It Amerikaanske Fersekeringsynstitút, bekend as it IIHS, hat in bumpercrashtest dy't de skea en reparaasjekosten fan in botsing mei lege snelheid evaluearret om konsuminten te warskôgjen tsjin it keapjen fan auto's mei hege reparaasjekosten. Us lân hat lykwols tagong ta testen, mar de standert is tige leech, hast de auto kin it slagje. Dêrom hawwe fabrikanten net de macht om de foar- en efterbotsingsbalken te konfigurearjen en te optimalisearjen neffens de ûnderhâldskosten fan botsingen mei lege snelheid.
Yn Jeropa wolle in protte minsken de parkearplak tusken de foar- en efterkant ferpleatse, dus se fereaskje oer it algemien dat de auto sterk is by in lege snelheid. Hoefolle minsken yn Sina sille de parkearplak sa ferpleatse? Ok, botsingsoptimalisaasje by lege snelheid, it liket derop dat de Sinezen it net sille ûnderfine.
As wy sjogge nei botsingen mei hege snelheid, de IIHS yn 'e Feriene Steaten en de 25% fan 'e swierste offsetbotsingen yn 'e wrâld, helpe dizze strange testen fabrikanten om omtinken te jaan oan 'e tapassing en it effekt fan anty-botsingsstielen balken. Yn Sina hawwe guon fabrikanten, fanwegen de minne C-NCAP-noarmen, ûntdutsen dat har produkten sels sûnder de botsingsbestindige stielen balken 5 stjerren kinne krije, wat har de kâns jout om "op feilich te spyljen".
