Fabrykspriis SAIC MAXUS T60 C00021134 Swingarm balkop

konsept

In typyske suspension struktuer is gearstald út elastyske eleminten, guide meganismen, shock absorbers, ensfh, en guon struktueren hawwe ek buffer blokken, stabilisator bars, ensfh Elastyske eleminten binne yn 'e foarm fan leaf springs, lucht springs, coil springs, en torsion bar springs. Moderne auto-ophingingen brûke meast spoelspringen en torsjonbarfjers, en guon auto's fan hege ein brûke luchtfjirren.

Dielfunksje:

skok absorber

Funksje: De skokbreker is it haadkomponint dat de dempingskrêft genereart. De funksje is om de trilling fan 'e auto fluch te dempen, it ridekomfort fan' e auto te ferbetterjen en de adhesion tusken it tsjil en de grûn te ferbetterjen. Derneist kin de skokbreker de dynamyske lading fan it lichemsdiel ferminderje, de libbensdoer fan 'e auto útwreidzje. De skokbreker dy't in soad brûkt wurdt yn 'e auto is benammen de hydraulyske skokbreker fan it silindertype, en syn struktuer kin wurde ferdield yn trije soarten: dûbele silinder type, single silinder opblaasbare type en dûbele silinder opblaasbare type. [2]

Wurkprinsipe: As it tsjil op en del springt, rint de zuiger fan 'e skokdemper werom yn' e wurkkeamer, sadat de flüssigens fan 'e skokdemper troch de iepening op' e piston giet, om't de flüssigens in bepaalde viskositeit hat en as de floeistof giet troch de orifice, it is yn kontakt mei it gat muorre Wrijving wurdt generearre tusken harren, sadat kinetyske enerzjy wurdt omsetten yn waarmte enerzjy en ferspraat yn 'e loft, sa as te berikken de funksje fan damping trilling.

(2) Elastyske eleminten

Funksje: stypje fertikale lading, gemak en beheine vibraasje en ynfloed feroarsake troch oneffen dyk oerflak. Elastyske eleminten omfetsje benammen leafspring, coil spring, torsion bar spring, lucht spring en rubber spring, ensfh.

Prinsipe: Dielen makke fan materialen mei hege elastisiteit, as it tsjil wurdt ûnderwurpen oan in grutte ynfloed, de kinetyske enerzjy wurdt omset yn elastyske potinsjele enerzjy en opslein, en frijlitten as it tsjil springt del of werom nei de oarspronklike driuwende steat.

(3) Guide meganisme

De rol fan it liedende meganisme is om krêft en momint oer te bringen, en ek in liedende rol te spyljen. Tidens it rydproses fan 'e auto kin it trajekt fan' e tsjillen kontrolearre wurde.

effekt

Suspension is in wichtige gearstalling yn in auto, dy't elastysk ferbynt it frame mei de tsjillen, en is besibbe oan de ferskate prestaasjes fan 'e auto. Fan bûten ôf is de auto-ophinging allinich gearstald út guon stangen, buizen en springen, mar tink dat it net heul ienfâldich is. Krektoarsom, de auto-ophinging is in auto-assemblage dy't lestich is om te foldwaan oan 'e perfekte easken, om't de ophinging beide is Om te foldwaan oan'e komforteasken fan 'e auto, is it ek nedich om te foldwaan oan' e easken fan har handlingstabiliteit, en dizze twa aspekten binne tsjinoer inoar. Bygelyks, om te kommen ta goed treast, is it nedich om sterk cushion de trilling fan 'e auto, dus de maitiid moat wurde ûntwurpen om te wêzen sêfter, mar de maitiid is sêft, mar it is maklik om te feroarsaakje de auto te remjen "knikje ", versnellen "kop omheech" en serieus rôlje lofts en rjochts. De oanstriid is net befoarderlik foar it stjoeren fan 'e auto, en it is maklik om de auto te wêzen ynstabyl.

net-ûnôfhinklike ophinging

De strukturele skaaimerk fan 'e net-ûnôfhinklike ophinging is dat de tsjillen oan beide kanten binne ferbûn troch in yntegraal as, en de tsjillen tegearre mei de as wurde ophongen ûnder it frame of auto lichem troch elastyske ophinging. Net-ûnôfhinklike ophinging hat de foardielen fan ienfâldige struktuer, lege kosten, hege sterkte, maklik ûnderhâld, en lytse feroaringen yn foarwielôfstimming by it riden. Lykwols, fanwege syn minne treast en handling stabiliteit, it wurdt yn prinsipe net mear brûkt yn moderne auto. , meast brûkt yn frachtweinen en bussen.

Leaf spring net-ûnôfhinklike ophinging

De leafspring wurdt brûkt as it elastyske elemint fan 'e net-ûnôfhinklike ophinging. Om't it ek fungearret as in liedende meganisme, wurdt it ophingsysteem sterk ferienfâldige.

Longitudinale leaf spring net-ûnôfhinklike ophinging brûkt leaf springs as elastyske eleminten en wurdt regele op 'e auto parallel oan' e longitudinale as fan 'e auto.

Wurkprinsipe: As de auto op in ûngelikense dyk rint en in botslast tsjinkomt, driuwe de tsjillen de as om omheech te springen, en de blêdfear en it legere ein fan 'e skokdemper bewege ek tagelyk omheech. De lingteferheging yn 'e opkommende beweging fan' e blêdfjer kin wurde koördinearre troch de útwreiding fan 'e efterste lug sûnder ynterferinsje. Om't it boppeste ein fan 'e skokbreker fêst is en it legere ein omheech beweecht, is it lykweardich oan it wurkjen yn in komprimearre steat, en de demping wurdt ferhege om de trilling te attenuate. As it springbedrach fan 'e as grutter is as de ôfstân tusken it bufferblok en it limytblok, komt it bufferblok yn kontakt en wurdt komprimearre mei it limytblok. [2]

Klassifikaasje: De longitudinale leaf spring net-ûnôfhinklike ophinging kin wurde ferdield yn asymmetryske longitudinale leaf spring net-ûnôfhinklike ophinging, lykwichtige ophinging en symmetrysk longitudinaal leaf spring net-ûnôfhinklike ophinging. It is in net-ûnôfhinklike ophinging mei longitudinale blêdspringen.

1. Asymmetrysk longitudinaal leaf spring net-ûnôfhinklike ophinging

Asymmetryske longitudinale leafspring net-ûnôfhinklike ophinging ferwiist nei in ophinging wêryn de ôfstân tusken it sintrum fan 'e U-foarmige bout en it sintrum fan' e lugs oan beide úteinen is net gelyk as de longitudinale leaf spring is fêstmakke op 'e as (brêge) .

2. Balance suspension

In lykwichtige ophinging is in ophinging dy't derfoar soarget dat de fertikale lading op 'e tsjillen op' e ferbûne as (as) altyd gelyk is. De funksje fan it brûken fan in lykwichtige ophinging is om te soargjen foar goed kontakt tusken de tsjillen en de grûn, deselde lading, en om te soargjen dat de bestjoerder kin kontrolearje de rjochting fan de auto en de auto hat genôch driuwende krêft.

Neffens ferskate struktueren, de balâns ophinging kin wurde ferdield yn twa soarten: thrust rod type en swing earm type.

①Drukstaafbalansophanging. It wurdt foarme mei in fertikaal pleatst leaf spring, en syn twa úteinen wurde pleatst yn de slide plaat type stipe op de top fan 'e efterste axle sleeve. It middelste diel is fêstmakke op 'e balâns bearing shell troch U-foarmige bouten, en kin draaie om' e lykwicht skacht, en de lykwicht skacht wurdt fêstmakke op de auto frame troch in beugel. Ien ein fan 'e driuwende roede is fêstmakke op it frame fan' e auto, en it oare ein is ferbûn mei de as. De stuwstang wurdt brûkt om driuwende krêft, remkrêft en oerienkommende reaksjekrêft oer te bringen.

It wurkprinsipe fan 'e ophinging fan' e thrust rod lykwicht is in multi-assige auto dy't ride op in ûngelikense dyk. As elk tsjil oannimt in typyske stielen plaat struktuer as de ophinging, it kin net soargje dat alle tsjillen binne yn folslein kontakt mei de grûn, dat is, guon tsjillen drage de fertikale In fermindere lading (of sels nul) soe meitsje it dreech foar de bestjoerder te kontrolearjen de rjochting fan de reis as it bart op de stjoerde tsjillen. As it bart mei de driuwtsjillen, sil guon (as net allegear) fan 'e driuwende krêft ferlern gean. Ynstallearje de middenas en de efterste as fan it trije-assige auto op 'e twa einen fan' e balânsbalke, en it middelste diel fan 'e lykwichtbalke is hingje ferbûn mei it autoframe. Dêrom kinne de tsjillen op de beide brêgen net selsstannich op en del bewege. As ien tsjil sinkt yn in kûle, beweecht it oare tsjil nei boppen ûnder ynfloed fan 'e balânsbalke. Sûnt de earms fan de stabilisator bar binne fan gelikense lingte, de fertikale lading op beide tsjillen is altyd gelyk.

De ophinging fan 'e styfstangbalâns wurdt brûkt foar de efterste as fan' e 6 × 6 trije-assige off-road auto en de 6 × 4 trije-assige frachtwein.

②Swing earm lykwicht suspension. De mid-axle suspension oannimt in longitudinale leaf spring struktuer. De efterste lug is hechte oan 'e foarkant fan' e swing earm, wylst de swing earm axle beugel is hechte oan it frame. It efterste ein fan 'e swing earm is ferbûn mei de efterste as (as) fan' e auto.

It wurkprinsipe fan 'e swingarm lykwichtsophinging is dat de auto op in ûngelikense dyk rydt. As de middelste brêge falt yn in kûle, sil de swingarm dellutsen wurde troch de efterste lug en draaie tsjin de klok yn om 'e swingarmshaft. De as tsjil sil bewege omheech. De swing earm hjir is nochal in lever, en de ferdieling ferhâlding fan de fertikale lading op 'e midden en efterste assen hinget ôf fan' e leverage ferhâlding fan 'e swing earm en de foar- en efterkant lingtes fan' e blêd maitiid.

Coil spring net-ûnôfhinklike ophinging

Om't de spiraalspring, as in elastysk elemint, allinich fertikale loads kin drage, moatte in liedende meganisme en in skokdemper tafoege wurde oan it ophingsysteem.

It bestiet út coil springs, shock absorbers, longitudinale thrust roeden, laterale thrust roeden, fersterkjende roeden en oare komponinten. De strukturele eigenskip is dat de linker en rjochter tsjillen wurde ferbûn as in gehiel mei in hiele skacht. It legere ein fan 'e skokbreker is fêstmakke op' e efterste axle stipe, en it boppeste ein is Hinged mei de auto lichem. De coil spring is ynsteld tusken de boppeste maitiid en de legere sit oan 'e bûtenkant fan' e skok absorber. It efterste ein fan 'e longitudinale thrust rod wurdt laske op' e axle en de foarkant ein is Hinged oan de auto frame. Ien ein fan 'e dwerse thrust rod is Hinged op it reau lichem, en it oare ein is Hinged op' e axle. By it wurkjen draacht de maitiid de fertikale lading, en de longitudinale krêft en transversale krêft wurde respektivelik droegen troch de longitudinale en transversale driuwstangen. As it tsjil springt, swaait de hiele as om 'e hingepunten fan' e longitudinale thrust rod en de laterale thrust rod op 'e vehicle body. Rubber bushings by de artikulaasje punten elimineren beweging ynterferinsje as de as swingt. Coil spring net-ûnôfhinklike ophinging is geskikt foar de efterste ophinging fan passazjiers auto.

Air spring net-ûnôfhinklike ophinging

As de auto rint, troch de feroaring fan 'e lading en it dykflak, is it nedich om de stivens fan' e ophinging te feroarjen. Auto's binne ferplichte om de hichte fan it lichem te ferminderjen en de snelheid op goede diken te ferheegjen; om de hichte fan it lichem te ferheegjen en de passaazjekapasiteit op minne diken te fergrutsjen, sadat de hichte fan it lichem fereaskje is te fersteljen neffens de gebrûkseasken. Air spring net-ûnôfhinklike ophinging kin foldwaan oan sokke easken.

It is gearstald út compressor, lucht opslach tank, hichte kontrôle fentyl, lucht spring, kontrôle stang, ensfh Dêrneist binne der shock Absorbers, gids earms, en laterale stabilisator bars. De loftfear is fêst tusken it frame (lichem) en de as, en de hichtekontrôleklep is fêstmakke op it lichem fan 'e auto. It ein fan 'e zuiger stang is Hinged mei de krús earm fan' e kontrôle rod, en it oare ein fan 'e krús earm is Hinged mei de kontrôle rod. It middelste diel wurdt stipe op it boppeste diel fan 'e loft maitiid, en de legere ein fan' e kontrôle stang wurdt fêstmakke op 'e as. De komponinten dy't de loft maitiid foarmje, binne ferbûn troch pipelines. De hege druk gas oanmakke troch de compressor komt yn 'e loft opslach tank troch de oalje-wetter separator en druk regulator, en dan komt de hichte kontrôle fentyl troch de lucht filter nei't kommen út de gas opslach tank. De loft opslach tank, de loft opslach tank is ferbûn mei de lucht springs op elk tsjil, sadat de gas druk yn elke lucht spring nimt ta mei de tanimming fan it opblaasd bedrach, en tagelyk, it lichem wurdt opheft oant de piston yn de hichte kontrôle fentyl sil bewege nei de lucht opslach tank De lucht filling haven fan de binnenste ynflaasje is blokkearre. As in elastysk elemint kin de loftfear de ynfloedbelesting dy't op it tsjil wurket fan 'e dyk oerflak as it wurdt oerbrocht nei it lichem fan' e auto fia de as. Derneist kin de loftfering ek automatysk de hichte fan it lichem fan 'e auto oanpasse. De piston leit tusken de ynflaasjepoarte en de loftútlaatpoarte yn 'e hichtekontrôleklep, en it gas fan' e loftopslachtank blaast de loftopslachtank en de loftfear op en ferheget de hichte fan it lichem fan 'e auto. As de piston yn 'e boppeste posysje fan' e ynflaasjepoarte yn 'e hichtekontrôleklep is, komt it gas yn' e loftfjoer werom nei de loftútlaatpoarte troch de ynflaasjepoarte en komt yn 'e sfear, en de loftdruk yn' e loftmaer sakket, dus de hichte fan it lichem fan 'e auto sakket ek. De kontrôle stang en it krús earm derop bepale de posysje fan de piston yn de hichte kontrôle fentyl.

De luchtvering hat in searje foardielen, lykas it meitsjen fan de auto mei goed ritkomfort, it realisearjen fan ien-as of multi-assige opheffing as it nedich is, it feroarjen fan 'e hichte fan it lichem fan' e auto en it feroarsaakjen fan lytse skea oan it dyk oerflak, ensfh. mar it hat ek in komplekse struktuer en strange easken foar sealing. en oare tekoartkommingen. It wurdt brûkt yn kommersjele persoane-auto's, frachtweinen, trailers en guon persoane-auto's.

Oalje en gas spring net-ûnôfhinklike ophinging

De oalje-pneumatyske spring net-ûnôfhinklike ophinging ferwiist nei de net-ûnôfhinklike ophinging as it elastyske elemint oalje-pneumatyske maitiid oannimt.

It is gearstald út oalje en gas springs, laterale thrust roeden, buffer blokken, longitudinale thrust roeden en oare komponinten. It boppeste ein fan 'e oalje-pneumatyske maitiid is fêstmakke op it frame fan' e auto, en it legere ein is fêstmakke op 'e foaras. De lofter- en rjochterkanten brûke respektivelik in legere longitudinale thrust rod om te befetsjen tusken de foaras en de longitudinale beam. In boppeste longitudinale thrust rod is fêstmakke op 'e foaras en de binnenste beugel fan' e longitudinale beam. De boppeste en ûnderste longitudinale driuwstangen foarmje in parallelogram, dat brûkt wurdt om te soargjen dat de kasthoeke fan 'e kingpin net feroaret as it tsjil op en del springt. De dwerse thrust rod wurdt fêstmakke op 'e linker longitudinale beam en de beugel oan de rjochterkant fan' e foarkant axle. Under de twa longitudinale balken wurdt in bufferblok ynstalleare. Om't de oalje-pneumatyske maitiid is ynstalleare tusken it frame en de as, as in elastysk elemint, kin it de ynfloedkrêft fan 'e dykflak op it tsjil makliker meitsje as it wurdt oerbrocht nei it frame, en tagelyk de dêropfolgjende trilling ferleegje. . De boppeste en legere longitudinale driuwstangen wurde brûkt om de longitudinale krêft oer te dragen en it reaksjemomint te ferneatigjen dat feroarsake wurdt troch de remkrêft. Lateral thrust roeden drage laterale krêften oer.

Wannear't de oalje-gas spring wurdt brûkt op in kommersjele frachtwein mei in grutte lading, syn folume en massa binne lytser as dy fan 'e blêd maitiid en it hat fariabele stivens skaaimerken, mar it hat hege easken foar sealing en dreech ûnderhâld. De oalje-pneumatyske ophinging is geskikt foar kommersjele frachtweinen mei swiere loads.

Independent Suspension Editorial Broadcast

Unôfhinklike ophinging betsjut dat de tsjillen oan elke kant wurde yndividueel ophongen út it frame of lichem troch elastyske suspensions. Syn foardielen binne: licht gewicht, it ferminderjen fan de ynfloed op it lichem, en it ferbetterjen fan de grûn adhesion fan 'e tsjillen; sêfte springs mei lytse stivens kinne brûkt wurde om it komfort fan 'e auto te ferbetterjen; de posysje fan 'e motor kin wurde ferlege, en it swiertepunt fan' e auto kin ek wurde ferlege, dêrmei Ferbetterje de rydstabiliteit fan 'e auto; de linker en rjochter tsjillen springe ûnôfhinklik en binne ûnôfhinklik fan elkoar, dat kin ferminderjen de tilt en trilling fan de auto lichem. Lykwols, de ûnôfhinklike ophinging hat de neidielen fan komplekse struktuer, hege kosten en ûngemaklik ûnderhâld. De measte moderne auto's brûke ûnôfhinklike ophingingen. Neffens ferskate strukturele foarmen kinne ûnôfhinklike suspensions wurde ferdield yn wishbone suspensions, trailing earm suspensions, multi-link suspensions, candle suspensions, en MacPherson suspensions.

wishbone

Cross-arm suspension ferwiist nei de ûnôfhinklike ophinging dêr't tsjillen swing yn it dwerse fleantúch fan 'e auto. It is ûnderferdield yn dûbele earm suspension en single-arm suspension neffens it oantal cross-earmen.

De single wishbone type hat de foardielen fan ienfâldige struktuer, hege roll sintrum en sterke anty-roll kapasiteit. Lykwols, mei de tanimming fan 'e snelheid fan moderne auto's, te hege roll sintrum sil feroarsaakje in grutte feroaring yn it tsjil spoar doe't de tsjillen springe, en de band wear sil tanimme. Boppedat, de fertikale krêft oerdracht fan de linker en rjochter tsjillen sil wêze te grut by skerpe bochten, resultearret yn ferhege camber fan de efterste tsjillen. De stijfheid fan it efterste tsjil wurdt fermindere yn 'e bochten, wat resulteart yn swiere omstannichheden fan hege snelheid sturtdrift. De single-wishbone ûnôfhinklike vering wurdt meast brûkt yn de efterste vering, mar om't it kin net foldwaan oan de easken fan hege-snelheid riden, it wurdt net folle brûkt op it stuit.

Dûbele-wishbone-ûnôfhinklike ophinging is ferdield yn gelikense lingte dûbel-wishbone-ophinging en ungelikense lingte dûbel-wishbone-ophinging neffens oft de boppeste en legere krúsearmen lykweardich binne yn lingte. De dûbele-wishbone-ophinging fan gelikense lingte kin de kingpin-oanstriid konstant hâlde as it tsjil op en del springt, mar de wielbasis feroaret sterk (lykas de single-wishbone-ophinging), dy't serieuze slijtage fan bân feroarsaket, en no komselden brûkt wurdt . Foar de ûngelikense lingte dûbele-wishbone ophinging, sa lang as de lingte fan de boppeste en legere wishbone is goed selektearre en optimalisearre, en troch ridlike regeling, de feroarings fan de wheelbase en foarste tsjil alignment parameters kinne wurde hâlden binnen akseptabel grinzen, garandearjen dat it auto in goede rydstabiliteit hat. Op it stuit is de ûngelikense lingte dûbele-wishbone-ophinging in protte brûkt yn 'e foar- en efterophingingen fan auto's, en de eftertsjillen fan guon sportauto's en raceauto's brûke ek dizze ophingstruktuer.