It wurkprinsipe fan 'e rem komt benammen troch wriuwing, it brûken fan remblokken en remskiven (trommels) en bannen en de grûnwriuwing, wêrby't de kinetische enerzjy fan it auto omset wurdt yn waarmte-enerzjy nei wriuwing, wêrtroch't de auto stilstiet. In goed en effisjint remsysteem moat in stabile, foldwaande en kontrolearbere remkrêft leverje, en in goede hydraulyske oerdracht en waarmteôffierkapasiteit hawwe om te soargjen dat de krêft dy't de bestjoerder útoefenet fan it rempedaal folslein en effektyf oerdroegen wurde kin oan 'e haadpomp en de subpompen, en hydraulysk falen en remferfal feroarsake troch hege waarmte foarkomme. Der binne skyfremmen en trommelremmen, mar neist it kostenfoardiel binne trommelremmen folle minder effisjint as skyfremmen.
wriuwing
"Wriuwing" ferwiist nei de bewegingswjerstân tusken de kontaktflakken fan twa objekten yn relative beweging. De grutte fan 'e wriuwingkrêft (F) is evenredich mei it produkt fan 'e wriuwingskoëffisjint (μ) en de fertikale positive druk (N) op it wriuwingkrêftflak, útdrukt troch de fysike formule: F = μN. Foar it remsysteem: (μ) ferwiist nei de wriuwingskoëffisjint tusken it remblok en de remskiif, en N is de pedaalkrêft dy't útoefene wurdt troch de remklauwpiston op it remblok. Hoe grutter de wriuwingskoëffisjint dy't produsearre wurdt, hoe grutter de wriuwing, mar de wriuwingskoëffisjint tusken it remblok en de skiif sil feroarje fanwegen de hege waarmte dy't produsearre wurdt troch de wriuwing, dat wol sizze, de wriuwingskoëffisjint (μ) feroaret mei de temperatuer, elk type remblok fanwegen ferskillende materialen en ferskillende wriuwingskoëffisjintkromme, sadat ferskillende remblokken ferskillende optimale wurktemperatueren hawwe, en it jildende wurktemperatuerberik, dit is wat elkenien witte moat by it keapjen fan remblokken.
Oerdracht fan remkrêft
De krêft dy't útoefene wurdt troch de piston fan 'e remklauw op it remblok wurdt Pedaalkrêft neamd. Nei't de krêft fan 'e bestjoerder dy't it rempedaal trapet fersterke is troch de hendel fan it pedaalmeganisme, wurdt de krêft fersterke troch de fakuümkrêftboost mei it prinsipe fan fakuümdrukferskil om de remmasterpomp te triuwen. De floeistofdruk dy't útjûn wurdt troch de remmasterpomp brûkt it effekt fan floeistof-ynkomprimeerbere krêftoerdracht, dat troch de remslang nei elke subpomp oerdroegen wurdt, en it "PASCAL-prinsipe" wurdt brûkt om de druk te fersterkjen en de piston fan 'e subpomp te triuwen om krêft út te oefenjen op it remblok. De wet fan Pascal ferwiist nei it feit dat de floeistofdruk oeral yn in sletten kontener itselde is.
De druk wurdt krigen troch de tapaste krêft te dielen troch it belaste oerflak. As de druk gelyk is, kinne wy it effekt fan krêftfersterking berikke troch de ferhâlding fan it tapaste en belaste oerflak te feroarjen (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Foar remsystemen is de ferhâlding fan 'e totale pompdruk ta de subpompdruk de ferhâlding fan it pistonoppervlak fan 'e totale pomp ta it pistonoppervlak fan 'e subpomp.
