It American Insurance Institute, bekend as de IIHS, hat in bumper-crashtest dy't de skea en reparaasjekosten evaluearret fan in crash mei lege snelheid om konsuminten te warskôgjen tsjin it keapjen fan auto's mei hege reparaasjekosten. Us lân hat lykwols tagongstests, mar de standert is heul leech, hast de auto kin passe. Dêrom hawwe fabrikanten net de krêft om de foar- en efterkant anty-botsingsbalken te konfigurearjen en te optimalisearjen neffens de ûnderhâldskosten fan botsing mei lege snelheid.
Yn Europa wolle in protte minsken graach de parkearromte tusken de foar- en efterkant ferpleatse, sadat se yn 't algemien easkje dat de auto sterk is op in lege snelheid. Hoefolle minsken yn Sina sille de parkearromte sa ferpleatse? Ok, botsingsoptimalisaasje mei lege snelheid, it liket derop dat de Sinezen it net sille belibje.
Sjoch nei hege snelheid botsingen, de IIHS yn 'e Feriene Steaten en de 25% fan' e meast earnstige offset botsingen yn 'e wrâld, dizze strange tests helpe fabrikanten om omtinken te jaan oan de tapassing en effekt fan anty-botsing stielen balken. Yn Sina, troch de minne C-NCAP-standerts, hawwe guon fabrikanten fûn dat har produkten 5 stjerren krije kinne sels sûnder de crashbestindige stielen balken, wat har de kâns jout om "it feilich te spyljen".
