De klokje maitiid wurdt brûkt om de haadluchtsje te ferbinen (dejinge op it stjoer) en de airbag-wiring harnas, dy't eins in wiring harnas is. Om't de wichtichste Airbag mei it stjoer moat om te draaien wêze as in draadbeurt mei in bepaalde lingte, om te soargjen, en it stjoer fan it stjoer fan 'e rút of rjocht op' e dea is omleech), sadat it ferbinende draadbeurt moat wurde bleaun. In marzje, en it stjoer moat nei de limytposysje nei de limytposysje wurde draaid sûnder ôf te lûken. Dit punt hat spesjaal omtinken nedich by it ynstallearjen, besykje it yn 'e middelste posysje te hâlden
Funksje yn gefal fan in collisy fan in auto, is it Airbag-systeem heul effektyf by it beskermjen fan de feiligens fan sjauffeurs en passazjiers.
Op it stuit is it Airbag-systeem yn 't algemien in stjoer fan in stjoer single-airbag-systeem, as in dual Airbag-systeem. As in auto mei dûbele airbags en rêdingen en rêdingen yn in botsing binne, nettsjinsteande de loftfetten en rêdingen dy't pretensions hannelje, resultearret yn fergriemen fan airbags tidens ôffal tidens ôffal fan 'e loftfergrutting en in soad ferheging fan ûnderhâldskosten.
It dûbele-aksje Dual-airbag-systeem kin automatysk de riem fan 'e riem foarkomme, of de riem pretensearder en dûbele luchtbanen om tagelyk te wurkjen neffens de snelheid en fersnelling fan' e auto as de auto botsen. Op dizze manier, yn gefal yn it gefal fan in lege snelheidsbotsing, kin it systeem de bewenners genôch beskermje troch allinich sitten te brûken, sûnder Airbags te fergrutsjen. As in botsing foarkomt by in snelheid grutter dan 30km / oere, hannelje de riemen en airbags tagelyk om de feiligens fan sjauffeurs en passazjiers te beskermjen.
De feiligens fan 'e auto is ferdield yn aktive feiligens en passive feiligens. Aktive feiligens ferwiist nei it fermogen fan 'e auto om ûngemakken te foarkommen, en passyffeiligens ferwiist nei it fermogen fan' e auto om de bewenners te beskermjen yn it gefal fan in ûngelok. As in auto is belutsen by in ûngelok, komt de blessuere oan 'e bewenners yn in momint foar. Bygelyks yn in holle-op Crash by 50 km / h, duorret it allinich sawat in tsiende fan in sekonde. Om blessuere oan te foarkommen oan bewenners yn sa'n koarte perioade, moat feiligensapparatuer wurde levere. Op it stuit binne d'r foaral riemen, anty-botsingen, anty-botsing fan it lichem en Airbag-beskerming (oanfolling opblaasber beheining, neamd as SRS) ensafuorthinne.
Sûnt in protte ûngemakken binne unferwiderbere, is passive feiligens ek heul wichtich. As ûndersyksresultaat fan passive feiligens binne airbags rap ûntwikkele en populearre fanwege har handige gebrûk, opmerklike effekten en lege kosten.
praktyk
Eksperiminten en praktyk hawwe bewiisd dat nei't de auto is foarsjoen fan in airbag-systeem, de graad fan 'e blessuere oan' e bestjoerder en bewenners yn in frontaal botsing fan 'e auto is sterk fermindere. Guon auto's binne net allinich foarsjoen fan 'e foarkant fan airbags, mar ek Side Airbags, dy't ek de sydflaaten kinne opblaasd yn gefal fan in sydkollisy fan' e auto, om de blessuere te ferminderjen yn in sydbotsing. It stjoer fan in auto mei in Airbag-apparaat is normaal net oars as in gewoane botsing foarkomt oan 'e foarkant fan' e Airbag "út it stjoer fan it stjoer fan it stjoer" út it stjoer fan it stjoer it tusken it stjoer en de bestjoerder. Foarkom fan 'e holle en boarst fan' e bestjoeren fan hurde objekten, lykas it stjoer of Dashboard hat, hat dit prachtige apparaat in soad libbens rêden sûnt syn ynlieding. In ûndersyksynstitút yn 'e Feriene Steaten analysearre mear dan 7.000 auto-ferkearsûngeloken yn' e Feriene Steaten fan 1985 en fûn dat it fetten fan in Airbag-apparaat waard fermindere troch 30% yn 'e foarkant fan' e auto, en it dea fan 'e bestjoerder waard fermindere troch 30%. Sedans binne 14 prosint del.
