Fabrykspriis saic maxus t60 c00021134 swing earm ball kop

konsept

In typyske ophingstruktuer is gearstald út elastyske eleminten, gidsmeganisearders, enswagon, en guon strukturen hawwe ek bufferblokken, ensfh. ELIPE, luchtfjilden, keamsprings, en torsion bar springs. Moderne auto-suspensions brûke meast springen meast springs en torsion bar Springs, en guon hege-ein auto's brûke luchtfjilden.

Dielfunksje:

Shock Absorber

Funksje: De Shock Absorber is it haadkomponint dat de fochtige krêft genereart. De funksje is om de vibraasje fan 'e auto te berikken, te ferbetterjen fan' e rit komfort fan 'e auto, en ferbetterje de ophing tusken it tsjil en de grûn. Derneist kin de skokabsorrer de dynamyske lading fan it lichemsdiel ferminderje, ferlingje it tsjinst libben fan 'e auto. De skok absorator breed brûkt yn 'e auto is foaral de Cylinder Type Hydraulyske skok, en syn struktuer kin wurde ferdield yn trije soarte silber opblaasberens opblaasber opblaasber type. [2]

Wurkprinsipe: As it tsjil op en del springt, wjerspeget de piston fan 'e wurkfeart yn' e skok, om't de floeistof troch it pistrovens trochgien is yn 'e hjitte enerzjy en ferspriede yn' e loft, om de funksje fan fochtige vibraasje.

(2) elastyske eleminten

Funksje: Stypje fertikale lading, gemak en beheine vibraasje en beynfloedzje feroarsake troch uneven dyk oerflak. Eleastyske eleminten omfetsje foaral blêdje, springt, torsion bar maitiid, loft maitiid en rubber maitiid, ensfh.

Prinsipe: dielen makke fan materialen mei hege elastisiteit, as it tsjil wurdt ûnderwurpen oan in grutte ynfloed wurdt omboud ta elastyske mooglike enerzjy en opslein as it tsjil nei ûnderen springt of werombringt nei de orizjinele rydsteat.

(3) Guide meganisme

De rol fan it ljochte meganisme is om krêft en momint te stjoeren, en spielje ek in liedende rol. Tidens it rydproses fan 'e auto kinne de trajekt fan' e tsjillen fan 'e tsjillen wurde regele.

effekt

Suspension is in wichtige gearkomste yn in auto, dy't elastysk it frame keppelt mei de tsjillen, en is relatearre oan 'e ferskate optredens fan' e auto. Fan 'e bûtenkant is de auto-ophinging allinich gearstald út guon stangen, buizen en springs, mar tink net dat it heul ienfâldich is. Krekt oarsom, de autosingsension is in auto-gearkomst dat is lestich te foldwaan, om't de suspense fan 'e auto is om te foldwaan oan' e easken fan 'e easken fan' e ôfhannelingstasjons, en dizze twa aspekten binne tsjinoersteld oan elkoar. Bygelyks om goed komfort te berikken, is it nedich om de vibraasje fan 'e auto te berikken, sadat de maitiid te wêzen, mar it is maklik om "knik" te remjen ", en fersnelling" en serieus rôlje. De oanstriid is net befoarderlik foar it stjoer fan 'e auto, en it is maklik om de auto ynstimd te wêzen.

Net-ûnôfhinklike ophinging

De strukturele funksje fan 'e net-ûnôfhinklike ophinging is dat de tsjingen oan beide kanten ferbûn binne troch in yntegraal as tegearre mei de aswesten wurde ophâlden ûnder it frame of auto-lichem troch elastie-ophinging. Net-ûnôfhinklike ophinging hat de foardielen fan ienfâldige struktuer, lege kosten, hege sterkte, maklik ûnderhâld, en lytse feroaringen yn 'e foarhierling yn' e foarkant. Fanwegen syn minne komfort en ôfhannelingstabilis is lykwols, wurdt d'r yn prinsipe net mear brûkt yn moderne auto's. , meast brûkt yn frachtweinen en bussen.

Leaf maitiid net-ûnôfhinklike skorsing

De blêd maitiid wurdt brûkt as it elastysk elemint fan 'e net-ûnôfhinklike skorsing. Om't it ek fungeart as in liedingmeganisme, wurdt it ophingsysteem sterk ferienfâldige.

Longitudinale leafste maitiid net-ûnôfhinklike ophinging brûkt om Leaf-springs as elastyske eleminten en wurdt regele op 'e auto parallel oan' e longitudinale as fan 'e auto.

Wurkprinsipe: As de auto op in uneven dyk rint en in ympakt load, ride de tsjillen de as om op te springen, en it legere ein fan 'e skok absorberen omheech tagelyk omheech. De lingte ferheging tidens de opwaartse beweging fan 'e Leaf-maitiid kin wurde koördineare troch de útwreiding fan' e achterste lekker sûnder ynterferinsje. Om't it boppeste ein fan 'e skok absorber wurdt fêstmakke en it legere ein is omheech, is lykweardich om te wurkjen yn in komprimeare steat, en de dampen wurdt ferhege om de vibraasje te fergoedjen. As it springenbedrach fan 'e as de ôfstân is grutter dan de bufferblok en it limytblok, dan is de bufferblokken kontakten en kompresje mei it limytblok. [2]

Klassifikaasje: de longitudinale leafste maitiid net-ûnôfhinklike ophinging kin wurde ferdield yn asymmetryske blêd, spring net-ûnôfhinklike skorsing en symmetrysk longitudinale leaf maitiid net-ûnôfhinklike skorsing. It is in net-ûnôfhinklike skorsing mei longitudinale leafsprings.

1. Asymmetrysk Longitudinale blêd maitiid net-ûnôfhinklike skorsing

Asymmetrysk Longitudinale blêd Maitiid net-ûnôfhinklike suspension ferwiist nei in ophinging wêryn de ôfstân tusken it sintrum fan 'e ûnkrûd en it sintrum fan' e Lugs net gelyk is as de longitudinale leafste maitiid is fêst oan 'e as (brêge).

2. Balâns skorsing

In balansearre ophinging is in skorsing dy't soarget dat de fertikale lading op 'e tsjillen op' e oandreaune as (as) altyd gelyk is. De funksje fan it brûken fan in balansearre skorsing is om goed kontakt te garandearjen tusken de tsjillen en de grûn, deselde lading, en om te soargjen dat de bestjoerder de rjochting fan 'e auto kin kontrolearje en de auto foldwaande rydtwinning hat.

Neffens ferskate struktueren kin de lykwicht ophinging ferdield wurde yn twa soarten: THUST ROD Type en Swing Arm Type.

①thrust Rod Balance Suspensioning. It wurdt foarme mei in fertikaal pleatste blêd, en syn twa úteinen wurde pleatst yn 'e slideplaatype stipe oan' e boppekant fan 'e efterste as-mouwen. It middelste diel wurdt fêstmakke op 'e balâns dy't troch U-foarmige bouten is fêst, en kin draaie om' e balâns, en de balâns skaft wurdt fêstmakke op it auto-frame. Ien ein fan 'e thrust-roede is fêst op it auto-frame, en it oare ein is ferbûn mei de as. De Thrust-roedd wurdt brûkt om rydskrêft troch te stjoeren, braken krêft en korrespondearjende reaksjekrêft.

It wurkprinsipe fan 'e stjoer fan' e stjoer fan Roede balâns is in multi-Axle-auto ride op in uneven dyk. As elk in typyske stielen plate-plate-plate opnimt, kin it net soargje dat alle wielen yn 'e grûn binne, dat is, guon ûnrêstich, soene it lestich meitsje om de bestjoerder te kontrolearjen as it foarkomt op' e stjoerde tsjillen. As it bart mei de oandriuwing, guon (as net allegear) fan 'e driuwende krêft ferlern gean. Ynstallearje de middelste as en de efterste as fan 'e trije-as-auto op' e twa úteinen fan 'e balânsbalke, en it middelste diel fan' e balânsbalke is ferbûn mei it auto-frame. Dêrom kinne de tsjillen op 'e beide brêgen net ûnôfhinklik omheech gean. As elk tsjil sakket yn in kûle, beweecht it oare tsjill omheech ûnder ynfloed fan 'e balânsbalke. Sûnt de earms fan 'e stabilisatorbalke binne fan gelikense lingte, is de fertikale lading op beide tsjillen altyd gelyk.

De ophinging fan 'e thrust-roede balâns wurdt brûkt foar de achterste as fan' e 6 × 6 trije-as-off-road auto en de 6 × 4 trije-as-truck.

②swing earm-balâns skorsing. De skorsing fan 'e mid-as nimt in longitudinale blêd maitiidstruktuer oan. De achterste lug is hechte oan 'e foarkant fan' e swingarm, wylst de achter fan 'e swingearm-as-beugel is hechte oan it frame. It efterste ein fan 'e swingarm is ferbûn oan' e efterste as (as) fan 'e auto.

It wurkprinsipe fan 'e SWING ARS-balâns-ophinging is dat de auto op in uneven dyk rydt. As de middelbrêge yn in kûle falt, sil de swing earm trochgean troch de achterste lug wurde lutsen en draaie tsjin de klok om 'e swingende earms fan' e swingarm. It aswiel sil omheech gean. De swingarm hjir is nochal in hendel, en de ferdieling ferhâlding fan 'e fertikale lading op' e midden- en efterkant hinget ôf fan 'e heffingferhâlding fan' e swingarm en de foar- en efterlinglingen fan 'e blêd maitiid.

Spoel, maitiid net-ûnôfhinklike skorsing

Om't de spoel spring, as in elastysk elemint, kin allinich fertikale loads drage, soe in liedende meganisme allinich en in skok-absorber wurde tafoege oan it ophingingsysteem.

It bestiet út spoelfjilden, skok absorbers, longitudinale thrust-roede, laterale thrust stangen, fersterking fan stokken en oare komponinten. De strukturele funksje is dat de linker- en rjochter tsjillen binne ferbûn as gehiel mei in heule skaft. It legere ein fan 'e skok-absorber is fêst op' e achterste as-stipe, en it boppeste ein is hinget mei it auto-lichem. De spjalte maitiid is ynsteld tusken de boppeste maitiid en de legere sit oan 'e bûtenkant fan' e skok absorber. It achterste ein fan 'e longitudinale thrust-roedd wurdt weldd op' e as en de foarste ein is skansearre nei it auto-frame. Ien ein fan 'e transversale thrust-roede is hinget op it auto-lichem, en it oare ein is skansearre op' e as. As jo ​​wurkje, draacht de maitiid de fertikale lading, en de longitudinale krêft en dwersmacht wurde respektivelik droegen troch de longitudinale en dwersdrûden. As it tsjil springt, swaait de heule aske om 'e hinge punten fan' e longitudinale thrust-roede en de laterale thrust-roede op it auto-lichem. Rubberbosk op 'e artikulaasjepunten eliminearje beweging ynterferinsje as de as swaaide. De springende maitiid net-ûnôfhinklike ophinging is geskikt foar de efterste ophinging fan passazjiersauto's.

Loft maitiid net-ûnôfhinklike skorsing

As de auto rint, fanwege de feroaring fan 'e lading en it dyk oerflak, is de stivens fan' e skorsing nedich om dêrfoar te feroarjen. Auto's binne ferplichte om de hichte fan it lichem te ferminderjen en de snelheid te ferheegjen op goede diken; Om de hichte fan it lichem te ferheegjen en de foarbygeande kapasiteit te ferheegjen op minne diken, sadat de hichte fan it lichem ferplicht is te ferstelber te wêzen neffens de brûkeaske. Air Spring Non-Independent Suspension kin sokke easken foldwaan.

It is gearstald út kompressor, loft opslachtank, heidskontrôle, loft, kontrôle, kontrôle rod, ens. Begele shock Absorbers, gids Absorbers, gids Absorders, en ladyswapen. De loft maitiid is fêststeld tusken it frame (lichem) en de as, en de hichteplaat wurdt fêstmakke op it auto-lichem. It ein fan 'e piston-roede is skansearre mei it krúsearm fan' e kontrôle-roede, en it oare ein fan 'e krúsearm is hongen mei de kontrôle-roede. It middelste diel wurdt stipe op it boppeste diel fan 'e loft maitiid, en it legere ein fan' e kontrôle-roede is fêst op 'e as. De komponinten dy't de loft foarm foarmje, binne tegearre ferbûn troch Pipelines. It hege druk Gas generearre troch de kompresje komt de loft opslachtank yn troch de oaljewetters- en drukregulator, en komt dan de hichte fan 'e loftfilder troch it luchtfilter yn' e luchtfilter yn 'e luchtfilter yn' e luchtfilter yn 'e luchtfilter yn' e luchtfilter yn 'e luchtfilter yn' e luchtfilter yn 'e loftfilter komt nei it útgean fan' e tankensbank. De Tank fan 'e loft, de loft opslachtysje is ferbûn mei de loftpringt op elk syn loft dy't it lichem yn' e hichte nimt oant de hichte fan 'e loft nei de loftfoljen fan' e loftfraach fan 'e ynfal fan' e ynbliuwing is blokkearre. As in elastysk elemint kin de loftflak de ynfloed op it tsjil op it tsjil fan it rêd oerflak ferminderje as it wurdt oerbrocht nei it auto-lichem troch de as. Derneist kin de loft-ophinging ek de hichte fan it lichem fan it auto oanpasse. De piston leit tusken de ynflaasjehaven en de loft ûntslachôf yn 'e hichtepuntflecht, en it gas fan' e loft opslach tankje de loft op 'e loft, en ferheget de hichte fan it auto-lichem. Doe't de piston yn 'e boppeste posysje is yn' e ynfloedtrôgeferfrij, komt it gas yn 'e loft yn' e loftôfgeand oan 'e loftfear en komt de loftfraach yn' e loft yn 'e loft yn' e loftfeart drop, sadat de hichte fan it auto ek sakket. De kontrôle-roede en it krúsearm derop bepale de posysje fan 'e piston yn' e hichte fan 'e hichte.

De loft-ophinging hat in searje foardielen lykas it meitsjen fan 'e autofrije komfort, realiseart mei in ienige-as dy't de hichte feroaret, en feroarsaakje dat de hichte feroaret, en it hat ek in komplekse struktuer en strikte easken foar delslach. en oare tekoarten. It wurdt brûkt yn kommersjele passazjiersauto's, frachtweinen, trailers en guon passazjiersauto's.

Oalje en gas maitiid net-ûnôfhinklike skorsing

De oalje-pneumatyske maitiid net-ûnôfhinklike suspension ferwiist nei de net-ûnôfhinklike skorsing as de elastyske elemint oalje-pneumatyske maitiid oannimt.

It is gearstald út oaljes- en gasspringen, laterale thrust-roeden, bufferblokken, longitudinale thrustfodden en oare komponinten. It boppeste ein fan 'e oalje-pneumatyske maitiid is fêst op it auto-frame, en it legere ein is fêst op' e foarkant as. De linker- en rjochter kanten brûke respektivelik in legere longitudinale thrust-roede om te befetsjen tusken de foarkant as en de longitudinale beam. In boppeste longitudinale thrust-roede is monteard op 'e foarkant as en de binnenste beugel fan' e longitudinale beam. De boppeste en legere longitudinale thrustform, foarmje in paralleladorman, dy't wurdt brûkt om te soargjen dat de caster hoeke fan 'e kingpyn net feroare bliuwt as it tsjil op en del springt. De dwersdrûk-roede is monteard op 'e linker longitudinale beam en de beugel oan' e rjochterkant fan 'e foarkant. In bufferblok is ynstalleare ûnder de twa longitudinale balken. Om't de oalje-pneumatyske maitiid is ynstalleare tusken it frame en de as, as in elastysk-elemint ferovere de ynfloed oerflak fan it tsjil as it wurdt oerdroegen oan it frame, en tagelyk de folgjende vibraasje oergiet. De boppeste en legere longitudinale thrust-roeden wurde brûkt om de longitudinale krêft te stjoeren en it reaksje momint te ferlingjen feroarsake troch de remmen. Laterale thrust-roeden stjoere laterale krêften út.

As de skjinner foar oalje-gas wurdt brûkt op in kommersjele frachtwein, binne it folume en massa lytser dan dat fan 'e blêd, en it hat fariabele stiif skaaimerken, mar it hat hege easken foar dreech en lestige ûnderhâld. De oalje-pneumatyske ophinging is geskikt foar kommersjele frachtweinen mei swiere loads.

Ûnôfhinklike suspensonaksje

Unôfhinklike skorsing betsjut dat de tsjillen oan elke kant yndividueel wurde ophâlden fan it frame of lichem troch elastyske suspensions. De foardielen binne: Ljochtgewicht, fermindering fan 'e ynfloed op it lichem, en ferbetterje de grûnferoaring fan' e tsjillen fan 'e tsjillen; Soft Springs mei lytse stiifens kinne brûkt wurde om it komfort fan 'e auto te ferbetterjen; De posysje fan 'e motor kin wurde ferlege, en it swiertepunt fan' e auto kin ek wurde ferlege, dêrtroch ferbetterje de rydstabiliteit fan 'e auto; De linker- en rjochter tsjillen springe ûnôfhinklik en binne ûnôfhinklik fan elkoar, dy't de tilt en vibraasje fan it auto-lichem kinne ferminderje. De ûnôfhinklike ophinging hat lykwols de neidielen fan komplekse struktuer, hege kosten en ongemaklik ûnderhâld. De measte moderne auto's brûke ûnôfhinklike suspensions. Neffens ferskate struktureelfoarmen kinne ûnôfhinklike suspensions wurde ferdield yn winsklike suspensions, trailende earmferpleatsingen, Multi-link Suspensions, Suspensions, en Macphersa-suspensions.

WISSHBONE

Krús-earm-opsmyt ferwiist nei de ûnôfhinklike skorsing wêryn tsjinnen swaaie yn it transverse-fleantúch fan 'e auto. It is ferdield yn dûbele earm-ophinging en ophinging fan ien earm neffens it oantal krúswapen.

It ienige WISHBONE-type hat de foardielen fan ienfâldige struktuer, hege rollen sintrum en sterke anty-roll-kapasiteit. Mei de ferheging fan 'e snelheid fan' e snelheid fan 'e moderne auto's sil it tefolle hege rollen sintrum in grutte feroaring feroarsaakje yn it wielbaan as de tsjillen springe, en de bânslach sil tanimme. Boppedat sille de fertikale krêftferfier fan 'e linker- en rjochter en rjochter tsjillen te grut wêze tidens skerp draaien, resultearje yn ferhege kammer fan' e efterste tsjillen. De kristende stivens fan it achterste tsjil wurdt fermindere, resultearre yn slimme omstannichheden fan 'e sturt mei hege snelheidsturt. De iennichste ûnôfhinklike ûnôfhinklike skorsing wurdt meast brûkt yn 'e efterste skorsing, mar om't it net kin foldwaan oan' e easken fan riden fan hege snelheid, wurdt it net folle brûkt.

Dûbel-WISHBONE ûnôfhinklike skorsing is ferdield yn in lykweardige lingte skorsing en unequal-lingte-dûbele-winsk-ophinging neffens oft de boppeste en legere krúswapen gelyk binne. De eigenweardigens Double-Wishbone-ophinging kin de Keningpin-oanstriid hâlde as it tsjil op en del springt, mar de Wielbase-ophinging feroarsaket (ferlykber feroarsaket serieuze bânwearde en triennen, en wurdt selden no brûkt. Foar de ungelikenslange Dûbele-winskige skorsing, salang't de lingte fan 'e boppesteande en legere winsklik is selektearre en troch de feroarings fan' e rjochtfeardiging fan 'e rjochtfeardiging fan' e grinzen binne hâlden yn akseptabele grinzen, derfoar soargje dat it auto goed ried hat. Op it stuit is de ungelikenswinning dûbelwedshone-ophinging breed brûkt yn 'e foar- en efterste suspensions fan auto's, en de efterste tsjillen fan guon sportsauto's brûke ek dizze ophingstruktuer.