De skokdemper-assemblage bestiet út in skokdemper, ûnderste fearkussen, stofkap, fear, skokkussen, boppeste fearkussen, fearstoel, lager, boppeste rubber en moer.
De skokdemper brûkt floeistof om de elastyske enerzjy fan 'e fear om te setten yn termyske enerzjy om de konverginsje fan 'e beweging fan it auto te optimalisearjen, wêrtroch't de trilling feroarsake troch it dykoerflak eliminearre wurdt, de rydstabiliteit ferbettere wurdt en de bestjoerder in gefoel fan komfort en stabiliteit krijt.
De skokdemper-assemblage bestiet út in skokdemper, ûnderste fearkussen, stofkap, fear, skokkussen, boppeste fearkussen, fearstoel, lager, boppeste rubber en moer
De totale komponinten fan 'e skokdemper binne fjouwer dielen: loftsfoar, rjochtsfoar, loftsefter en rjochtsefter. De posysje fan 'e nokken (klauwen dy't de remskiif ferbine) oan 'e ûnderkant fan' e skokdemper is yn elk ûnderdiel oars, dus by it kiezen fan in skokdemper by it gearstallen, soargje derfoar dat jo identifisearje hokker diel fan 'e skokdemper-assemblage is. De measte foarste skokdempers op 'e merk binne skokdemper-assemblages, en de efterste skokdempers binne noch gewoane skokdempers.
Ferskil fan skokdemper
ferskillende struktuer
It ferskil tusken skokdemper-assemblage en skokdemper
It ferskil tusken skokdemper-assemblage en skokdemper
De skokdemper is mar in ûnderdiel fan 'e skokdemper-assemblage; de skokdemper-assemblage bestiet út in skokdemper, in ûnderste fearkussen, in stofomslach, in fear, in skokdemperkussen, in boppeste fearkussen, in fearsitting, in lager, in boppeste rubber en in moer.
2. De muoite fan ferfanging is oars
It ferfangen fan in ûnôfhinklike skokdemper is lestich te betsjinjen, fereasket profesjonele apparatuer en technici, en hat in hege risikofaktor; it ferfangen fan 'e skokdemper-assemblage fereasket mar in pear skroeven om maklik te dwaan.
3. Priisferskil
It is djoer om elk ûnderdiel fan it skokdemperpakket apart te ferfangen; de skokdemper-assemblage omfettet alle ûnderdielen fan it skokdempersysteem, en de priis is goedkeaper as it ferfangen fan alle ûnderdielen fan 'e skokdemper.
4. Ferskillende funksjes
In aparte skokdemper fungearret allinich as in skokdemper; de skokdemper-ienheid spilet ek de rol fan in ophangingsstipe yn it ophangingssysteem.
wurkprinsipe
De skokdemper-ienheid wurdt benammen brûkt om de skok te ûnderdrukken as de fear weromkaamt nei skokabsorpsje en de ynfloed fan it dykoerflak, en wurdt brûkt om de torsjonale trilling fan 'e krukas tsjin te gean (dat is it ferskynsel dat de krukas ferdraaid wurdt troch de ynfloedkrêft fan 'e silinderûntstekking).
Yn it ophingingssysteem trilt it elastyske elemint troch de ynfloed. Om it rydkomfort fan 'e auto te ferbetterjen, wurdt in skokdemper parallel oan it elastyske elemint yn 'e ophinging ynstalleare. Om de trilling te dempen, wurdt oer it algemien in hydraulyske skokdemper brûkt yn it skokdempingssysteem. As der relative beweging is tusken it frame (of de karrosserie) en de as troch trilling, beweecht de piston yn 'e skokdemper op en del, en de oalje yn 'e skokdemperholte streamt werhelle fan de iene holte nei de oare troch ferskate poaren. Binnenyn.
De struktuer fan 'e skokdemper is dat de pistonstang mei de piston yn 'e silinder ynfoege wurdt, en de silinder is fol mei oalje. Der binne iepeningen op 'e piston, sadat de oalje yn 'e twa dielen fan 'e romte dy't skieden wurde troch de piston inoar oanfolje kinne. Demping ûntstiet as de viskeuze oalje troch de iepening giet. Hoe lytser de iepening, hoe grutter de dempingskrêft, en hoe grutter de viskositeit fan 'e oalje, hoe grutter de dempingskrêft. As de grutte fan 'e iepening net feroaret, sil tefolle demping ynfloed hawwe op 'e absorpsje fan skokken as de skokdemper mei hege snelheid wurket. [1]
De skokdemper en it elastyske elemint dogge de taak fan buffering en skokabsorpsje. As de dempingskrêft te grut is, sil de elastisiteit fan 'e ophinging ferswakke, en sels de ferbining fan 'e skokdemper sil skansearre wurde. Dêrom is it nedich om de tsjinstelling tusken it elastyske elemint en de skokdemper oan te passen.
(1) Tidens de kompresjeslag (de as en it frame binne ticht byinoar) is de dempingskrêft fan 'e skokdemper lyts, sadat it elastyske effekt fan it elastyske elemint folslein útoefene wurde kin om de ynfloed te ferminderjen. Op dit stuit spilet it elastyske elemint in wichtige rol.
(2) Tidens de útwreidingsslag fan 'e ophinging (de as en it frame binne fier fan elkoar ôf), moat de dempingskrêft fan 'e skokdemper grut wêze, en de skokdemper moat fluch dempt wurde.
(3) As de relative snelheid tusken de as (of tsjil) en de as te grut is, moat de skokdemper automatysk de floeistofstream ferheegje, sadat de dempingskrêft altyd binnen in bepaalde limyt hâlden wurdt om tefolle ynfloedbelêsting te foarkommen.
Produktaksje
De skokdemper brûkt de floeistof om de elastyske enerzjy fan 'e fear om te setten yn termyske enerzjy, om sa de konverginsje fan 'e beweging fan it auto te optimalisearjen, wêrtroch't de trilling feroarsake troch it dykoerflak eliminearre wurdt, de rydstabiliteit ferbettere wurdt en de bestjoerder in gefoel fan komfort en stabiliteit krijt.
1. Underdruk de trilling dy't tidens it riden nei it lichem oerdroegen wurdt om it rydkomfort te ferbetterjen
Buffert skokken dy't oan 'e bestjoerder en passazjiers wurde levere om it rydkomfort te ferbetterjen en wurgens te ferminderjen; beskermet laden lading; ferlinget de libbensduur fan 'e karrosserie en foarkomt skea oan 'e fear.
2. Underdruk de rappe trilling fan 'e tsjillen by it riden, foarkom dat de bannen de dyk ferlitte en ferbetterje de rydstabiliteit
Ferbetterje de rydstabiliteit en oanpasberens, stjoer de deflagraasjedruk fan 'e motor effektyf oer nei de grûn, om brânstofkosten te besparjen, it remeffekt te ferbetterjen, de libbensduur fan ferskate ûnderdielen fan 'e autokarossery te ferlingjen en de ûnderhâldskosten fan 'e auto te besparjen.
Problemen oplosse metoade
De skokdemper-ienheid is in kwetsber ûnderdiel by it gebrûk fan 'e auto. Oaljelekkage en rubberskea fan 'e skokdemper sille direkt ynfloed hawwe op 'e stabiliteit fan 'e auto en de libbensduur fan oare ûnderdielen. Dêrom moatte wy de skokdemper yn goede steat hâlde en wurkje. Skokdempers kinne op de folgjende manieren ynspektearre wurde:
Stopje de auto nei't jo 10 km riden hawwe op in dyk mei minne dykomstannichheden, en reitsje de skokdemperbehuizing mei jo hân oan. As it net waarm genôch is, betsjut it dat der gjin wjerstân yn 'e skokdemper is en de skokdemper net wurket. As de behuizing waarm is, is der in tekoart oan oalje yn 'e skokdemper. Yn beide gefallen moat de skokdemper fuortendaliks ferfongen wurde troch in nije.
Druk hurd op 'e bumper, en lit dan los, as de auto 2~3 kear springt, wurket de skokdemper goed.
As de auto stadich rydt en driuwend remt, en de auto hurd trilt, betsjut dit dat der in probleem is mei de skokdemper.
Ferwiderje de skokdemper en set him rjochtop, en klem de ûnderste ferbiningsring op 'e bankskroef fêst, en lûk en druk ferskate kearen oan 'e skokdemperstang. Op dit stuit moat der in stabile wjerstân wêze. As de wjerstân ynstabyl is of der gjin wjerstân is, kin dit komme troch in tekoart oan oalje yn 'e skokdemper of skea oan 'e fentyldielen, dy't reparearre of ferfongen wurde moatte.
