De wichtichste ferantwurdlikens fan bumper is om fuotgongers te beskermjen, om't fuotgongers kwetsbere groepen binne, kinne plastyske bumper ferminderje, mei it freonlike ûntwerp fan 'e front fan blessuere as fuotgongers wurde reitsje.
Twad, it wurdt brûkt om it ferlies fan auto's yn 'e snelheidsdielen te ferminderjen. As de bumper min ûntwurpen is, kinne de skea oan dizze dielen swier wêze yn in ûngelok.
Wêrom binne de bumpers plestik en fol mei foam?
Eins wie Bumper yndie út stiel in lange tiid, mar letter waard fûn dat de funksje fan bumper foaral is om fuotgongers te beskermjen, dus it is natuerlik om te feroarjen.
Guon crash-probalbannen sille wurde bedekt mei in laach skuon, dat is om it gat te foljen tusken de resas-bumper, sadat de bumper net sa "is net sa" sêft ", heul lichte krêft, kin direkt frij wêze fan ûnderhâld.
De legere de bumper, hoe heger de reparaasjepost:
Hoe heger it bumper-ûntwerp, de legere de reparaasje kosten, neffens it IIHS-rapport. In protte auto's fanwege it heul leech ûntwerp fan 'e bumper, as de botsing mei de SUV, pick-up truck gjin buffer rol is, is de skea fan oare dielen fan' e auto ek relatyf grut.
Foarkarosten foar bumper binne heger dan efterste bumper-reparaasjeposten binne signifikant heger dan efterste bumperrepareposten.
Ien is dat de foarste bumper mear dielen fan 'e auto omfettet, wylst de efterste bumper allinich relatyf leechwearde komponinten omfettet, lykas achtersplakken, útlaatpippen en trúkdoaren.
Twad, om't de measte modellen binne ûntworpen om leech te wêzen yn 'e foarkant en heech yn' e rêch, hat de efterste bumper in bepaald foardiel yn hichte.
Bumpers mei lege sterkte kinne de ympakt omgean, wylst Bumpers fan hege krêft de rol fan 'e krêft spielje, en fertrouwen en fertrouwe op' e krêft fan 'e lichemsstruktuer om te wjerstean.
Amearika beskôget net bumper as in feiligenskonfiguraasje: iihs yn Amearika beskôgje net bumper as in feiligenskonfiguraasje, mar as accessoires om it ferlies te ferminderjen fan botsing mei lege snelheid. Dêrom is it testen fan bumper ek basearre op it konsept fan hoe't jo it ferlies en ûnderhâldskosten ferminderje. D'r binne fjouwer soarten IIHS Bumper Crash-tests, dy't foar- en efter- en achter-crash-tests binne (snelheid 10 km / h) en foar- en efterkant crash-tests (snelheid 5km / h).
