It wurkprinsipe fan rem is benammen fan wriuwing, it gebrûk fan remblokken en remskiif (trommel) en banden en de grûnwrijving, de kinetyske enerzjy fan it reau wurdt omset yn 'e waarmte enerzjy nei wriuwing, de auto sil stopje. In goed en effisjint remsysteem moat stabile, foldwaande en kontrolearbere remkrêft leverje, en hawwe in goede hydraulyske oerdracht en waarmte-dissipaasjekapasiteit om te soargjen dat de krêft útoefene troch de bestjoerder fan it rempedaal folslein en effektyf kin wurde oerbrocht nei de haadpomp en it rempedaal. sub-pompen, en foarkomme hydraulyske falen en rem ferfal feroarsake troch hege waarmte. Der binne schijfremmen en trommelremmen, mar neist it kostenfoardiel binne trommelremmen folle minder effisjint as schijfremmen.
wriuwing
"Wrijving" ferwiist nei it ferset fan beweging tusken de kontaktflakken fan twa objekten yn relative beweging. De grutte fan 'e wriuwingskrêft (F) is evenredich mei it produkt fan' e wriuwingskoëffisjint (μ) en de fertikale positive druk (N) op it oerflak fan 'e wriuwingskrêft, útdrukt troch de fysike formule: F = μN. Foar it remsysteem: (μ) ferwiist nei de wriuwingskoëffisjint tusken it remblok en de remskiif, en N is de Pedal Force útoefene troch de remklauwzuiger op 'e remblok. Hoe grutter de wriuwingskoëffisjint produsearre troch hoe grutter de wriuwing, mar de friksjekoëffisjint tusken it remblok en de skiif sil feroarje fanwegen de hege waarmte produsearre troch de wriuwing, dat wol sizze, de wriuwingskoëffisjint (μ) wurdt feroare mei de temperatuer, elke soarte fan rem pad fanwege ferskillende materialen en ferskillende wriuwing koëffisjint kromme, sadat ferskillende rem pads sille hawwe ferskillende optimale wurktemperatuer, En de tapassing wurkjende temperatuer berik, dit is elkenien moat witte by it keapjen fan rem pads.
Oerdracht fan remkracht
De krêft útoefene troch de remklauwzuiger op 'e remblok wurdt Pedal Force neamd. Nei't de krêft fan 'e bestjoerder dy't op it rempedaal stapt wurdt fersterke troch de lever fan it pedaalmeganisme, wurdt de krêft fersterke troch de fakuümkrêftfersterking mei it prinsipe fan fakuümdrukferskil om de remmasterpomp te triuwen. De floeibere druk útjûn troch de remmasterpomp brûkt it floeibere ynkompressibele krêfttransmission-effekt, dat wurdt oerdroegen oan elke subpomp fia de rembuizen, en it "PASCAL-prinsipe" wurdt brûkt om de druk te fersterkjen en de piston fan 'e sub- pomp om krêft út te oefenjen op it remblok. Pascal's Law ferwiist nei it feit dat floeistofdruk oeral yn in sletten kontener itselde is.
De druk wurdt krigen troch it dielen fan de tapaste krêft troch it beklamme gebiet. As de druk gelyk is, kinne wy it effekt fan krêftfersterking berikke troch it oanpart fan it tapaste en beklamme gebiet te feroarjen (P1 = F1 / A1 = F2 / A2 = P2). Foar remsystemen is de ferhâlding fan 'e totale pomp oant de subpompdruk de ferhâlding fan it pistongebiet fan 'e totale pomp nei it pistongebiet fan 'e subpomp.
