysk hydraulysk stjoeringssysteem
It meganyske hydraulyske stjoeringssysteem bestiet oer it algemien út in hydraulyske pomp, oaljepipe, drukstreamkontrôleklep, V-type transmissieriem, oaljeopslachtank en oare komponinten.
Oft de auto no bestjoerd wurdt of net, dit systeem moat wurkje, en as de rydsnelheid leech is by grutte stjoering, moat de hydraulyske pomp mear krêft leverje om in relatyf grutte boost te krijen. Dêrom wurde boarnen oant in beskate mjitte fergriemd. It kin weromhelle wurde: it riden fan sa'n auto, foaral by it draaien mei lege snelheid, fielt as de rjochting relatyf swier is, en de motor is arbeidskrêftiger. Boppedat, troch de hege druk fan 'e hydraulyske pomp, is it makliker om it krêftassistinsjesysteem te beskeadigjen.
Derneist bestiet it meganyske hydraulyske stjoersysteem út in hydraulyske pomp, pipelines en oaljesilinders. Om de druk te behâlden, nettsjinsteande oft stjoerassistinsje nedich is of net, moat it systeem altyd yn wurkjende steat wêze, en it enerzjyferbrûk is heech, wat ek ien fan 'e redenen is foar it ferbrûk fan boarnen.
Yn 't algemien brûke ekonomischere auto's meganyske hydraulyske krêftassistinsjesystemen.
Elektrohydraulysk stjoersysteem
Haadkomponinten: oaljeopslachtank, stjoerbekrêftigingskontrôle-ienheid, elektryske pomp, stjoermeganisme, stjoerbekrêftigingssensor, ensfh., wêrfan de stjoerbekrêftigingskontrôle-ienheid en de elektryske pomp in yntegraal struktuer binne.
Wurkprinsipe: It elektroanyske hydraulyske stjoerassistinsjesysteem oerwint de tekoartkommingen fan it tradisjonele hydraulyske stjoerassistinsjesysteem. De hydraulyske pomp dy't it brûkt wurdt net mear direkt oandreaun troch de motorriem, mar troch in elektryske pomp, en al syn wurktastannen binne de meast ideale steaten dy't berekkene wurde troch de elektroanyske kontrôle-ienheid neffens de rydsnelheid, stjoerhoek en oare sinjalen fan it auto. Simpelwei sein, by lege snelheid en grutte stjoering driuwt de elektroanyske kontrôle-ienheid de elektroanyske hydraulyske pomp oan om mear krêft út te jaan by hege snelheid, sadat de bestjoerder stjoere kin en ynspanning besparje kin; as de auto mei hege snelheid rydt, driuwt de hydraulyske kontrôle-ienheid de elektroanyske hydraulyske pomp mei in legere snelheid oan. By it rinnen besparret it in diel fan it motorfermogen sûnder ynfloed te hawwen op de needsaak foar hege-snelheidsstjoering.
Elektryske stjoerbekrêfting (EPS)
De folsleine Ingelske namme is Electronic Power Steering, of koartwei EPS, dy't de krêft brûkt dy't troch de elektromotor opwekt wurdt om de bestjoerder te helpen by de stjoerbekrêfting. De gearstalling fan EPS is yn prinsipe itselde foar ferskate auto's, hoewol de strukturele komponinten oars binne. Yn 't algemien bestiet it út in koppel (stjoer) sensor, in elektroanyske kontrôle-ienheid, in elektromotor, in reduksje, in meganyske stjoering en in batterij.
Wichtichste wurkingsprinsipe: As de auto draait, sil de koppel (stjoer) sensor it koppel fan it stjoer en de rjochting dy't draaid wurde moat "fiele". Dizze sinjalen wurde fia de databus nei de elektroanyske kontrôle-ienheid stjoerd, en de elektroanyske kontrôle-ienheid sil basearre wêze op it oerdrachtkoppel. De datasinjalen lykas de rjochting dy't draaid wurde moat, stjoere aksjekommando's nei de motorkontroller, sadat de motor in oerienkommende hoemannichte koppel útjout neffens spesifike behoeften, wêrtroch't stjoerbekrêfting generearre wurdt. As it net draaid wurdt, sil it systeem net wurkje en sil it yn in standby (sliep) steat wêze om oproppen te wurden. Troch de wurkeigenskippen fan elektryske stjoerbekrêfting sille jo fiele dat by it riden fan sa'n auto it rjochtingsgefoel better is, en it is stabiler by hege snelheid, wat betsjut dat de rjochting net driuwt. En om't it net wurket as it net draait, besparret it ek oant in bepaalde mjitte enerzjy. Yn 't algemien brûke mear high-end auto's sokke stjoerbekrêftingssystemen.
