| Produktnamme | generatorriem |
| Produkten tapassing | SAIC MAXUS V80 |
| Produkten OEM NO | C00015256 |
| Organisaasje fan plak | MAKKE YN SINA |
| Merk | CSSOT /RMOEM/ORG/KOPY |
| Trochrintiid | Foarrie, as minder as 20 stikken, normaal ien moanne |
| Betelling | TT-boarchsom |
| Bedriuwsmerk | CSSOT |
| Applikaasjesysteem | Elektrisiteitssysteem |
Produktenkennis
Brûk jo earen om te harkjen nei de analyze fan it abnormale lûd fan 'e motorriem fan' e auto
It piepende lûd fan 'e riem betsjut oer it algemien dat de wriuwingskoëffisjint fan it riemoerflak sterk fermindere is en oermjittich fersliten is. As der in ratteljend lûd is as it auto ûnder lading is, sjoch dan nei ien fan 'e oandriuwriemen en jo sille in ûngewoane ferheging fan 'e wjerstân of fearkrêft op 'e riemspanner of op 'e riemspanner fernimme.
De measte automatyske riemspanners hawwe in set riemslijtage-oanwizers earne tusken harren basis en de spannerarm, lâns de rjochting fan 'e goot. It teken bestiet út in oanwizer en twa of trije markearrings, dy't it wurkberik fan 'e riemspanner oanjaan. As de oanwizer bûten dit berik is, is de riem wierskynlik te lang útrekt en moat ferfongen wurde. By auto's sûnder in automatyske riemspanner, mjitte mei in standert riemrekmeter healwei tusken de twa poelies. As der in ferskil is fan 'e standertwearde, is it better om de riem te ferfangen.
As de oandriuwriem net fierder útrekt as syn klasselimyt, dan moatte jo, as jo auto in automatyske spanner hat, dêr goed omtinken oan jaan. Start earst de motor, belêst de konfiguraasje fan 'e helpoandriuwing safolle mooglik (lykas it oanskeakeljen fan 'e ljochten, airconditioning, it draaien fan 'e tsjillen, ensfh.), en observearje dan de riemspanner-kantilever; wylst de motor wurket, moat de riemspanner-kantilever in lytse ferpleatsing hawwe. As de riemspanner-hanger net beweecht, set de motor dan út en ferpleatse it mei de hân binnen de wurkslach fan 'e riemspanner-hanger, sawat 0,6 sm. As de riemspanner-kantilever net beweecht, betsjut dit dat de riemspanner defekt is en op 'e tiid ferfongen wurde moat; as de ferpleatsing fan 'e riemspanner-kantilever mear as sawat 0,6 sm is, betsjut dit dat de fearbelêsting te lyts is, wêrtroch't de riem ferskoot. Op dizze manier wurdt allinich de riemspanner ferfongen.
As de riem net te strak is en de automatyske spanner goed wurket, sjoch dan oft it wurkflak fan 'e riem spegelglânzich gepolijst is. Dit is in typyske slip ûnder lading feroarsake troch oermjittige riemslijtage, en de ferve dy't fan it oerflak fan 'e poelie ôfskilft is it bêste bewiis fan slip.
As de riem faak kraakt by wiet waar, en it oerflak fan 'e riem en poelie relatyf glêd is. Litte wy itselde eksperimint dwaan: lit de helpkonfiguraasje wurkje mei it systeem ûnder lading, wylst wy wetter op 'e riem spuite, en as it rammelt, ferfang dan de riem.
Lange gjalpen of rûge lûden:
Hoewol it oerflak fan 'e poelie bevlekt is mei smoargens lykas sânpartikels of de omkearde ynstallaasje fan 'e brûkte riem ek kin feroarsaakje dat de riem in lange piepend of skreauwend lûd makket, wurdt dit meastentiids feroarsake troch ferkearde gearstalling fan it helpapparaat.
As it boppesteande lûd foarkomt by in nije auto dy't in skoft lyn riden is, kin it feroarsake wurde troch orizjinele fabryksapparatuer fan minne kwaliteit. Kontrolearje op ûnderdielen dy't jo tinke dat de storing feroarsaakje kinne. As it boppesteande lûd foarkomt by in âlde auto, moatte jo beskôgje oft guon accessoires dy't relatearre binne oan de helpoandriuwing folslein ferfongen moatte wurde. Observearje soarchfâldich accessoires dy't miskien krekt ferfongen binne (lykas generators, stjoerpompen, ensfh.) om te sjen oft har montagebeugels goed fêst sitte. It kin ek in ferkearde útrjochting fan 'e poelie feroarsaakje.
Lykas hjirboppe neamd, kin smoargens of sân tusken de riem en de poelie ek it boppesteande lûd feroarsaakje, dus as de auto yn in relatyf smoarge omjouwing brûkt wurdt, kontrolearje dan it oerflak fan alle poelies op smoargens.
Nim de distribusjeriem as foarbyld, dy moat direkt nei ynstallaasje oanpast wurde. Dêrom is de draairjochting fan 'e distribusjeriem markearre. As de distribusjeriem fuorthelle en op 'e kop ynstalleare wurdt fanwegen oar ûnderhâldswurk, sille jo in hege, piepende piep hearre as de riem rint. Besykje de rjochting fan 'e riem om te kearen en sjoch oft de flater fuortgiet.
Sissend, ratteljend, grommend of sjirpend:
In oanhâldend sissend of ratteljend lûd dat tanimt as it toeretal fan 'e motor tanimt, betsjut meastentiids dat de lagers fan it helprotaasjemeganisme gjin oalje mear hawwe. Dizze lûden kinne fierder kontrolearre wurde mei help fan in stetoskoop. Ferwiderje dan de oandriuwriem en draai it fermoede defekte ûnderdiel mei de hân. As de rotaasje lestich is of it lûd rûch en ratteljend is, aarzel dan net om it lager of it oerienkommende ûnderdiel te ferfangen. Mar it moat opmurken wurde dat elke kear as jo de ûnderdielen fan 'e helpoandriuwingsaccessoires ferfange, jo net ferjitte moatte om de riemspanner en de automatyske spanner te ferfangen. As it oanhâldende gebrul stadichoan feroaret yn in gebrul as it toeretal fan 'e motor tanimt, jout it oan dat it oerienkommende lager gau sil falen.
Rommelje
Rommeljen is in typysk trillingslûd fan 'e riem, foaral as it oandriuwsysteem fan it helpmeganisme wurket. As de motor in bepaalde snelheid berikt, sil it lûd flink tanimme. De oarsaak fan dit soarte storing is oer it algemien te tankjen oan in te los, te lang útrekte of skansearre riemspanner.
