De wichtichste ferantwurdlikheid fan bumpers is it beskermjen fan fuotgongers: om't fuotgongers kwetsbere groepen binne, kinne plestik bumpers de ynfloedkrêft op 'e skonken fan fuotgongers ferminderje, benammen de keallen, mei it ridlike ûntwerp fan 'e foarste stang, de mjitte fan ferwûning ferminderje as fuotgongers rekke wurde.
Twadder wurdt it brûkt om it ferlies fan auto-ûnderdielen by botsingen mei hege snelheid te ferminderjen. As de bumper min ûntworpen is, kin de skea oan dizze ûnderdielen slim wêze by in botsing.
Wêrom binne de bumpers fan plestik en fol mei skom?
Eins waard in bumper al lang lyn fan stiel makke, mar letter waard fûn dat de funksje fan in bumper benammen is om fuotgongers te beskermjen, dus is it natuerlik om oer te stappen op plestik.
Guon botsbestindige stielen balken wurde bedekt mei in laach skom, dy't de gat tusken de harsbumper en de botsbestindige stielen balk folje moat, sadat de bumper net sa "sêft" is fan bûten, it werklike effekt is by heul lege snelheid, heul lichte krêft, kin direkt ûnderhâldsfrij wêze.
Hoe leger de bumper, hoe heger de reparaasjekosten:
Hoe heger it ûntwerp fan 'e bumper, hoe leger de reparaasjekosten, neffens it IIHS-rapport. In protte auto's fanwegen it tige lege ûntwerp fan 'e bumper, as de botsing mei de SUV, pickup gjin bufferrol hat, is de skea oan oare ûnderdielen fan it auto ek relatyf grut.
De kosten foar reparaasje fan 'e foarbumper binne heger as de kosten foar reparaasje fan 'e efterbumper, en binne signifikant heger as de kosten foar reparaasje fan 'e efterbumper.
Ien is dat de foarbumper mear ûnderdielen fan 'e auto omfettet, wylst de efterbumper allinich relatyf lege wearde komponinten omfettet lykas efterljochten, útlaatpipen en kofferdoarren.
Twadder, om't de measte modellen ûntwurpen binne om leech oan 'e foarkant en heech oan' e efterkant te wêzen, hat de efterste bumper in bepaald foardiel yn hichte.
Bumpers mei lege sterkte kinne de ynfloed oan, wylst bumpers mei hege sterkte de rol spylje fan krêftoerdracht, fersprieding en buffering, en úteinlik oerdrage nei oare struktueren fan it lichem, en dan fertrouwe op 'e sterkte fan' e lichemsstruktuer om wjerstân te bieden.
Amearika beskôget bumper net as in feilichheidskonfiguraasje: IIHS yn Amearika beskôget bumper net as in feilichheidskonfiguraasje, mar as in accessoire om it ferlies fan botsingen by lege snelheid te ferminderjen. Dêrom is it testen fan bumper ek basearre op it konsept fan hoe't it ferlies en ûnderhâldskosten kinne wurde fermindere. Der binne fjouwer soarten IIHS-bumpercrashtests, nammentlik frontale crashtests oan 'e foar- en efterkant (snelheid 10 km/o) en crashtests oan 'e foar- en efterkant oan 'e sydkant (snelheid 5 km/o).
