De klokfear wurdt brûkt om de haadairbag (dy op it stjoer) te ferbinen mei de airbag-bedrading, dy't eins in bedrading is. Omdat de haadairbag mei it stjoer meidraaie moat (it kin foarsteld wurde as in bedrading mei in bepaalde lingte, dy't om 'e stjoeras fan it stjoer wikkele is, en op 'e tiid losmakke of strak makke wurde kin as it stjoer draaid wurdt, mar it hat ek in limyt, om te soargjen dat de bedrading net loslutsen wurde kin as it stjoer nei lofts of rjochts draaid wurdt), dus moat de ferbinende bedrading in marge oerlitten wurde, en it stjoer moat nei de limytposysje nei ien kant draaid wurde sûnder loslutsen te wurden. Dit punt freget spesjale oandacht by it ynstallearjen, besykje it yn 'e middelste posysje te hâlden.
Funksje Yn gefal fan in autobotsing is it airbagsysteem tige effektyf yn it beskermjen fan 'e feiligens fan bestjoerders en passazjiers.
Op it stuit is it airbagsysteem oer it algemien in ien-airbagsysteem oan it stjoer, of in dûbel airbagsysteem. As in auto mei dûbele airbags en gordelspanners yn in botsing belutsen is, ûnôfhinklik fan 'e snelheid, wurkje de airbags en gordelspanners tagelyk, wat resulteart yn fergriemerij fan airbags by botsingen mei lege snelheid en in flinke tanimming fan ûnderhâldskosten.
It dûbele-aksje dûbele airbagsysteem kin automatysk kieze om allinich de feilichheidsriemfoarspanner te brûken, of de feilichheidsriemfoarspanner en dûbele airbags om tagelyk te wurkjen neffens de snelheid en fersnelling fan 'e auto as de auto botst. Op dizze manier kin it systeem yn gefal fan in botsing mei lege snelheid de ynsittenden foldwaande beskermje troch allinich feilichheidsriemen te brûken, sûnder airbags te fergrieme. As in botsing plakfynt mei in snelheid heger as 30 km/o, wurkje de feilichheidsriemen en airbags tagelyk om de feiligens fan bestjoerders en passazjiers te beskermjen.
De feiligens fan 'e auto wurdt ferdield yn aktive feiligens en passive feiligens. Aktive feiligens ferwiist nei it fermogen fan 'e auto om ûngemakken te foarkommen, en passive feiligens ferwiist nei it fermogen fan 'e auto om de ynsittenden te beskermjen yn gefal fan in ûngelok. As in auto belutsen is by in ûngelok, bart it ferwûnjen fan 'e ynsittenden yn in momint. Bygelyks, by in frontale botsing mei 50 km/o duorret it mar sawat in tsiende fan in sekonde. Om ferwûning fan ynsittenden yn sa'n koarte perioade te foarkommen, moat der feiligensapparatuer oanwêzich wêze. Op it stuit binne d'r benammen feilichheidsgurdels, antibotsingssysteem foar de auto en airbags (Supplemental Inflatable Restraint System, oantsjutten as SRS) en sa fierder.
Omdat in protte ûngemakken ûnûntkomber binne, is passive feiligens ek tige wichtich. As ûndersyksresultaat fan passive feiligens binne airbags rap ûntwikkele en populêr wurden fanwegen har handich gebrûk, opmerklike effekten en lege kosten.
praktyk
Eksperiminten en praktyk hawwe bewiisd dat nei't de auto is foarsjoen fan in airbagsysteem, de mjitte fan ferwûning oan 'e bestjoerder en ynsittenden by in frontale botsing fan 'e auto sterk fermindere wurdt. Guon auto's binne net allinich foarsjoen fan frontale airbags, mar ek syd-airbags, dy't ek de syd-airbags kinne opblaze yn gefal fan in sydbotsing fan 'e auto, om sa it ferwûningsnivo by in sydbotsing te ferminderjen. It stjoer fan in auto mei in airbag-apparaat ferskilt meastal net fan in gewoan stjoer, mar as der in swiere botsing oan 'e foarkant fan 'e auto plakfynt, sil de airbag yn in momint út it stjoer "springe" en it tusken it stjoer en de bestjoerder dempe. Dit prachtige apparaat foarkomt dat de holle en boarst fan 'e bestjoerder hurde objekten lykas it stjoer of it dashboard reitsje, en hat sûnt syn yntroduksje in protte libbens rêden. In ûndersyksynstitút yn 'e Feriene Steaten analysearre mear as 7.000 autoferkearsûngemakken yn 'e Feriene Steaten fan 1985 oant 1993 en fûn dat it stjertesifer fan in auto mei in airbag-apparaat mei 30% yn 'e foarkant fan 'e auto fermindere waard, en it stjertesifer fan 'e bestjoerder mei 30%. Sedans binne 14 prosint leger wurden.
