De klok maitiid wurdt brûkt om te ferbinen de wichtichste airbag (dy op it stjoer) en de airbag wire harnas, dat is eins in wire harnas. Om't de haadairbag mei it stjoer draaie moat, (it kin foarsteld wurde as in tried harnas mei in bepaalde lingte, wikkele om de stjoeras fan it stjoer, en kin op tiid los of oanspand wurde as it stjoer wurdt draaid, mar it hat ek in limyt , om derfoar te soargjen dat de tried harnas net lutsen wurde kin as it stjoer links of rjochts nei de dea draait), sadat de ferbinende tried harnas moat wurde oerlitten mei in marzje, en it stjoer moat wêze draaide nei de limyt posysje oan de iene kant sûnder te lutsen ôf. Dit punt hat spesjale oandacht nedich by it ynstallearjen, besykje it yn 'e middelste posysje te hâlden
Funksje Yn it gefal fan in auto-botsing is it airbagsysteem tige effektyf yn it beskermjen fan de feiligens fan bestjoerders en passazjiers.
Op it stuit is it airbagsysteem oer it algemien in ienige airbag-systeem foar it stjoer, as in dûbele airbag-systeem. As in auto mei dûbele airbags en gordelspannersystemen yn in botsing is, nettsjinsteande de snelheid, fungearje de airbags en gordelspanners tagelyk, wat resulteart yn fergriemen fan airbags by botsingen op lege snelheid en in soad tanimming fan ûnderhâldskosten.
It dûbele-aksje-dûbele airbag-systeem kin automatysk kieze om allinich de gordelspanner te brûken, as de gordelspanner en dûbele airbags om tagelyk te wurkjen neffens de snelheid en fersnelling fan 'e auto as de auto botst. Op dizze manier, yn it gefal fan in botsing op lege snelheid, kin it systeem de ynsittenden foldwaande beskermje troch allinich riemen te brûken, sûnder airbags te fergriemen. As in botsing plakfynt mei in snelheid grutter dan 30 km / h, wurkje de gurden en airbags tagelyk om de feiligens fan bestjoerders en passazjiers te beskermjen.
De feiligens fan 'e auto is ferdield yn aktive feiligens en passive feiligens. Aktive feiligens ferwiist nei it fermogen fan 'e auto om ûngemakken te foarkommen, en passive feiligens ferwiist nei it fermogen fan' e auto om de ynsittenden te beskermjen yn gefal fan in ûngelok. As in auto belutsen is by in ûngelok, bart de ferwûning fan de ynsittenden yn in momint. Bygelyks, by in frontale botsing mei 50 km/h duorret it mar sa'n tsiende fan in sekonde. Om yn sa'n koarte perioade ferwûning fan bewenners foar te kommen, moat der feilichheidsapparatuer komme. Op it stuit binne d'r benammen gurten, anty-botsing lichem en airbag beskerming systeem (Supplemental Inflatable Restraint System, oantsjut as SRS) ensafuorthinne.
Om't in protte ûngelokken net te ûntkommen binne, is passive feiligens ek heul wichtich. As ûndersyksresultaat fan passive feiligens binne airbags rap ûntwikkele en populêr fanwege har handige gebrûk, opmerklike effekten en lege kosten.
praktyk
Eksperiminten en praktyk hawwe bewiisd dat neidat de auto is foarsjoen fan in airbag systeem, de graad fan blessuere oan de bestjoerder en ynsittenden yn in frontale botsing ûngelok fan 'e auto is gâns fermindere. Guon auto's binne net allinnich foarsjoen fan frontairbags, mar ek sydairbags, dy't ek by in sydbotsing fan de auto de sydairbags opblaze kinne, om sa de blessuere by in sydbotsing te ferminderjen. It stjoer fan in auto mei in airbag-apparaat is meastentiids net oars as in gewoan stjoer, mar as der ien kear in sterke botsing komt oan 'e foarkant fan 'e auto, sil de airbag yn in momint "pop" út it stjoer en kussen it tusken it stjoer en de bestjoerder. Troch it foarkommen fan 'e holle en boarst fan' e bestjoerder fan hurde objekten lykas it stjoer of it dashboard, hat dit prachtige apparaat in protte libbens rêden sûnt syn yntroduksje. In ûndersyksynstitút yn 'e Feriene Steaten analysearre mear as 7.000 auto-ûngemakken yn' e Feriene Steaten fan 1985 oant 1993 en fûn dat it deadsnivo fan in auto mei in airbag-apparaat mei 30% yn 'e foarkant fan' e auto waard fermindere, en de dea taryf fan de bestjoerder waard fermindere mei 30%. Sedans binne del 14 prosint.
