It wichtichste ferskil: de autospuitfleske is fol mei glêsreinigingsfloeistof, en de wettertankretourfleske is fol mei antivries. De floeistoffen dy't troch de twa brûkt wurde kinne net troch elkoar tafoege wurde.
1. De wettertank is in wichtich ûnderdiel fan 'e wetterkuolle motor. As in wetterkuolle motorkoelsyklus absorbearret in wichtich ûnderdiel fan 'e kopy waarmte fan' e silinder om te foarkommen dat de motor oerferhit. Troch de grutte waarmtekapasiteit is de temperatuer fan 'e silinder nei it opnimmen fan waarmte net heul heech, dus de bêste waarmte fan' e motor is fia it koelwettersirkwy, mei wetter as it ferwaarmingsmedium foar waarmtegelieding, grutte radiatoren, yn 'e foarm fan konveksjewaarmteôffier, en wurket goed om de motortemperatuer te behâlden.
2. De wetterspuitbus wurdt fol mei glêswetter, dat brûkt wurdt om de foarrút fan 'e auto skjin te meitsjen. Glêswetter heart ta de konsumpsjeartikelen foar auto's. Heechweardich autofoarrútwetter bestiet benammen út wetter, alkohol, ethyleenglycol, korrosje-ynhibitoren en ferskate surfactants. Autofoarrútwetter is algemien bekend as glêswetter.
Foarsoarchsmaatregels:
De tastân fan wetter is net allinnich gasfoarmich, floeiber, fêst, mar ek glês. It wurdt foarme as floeiber wetter rap ôfkuolle wurdt nei 165K. As it superkuolle wetter trochgiet mei superkuolle, en de temperatuer -110 °C berikt, sil it in soarte fan ekstreem viskeuze fêste stof wurde, dat is glêswetter. Glêswetter hat gjin fêste foarm, gjin kristalstruktuer. It krige syn namme om't it derút sjocht as glês.
De radiatorslang fan 'e motor sil nei lang gebrûk ferâldere en maklik brekke, en wetter kin maklik yn 'e radiator komme. De slang brekke tidens it riden, en it spatten fan hege temperatuerwetter sil in grutte groep stoom ûnder de motorkap foarmje. As dit ferskynsel foarkomt As it ûngelok bart, moatte jo fuortendaliks in feilige plak kieze om te stopjen, en dan needmaatregels nimme om it op te lossen.
