Front Stabilisator Bar Ferbiningsstang Hege Chassis Groothandel
Om it rydkomfort fan 'e auto te ferbetterjen, wurdt de stivens fan 'e ophinging meastentiids relatyf leech ûntworpen, en it resultaat is dat de rydstabiliteit fan 'e auto beynfloede wurdt. Hjirfoar wurdt in stabilisatorstangstruktuer brûkt yn it ophingingssysteem om de stivens fan 'e rolhoek fan' e ophinging te fergrutsjen en de rolhoek fan 'e karrosserie te ferminderjen.
De funksje fan 'e stabilisatorstang is om te foarkommen dat de autokarossery te folle sydlings rôlet by it draaien, en om de autokarossery sa lykwichtich mooglik te hâlden. It doel is om de mjitte fan sydlings rôljen fan 'e auto te ferminderjen en it rydkomfort te ferbetterjen. De stabilisatorstang is eins in horizontale torsjestangfear, dy't beskôge wurde kin as in spesjaal elastysk elemint yn funksje. As de karrossery allinich fertikaal beweecht, ferfoarmet de ophinging oan beide kanten itselde, en wurket de stabilisatorstang net. As de auto draait, rôlet de karrossery, de ophinging oan beide kanten springt ynkonsekwint, de bûtenste ophinging sil tsjin 'e stabilisatorstang drukke, en de stabilisatorstang sil ferdraaid wurde, en de elastyske krêft fan 'e stang sil foarkomme dat de tsjillen omheech geane, sadat de autokarossery sa lykwichtich mooglik hâlden wurde kin foar de sydlingsstabiliteit.
As de lofter- en rjochter tsjillen tagelyk omheech en omleech springe, dat is, as de karrosserie allinich fertikaal beweecht en de deformaasje fan 'e ophinging oan beide kanten gelyk is, sil de stabilisatorstang frij yn 'e bus draaie, en sil de stabilisatorstang net wurkje.
As de deformaasje fan 'e ophinging oan beide kanten ûngelyk is en de karrosserie lateraal kantelt ten opsichte fan 'e dyk, beweecht ien kant fan it frame tichter by de fearstipe, en it ein fan dy kant fan 'e stabilisatorstang beweecht omheech relatyf oan it frame, wylst de oare kant fan it frame fuort beweecht fan 'e fear. De stipe, en it ein fan 'e oerienkommende stabilisatorstang beweecht dan nei ûnderen relatyf oan it frame. As de karrosserie en it frame lykwols kantelt, hat it midden fan 'e stabilisatorstang gjin relative beweging ten opsichte fan it frame. Op dizze manier, as de karrosserie kantelt, bûgje de longitudinale dielen oan beide kanten fan 'e stabilisatorstang yn ferskate rjochtingen ôf, sadat de stabilisatorstang ferdraaid wurdt en de sydarmen bûgd wurde, wat de hoekige stivens fan 'e ophinging fergruttet.
It torsjonele ynterne momint dat generearre wurdt troch de elastyske stabilisatorstang hinderet de deformaasje fan 'e ophingingsfear, wêrtroch't de laterale kanteling en laterale hoeke-trilling fan 'e autokarossery fermindere wurde. As de torsjonale stangearmen oan beide úteinen yn deselde rjochting springe, sil de stabilisatorstang net wurkje. As de lofter- en rjochter tsjillen yn 'e tsjinoerstelde rjochting springe, sil it middelste diel fan 'e stabilisatorstang ferdraaid wurde.
oanfraach
As de rolhoekstivens fan it auto leech is en de rolhoek fan it lichem te grut is, moat in transversale stabilisatorstang brûkt wurde om de rolhoekstivens fan it auto te fergrutsjen. De stabilisatorstangen kinne apart of tagelyk op 'e foar- en efterfering ynstalleare wurde as nedich. By it ûntwerpen fan 'e stabilisatorstang moat, neist de totale rolstijvens fan it auto, ek rekken holden wurde mei de ferhâlding fan 'e rolstijvens fan 'e foar- en efterfering. Om de auto ûnderstjoereigenskippen te jaan, moat de rolhoekstivens fan 'e foarfering wat grutter wêze as dy fan 'e efterfering. Dêrom binne mear modellen foarsjoen fan in stabilisatorstang yn 'e foarfering.
