Front Stabilizer Bar Connecting Rod High Chassis Wholesale
Om it rydkomfort fan 'e auto te ferbetterjen, wurdt de feringstijfheid meastentiids ûntwurpen om relatyf leech te wêzen, en it resultaat is dat de rydstabiliteit fan' e auto wurdt beynfloede. Dêrta wurdt in stabilisatorbalkestruktuer brûkt yn it ophingsysteem om de stivens fan 'e hoeke fan' e ophinging te fergrutsjen en de hoeke fan 'e lichemsrol te ferminderjen.
De funksje fan 'e stabilisatorbalke is om te foarkommen dat it lichem fan' e auto oermjittich laterale rol by it draaien, en it lichem fan 'e auto sa lykwichtich mooglik te hâlden. It doel is om de mjitte fan laterale rol fan 'e auto te ferminderjen en it ridekomfort te ferbetterjen. De stabilisator bar is eins in horizontale torsion bar spring, dat kin wurde beskôge as in spesjaal elastysk elemint yn funksje. As it lichem allinnich fertikaal beweecht, de ophinging oan beide kanten ferfoarmet itselde, en de stabilisatorbalke wurket net. As de auto draait, rôlet it lichem, de ophinging oan beide kanten springt inkonsekwint, de bûtenste ophinging sil drukke tsjin 'e stabilisatorbalke, en de stabilisatorbalke sil wurde draaid, en de elastyske krêft fan' e bar lichem sil foarkomme dat de tsjillen opheffe, sadat de karrosserie sa lykwichtich mooglik hâlden wurde kin. nei de laterale stabiliteit.
As de lofter en rjochter tsjillen tagelyk op en del springe, dat is as it lichem allinich fertikaal beweecht en de ferfoarming fan 'e ophinging oan beide kanten gelyk is, sil de stabilisatorbalke frij draaie yn' e bus, en de stabilisatorbalke sil net wurkje.
Wannear't de ophinging ferfoarming oan beide kanten is ûngelikense en it lichem wurdt tilted lateraal mei respekt foar de dyk, ien kant fan it frame beweecht tichter by de maitiid stipe, en it ein fan dy kant fan de stabilisator bar beweecht omheech relatyf oan it frame, wylst de oare kant fan it frame beweecht wei fan 'e maitiid De stipe, en it ein fan' e oerienkommende stabilisator bar dan bewege nei ûnderen relatyf oan it frame, lykwols, as it lichem en frame wurde tilted, it midden fan de stabilisator bar hat gjin relative beweging nei it frame. Op dizze manier, as it lichem fan 'e auto is tilt, bûgje de longitudinale dielen oan beide kanten fan' e stabilisatorbalke yn ferskate rjochtingen, sadat de stabilisatorbalke wurdt draaid en de sydwapens binne bûgd, wat de hoekstivens fan 'e ophinging fergruttet.
It torsjonele ynterne momint generearre troch de elastyske stabilisatorbalke hindert de deformaasje fan 'e ophingingsfjoer, wêrtroch't de laterale tilt en laterale hoekvibraasje fan it lichem fan it reau ferminderje. As de torsion bar earms oan beide úteinen springe yn deselde rjochting, de stabilisator bar sil net wurkje. Doe't de linker en rjochter tsjillen springe yn 'e tsjinoerstelde rjochting, it midden diel fan' e stabilisator bar wurdt ferdraaid.
oanfraach
As de stijfheid fan 'e rolhoeke fan' e auto leech is en de rolhoeke fan 'e lichem te grut is, moat in transversale stabilisatorbalke wurde brûkt om de stivens fan' e rolhoek fan 'e auto te fergrutsjen. De stabilisatorbalken kinne apart of tagelyk ynstalleare wurde op 'e foar- en efterophingingen as nedich. By it ûntwerpen fan de stabilisatorbalke, njonken de totale rolstivens fan 'e auto, moat ek de ferhâlding fan' e rolstivens fan 'e foar- en efterste ophingingen wurde beskôge. Om te meitsje de auto hawwe understeer skaaimerken, roll hoek stivens fan 'e foarkant ophinging moat wêze wat grutter as dy fan' e efterste ophinging. Dêrom, mear modellen binne foarsjoen fan in stabilisator bar yn de foarkant ophinging.
