De wichtichste ferantwurdlikens fan bumper is om fuotgongers te beskermjen: om't fuotgongers kwetsbere groepen binne, kin plestik bumper de ynfloedkrêft op 'e skonken fan fuotgongers ferminderje, benammen de keallen, mei it ridlike ûntwerp fan' e frontbalke, de mjitte fan blessueres ferminderje as fuotgongers binne slaan.
Twads wurdt it brûkt om it ferlies fan dielen fan auto's yn snelheidsbotsing te ferminderjen. As de bumper is min ûntwurpen, de skea oan dizze dielen kin wêze slim yn in crash.
Wêrom binne de bumpers plestik en fol mei skom?
Yn feite, bumper wie yndie makke fan stiel in lange tiid lyn, mar letter waard fûn dat de funksje fan bumper is benammen te beskermjen fuotgongers, dus it is natuerlik om te feroarjen nei plestik.
Guon crash-proof stielen balken sille wurde bedekt mei in laach fan skom, dat is te foljen it gat tusken de hars bumper en de crash-proof stielen balken, sadat de bumper is net sa "sêft" fan bûten, it eigentlike effekt is op heul lege snelheid, heul lichte krêft, kin direkt fergees wêze fan ûnderhâld.
Hoe leger de bumper, hoe heger de reparaasjekosten:
Hoe heger it bumperûntwerp, hoe leger de reparaasjekosten, neffens it IIHS-rapport. In protte auto's fanwege it tige lege ûntwerp fan 'e bumper, as de botsing mei de SUV, pickup truck is gjin bufferrol, is de skea fan oare dielen fan' e auto ek relatyf grut.
Reparaasjekosten foar foarbumper binne heger dan reparaasjekosten foar efterbumper binne signifikant heger dan reparaasjekosten foar efterbumper.
Ien is dat de foarbumper mear dielen fan 'e auto omfettet, wylst de efterste bumper allinich relatyf leechweardige komponinten omfettet lykas achterljochten, útlaatpijpen en kofferbakdoarren.
Twadder, om't de measte modellen ûntwurpen binne om leech yn 'e foarkant en heech yn' e rêch te wêzen, hat de efterste bumper in bepaald foardiel yn 'e hichte.
Bumpers mei lege sterkte kinne de ynfloed omgean, wylst bumpers mei hege krêft de rol spylje fan krêfttransmission, dispersion en buffering, en úteinlik oerdrage nei oare struktueren fan it lichem, en dan fertrouwe op 'e sterkte fan' e lichemsstruktuer om te wjerstean .
Amearika net beskôgje bumper as feiligens konfiguraasje: IIHS yn Amearika net beskôgje bumper as in feiligens konfiguraasje, mar as in accessoire te ferminderjen it ferlies fan lege-snelheid botsing. Dêrom is it testen fan bumper ek basearre op it konsept fan hoe't jo it ferlies en ûnderhâldskosten kinne ferminderje. Der binne fjouwer soarten IIHS bumper crash tests, dat binne frontal crash tests foar en efter (snelheid 10km / h) en front en efterkant kant crash tests (snelheid 5km / h).
