Ferbine de piston en de krukas, en oerdrage de krêft op 'e piston nei de krukas, wêrtroch't de heen en wer geande beweging fan 'e piston omset wurdt yn 'e rotaasjebeweging fan 'e krukas.
De ferbiningsstanggroep bestiet út in ferbiningsstanglichem, grutte einkap fan 'e ferbiningsstang, lytse einbus fan 'e ferbiningsstang, grutte einlagerbus fan 'e ferbiningsstang en bouten (of skroeven) fan 'e ferbiningsstang. De ferbiningsstanggroep wurdt ûnderwurpen oan 'e gaskrêft fan 'e pistonpen, syn eigen swing en de werom- en weromwurkjende traachheidskrêft fan 'e pistongroep. De grutte en rjochting fan dizze krêften feroarje periodyk. Dêrom wurdt de ferbiningsstang ûnderwurpen oan wikseljende lesten lykas kompresje en spanning. De ferbiningsstang moat genôch wurgenssterkte en strukturele styfheid hawwe. Unfoldwaande wurgenssterkte sil faak feroarsaakje dat it ferbiningsstanglichem of de ferbiningsstangbout brekt, wat resulteart yn in grut ûngelok mei skea oan 'e heule masine. As de styfheid net genôch is, sil dit liede ta bûgingsdeformaasje fan it stanglichem en ûnrûne deformaasje fan it grutte ein fan 'e ferbiningsstang, wat resulteart yn eksintryske slijtage fan 'e piston, silinder, lager en krukaspen.
Struktuer en gearstalling
It lichem fan 'e ferbiningsstang bestiet út trije dielen, it diel dat ferbûn is mei de pistonpen wurdt it lytse ein fan 'e ferbiningsstang neamd; it diel dat ferbûn is mei de krukas wurdt it grutte ein fan 'e ferbiningsstang neamd, en it diel dat it lytse ein en it grutte ein ferbynt wurdt it lichem fan 'e ferbiningsstang neamd.
It lytse ein fan 'e ferbiningsstang is meast in tinwandige ringfoarmige struktuer. Om de slijtage tusken de ferbiningsstang en de pistonpen te ferminderjen, wurdt in tinwandige brûnzen bus yn it lytse eingat parse. Boarje of freze groeven yn 'e lytse kop en bus om spetterjende oalje yn 'e kontaktflakken fan 'e smeerbus en pistonpen te litten.
De ferbiningsstangas is in lange stang, en it wurdt ek ûnderwurpen oan grutte krêften tidens it wurk. Om te foarkommen dat it bûcht en misfoarmet, moat it stanglichem genôch styfheid hawwe. Dêrom brûke de measte ferbiningsstangassen fan automotoren I-foarmige seksjes, dy't de massa minimalisearje kinne mei genôch styfheid en sterkte, en H-foarmige seksjes wurde brûkt yn heechfersterke motors. Guon motors brûke it lytse ein fan 'e ferbiningsstang om oalje te spuiten om de piston te koelen, en in trochgeand gat moat boarre wurde yn 'e lingterjochting fan it stanglichem. Om spanningskonsintraasje te foarkommen, nimt de ferbining tusken it ferbiningsstanglichem en it lytse ein en it grutte ein in glêde oergong fan grutte bôge oan.
Om de trilling fan 'e motor te ferminderjen, moat it kwaliteitsferskil fan elke silinderferbiningsstang beheind wurde ta it minimale berik. By it gearstallen fan 'e motor yn 'e fabryk wurdt it oer it algemien groepearre neffens de massa fan 'e grutte en lytse einen fan' e ferbiningsstang yn gram. Groepearje ferbiningsstang.
Op 'e V-type motor diele de oerienkommende silinders fan 'e linker- en rjochterrige in krukaspen, en de ferbiningsstangen hawwe trije typen: parallelle ferbiningsstangen, gaffelferbiningsstangen en haad- en helpferbiningsstangen.
Wichtichste foarm fan skea
De wichtichste foarmen fan skea oan ferbiningsstangen binne wurgensbrek en oermjittige deformaasje. Gewoanlik binne wurgensbreken te finen yn trije gebieten mei hege spanning op 'e ferbiningsstang. De wurkomstannichheden fan 'e ferbiningsstang fereaskje dat de ferbiningsstang hege sterkte en wurgensresistinsje hat; it fereasket ek genôch styfheid en taaiheid. Yn 'e tradisjonele ferbiningsstangferwurkingstechnology brûke de materialen oer it algemien gehard en getemperd stiel lykas 45 stiel, 40Cr of 40MnB, dy't in hegere hurdens hawwe. Dêrom binne de nije ferbiningsstangmaterialen produsearre troch Dútske autobedriuwen lykas C70S6 hege koalstof mikrolegering net-gehard en gehard stiel, SPLITASCO-searje smeid stiel, FRACTIM smeid stiel en S53CV-FS smeid stiel, ensfh. (de boppesteande binne allegear Dútske din-noarmen). Hoewol legearre stiel in hege sterkte hat, is it tige gefoelich foar spanningskonsintraasje. Dêrom binne strange easken fereaske oan 'e foarm fan' e ferbiningsstang, oermjittige filet, ensfh., en moat omtinken wurde bestege oan 'e kwaliteit fan' e oerflakferwurking om de wurgenssterkte te ferbetterjen, oars sil de tapassing fan hege sterkte legearre stiel net it winske effekt berikke.
