De swing earm is meastal leit tusken it tsjil en it lichem, en it is in feiligens komponint yn ferbân mei de bestjoerder dy't transmitts krêft, ferswakke trilling oerdracht, en kontrolearret de rjochting.
De swing earm is meastal leit tusken it tsjil en it lichem, en it is in feiligens komponint yn ferbân mei de bestjoerder dy't transmitts krêft, ferminderet trilling oerdracht, en kontrolearret de rjochting. Dit artikel yntrodusearret de mienskiplike strukturele ûntwerp fan de swing earm op 'e merk, en fergeliket en analysearret de ynfloed fan ferskate struktueren op it proses, kwaliteit en priis.
Auto chassis ophinging is rûchwei ferdield yn front suspension en rear suspension. Sawol foar- en efterophingingen hawwe swingarmen om de tsjillen en it lichem te ferbinen. De swing earms binne meastal leit tusken de tsjillen en it lichem.
De rol fan 'e gids swing earm is te ferbinen it tsjil en it frame, transmitting krêft, ferminderjen trilling oerdracht, en kontrôle de rjochting. It is in feiligens komponint wêrby't de bestjoerder. Der binne krêft-transmitting strukturele dielen yn de ophinging systeem, sadat de tsjillen bewege relatyf oan it lichem neffens in bepaald trajekt. De strukturele dielen drage de lading oer, en it heule ophingsysteem draacht de ôfhanneling fan 'e auto.
Mienskiplike funksjes en struktuer ûntwerp fan auto swing earm
1. Om te foldwaan oan de easken fan load oerdracht, swing earm struktuer design en technology
De measte moderne auto's brûke ûnôfhinklike suspension systemen. Neffens ferskate strukturele foarmen, ûnôfhinklike ophinging systemen kinne wurde ferdield yn wishbone type, trailing earm type, multi-link type, kears type en McPherson type. De krús earm en de slepende earm binne in twa-krêft struktuer foar in inkele earm yn de multi-link, mei twa ferbining punten. Twa twa-krêft roeden binne gearstald op in universele joint yn in bepaalde hoeke, en ferbinende linen fan de ferbiningspunten foarmje in trijehoekige struktuer. De MacPherson front suspension legere earm is in typyske trije-punt swing earm mei trije ferbining punten. De line dy't de trije ferbiningspunten ferbynt, is in stabile trijehoekige struktuer dy't loads yn meardere rjochtingen ferneare kin.
De struktuer fan 'e twa-krêft swing earm is ienfâldich, en de strukturele ûntwerp wurdt faak bepaald neffens de ferskillende profesjonele saakkundigens en ferwurkjen gemak fan elk bedriuw. Bygelyks, de stimpele sheet metalen struktuer (sjoch figuer 1), it ûntwerp struktuer is in inkele stielen plaat sûnder welding, en de strukturele holte is meast yn 'e foarm fan "I"; de plaatmetaal laske struktuer (sjoch figuer 2), de ûntwerpstruktuer is in laske stielen plaat, en de strukturele holte is mear It is yn 'e foarm fan "口"; of lokale fersterkingsplaten wurde brûkt om de gefaarlike posysje te lassen en te fersterkjen; de ferwurkingsstruktuer fan stielen smeedmasjine, de strukturele holte is bêst, en de foarm wurdt meast oanpast neffens de easken foar chassis-yndieling; de aluminium smeedmasine ferwurkjen struktuer (sjoch figuer 3), de struktuer De holte is bêst, en de foarm easken binne fergelykber mei stielen smeding; de stielen piip struktuer is ienfâldich yn struktuer, en de strukturele holte is circular.
De struktuer fan de trije-punt swing earm is yngewikkeld, en de strukturele ûntwerp wurdt faak bepaald neffens de easken fan de OEM. Yn 'e bewegingssimulaasjeanalyse kin de swingarm net mei oare dielen bemuoie, en de measten hawwe minimale ôfstâneasken. Bygelyks, de stimpele sheet metalen struktuer wurdt meast brûkt tagelyk as de sheet metalen laske struktuer, de sensor harnas gat of de stabilisator bar ferbinen roede ferbining beugel, ensfh sil feroarje it ûntwerp struktuer fan de swing earm; de strukturele holte is noch yn 'e foarm fan in "mûle", en de swingarm holte sil In sletten struktuer is better as in net-sletten struktuer. Forging machined struktuer, de strukturele holte is meast "I" foarm, dat hat de tradisjonele skaaimerken fan torsion en bûgen ferset; casting machined struktuer, foarm en strukturele holte binne meast foarsjoen fan fersterkjende ribben en gewicht-ferminderjen gatten neffens de skaaimerken fan casting; sheet metal welding De kombinearre struktuer mei it smeden, fanwege de yndieling romte easken fan it auto chassis, de bal joint is yntegrearre yn it smedjen, en it smedjen is ferbûn mei it blêd metaal; de cast-smeid aluminium machining struktuer jout better materiaal benutten en produktiviteit as smeden, en hat It is superieur oan de materiaal sterkte fan castings, dat is de tapassing fan nije technology.
2. Ferminderje de oerdracht fan trilling nei it lichem, en it struktureel ûntwerp fan it elastyske elemint op it ferbiningspunt fan 'e swingarm
Om't it dykflak dêr't de auto op rydt net absolút flak wêze kin, is de fertikale reaksjekrêft fan it dykflak dy't op 'e tsjillen wurket faak ynfloed, benammen by it riden mei hege snelheid op in min dyk oerflak, feroarsaket dizze botskrêft ek de bestjoerder ûngemaklik fiele. , elastyske eleminten wurde ynstalleare yn it ophingsysteem, en de stive ferbining wurdt omboud yn elastyske ferbining. Nei't it elastysk elemint beynfloede is, genereart it trilling, en de trochgeande trilling makket de bestjoerder ûngemaklik fiele, sadat it ophingsysteem dampende eleminten nedich is om de trillingsamplitude rap te ferminderjen.
De ferbining punten yn it strukturele ûntwerp fan de swing earm binne elastyske elemint ferbining en bal joint ferbining. De elastyske eleminten jouwe trillingsdemping en in lyts oantal rotearjende en oscillerende frijheidsgraden. Rubber bushings wurde faak brûkt as elastyske komponinten yn auto's, en hydraulyske bushings en cross hinges wurde ek brûkt.
figuer 2 Sheet metalen welding swing earm
De struktuer fan de rubberen bushing is meast in stielen piip mei rubber bûten, of in sandwich struktuer fan stielen piip-rubber-stielen piip. De binnenste stielen piip fereasket druk ferset en diameter easken, en anty-slip serrations binne mienskiplik oan beide úteinen. De rubberen laach past de materiaalformule en ûntwerpstruktuer oan neffens ferskate rigiditeitseasken.
De bûtenste stielen ring hat faak in lead-yn hoek eask, dat is befoarderlik foar parse-fitting.
De hydraulyske bushing hat in komplekse struktuer, en it is in produkt mei komplekse proses en hege tafoege wearde yn de bushing kategory. Der is in holte yn it rubber, en der is oalje yn 'e holte. It ûntwerp fan 'e holtestruktuer wurdt útfierd neffens de prestaasjeseasken fan' e bus. As oalje lekt, is de bus skansearre. Hydraulyske bussen kinne in bettere stijfheidskromme leverje, dy't de algemiene rydberens fan 'e auto beynfloedzje.
It krús hinge hat in komplekse struktuer en is in gearstalde diel fan rubber en bal Hinges. It kin soargje foar bettere duorsumens as de bushing, swing hoek en rotaasje hoeke, spesjale stivens kromme, en foldogge oan de prestaasjes easken fan it hiele auto. Beskeadige krúshingen sille lûd yn 'e kabine generearje as it auto yn beweging is.
3. Mei de beweging fan it tsjil, it struktureel ûntwerp fan it swingelemint op it ferbiningspunt fan 'e swingarm
De ûngelikense dyk oerflak feroarsaket de tsjillen te springen op en del relatyf oan it lichem (frame), en tagelyk de tsjillen bewege, lykas draaien, gean rjocht, ensfh, easkjen it trajekt fan de tsjillen om te foldwaan oan bepaalde easken. De swingarm en it universele gewricht binne meast ferbûn troch in balskarnier.
De swing earm bal hinge kin soargje foar in swing hoek grutter as ± 18 °, en kin soargje foar in rotaasje hoeke fan 360 °. Folslein foldocht oan tsjil runout en stjoering easken. En de bal hinge foldocht oan de garânsje easken fan 2 jier of 60.000 km en 3 jier of 80.000 km foar it hiele auto.
Neffens de ferskillende ferbining metoaden tusken de swing earm en de bal hinge (ball joint), it kin wurde ferdield yn bolt of rivet ferbining, de bal hinge hat in flange; parse-fit ynterferinsje ferbining, de bal hinge hat gjin flange; yntegrearre, de swing earm en de bal hinge Alles yn ien. Foar single sheet metalen struktuer en multi-sheet metalen laske struktuer, de eardere twa soarten ferbinings wurde mear wiidferspraat brûkt; it lêste type ferbining lykas stiel smeid, aluminium smeid en getten izer wurdt mear brûkt
De bal hinge moat foldwaan oan de wear ferset ûnder de lading betingst, fanwege de gruttere wurkje hoeke dan de bushing, de hegere libben eask. Dêrom, de bal hinge is nedich om te wurde ûntwurpen as in kombinearre struktuer, ynklusyf goede lubrication fan de swing en dustproof en wettertichte lubrication systeem.
figuer 3 Aluminium smeid swing earm
De ynfloed fan swingarmûntwerp op kwaliteit en priis
1. Kwaliteitsfaktor: hoe lichter it better
De natuerlike frekwinsje fan it lichem (ek wol bekend as de frije trillingsfrekwinsje fan it trillingssysteem) bepaald troch de stivens fan 'e ophinging en de massa dy't stipe wurdt troch de ophingingspring (springmassa) is ien fan' e wichtige prestaasjesindikatoren fan it ophingsysteem dy't de ride comfort fan de auto. De fertikale trillingsfrekwinsje brûkt troch it minsklik lichem is de frekwinsje fan it lichem dat op en del beweecht by kuierjen, dat is sawat 1-1.6Hz. De natuerlike frekwinsje fan it lichem moat sa ticht mooglik by dit frekwinsjeberik wêze. As de stivens fan it ophingsysteem konstant is, hoe lytser de springmassa, hoe lytser de fertikale ferfoarming fan 'e ophinging, en hoe heger de natuerlike frekwinsje.
Wannear't de fertikale lading konstant is, hoe lytser de ophingingsstivens, hoe leger de natuerlike frekwinsje fan 'e auto, en hoe grutter de romte nedich foar it tsjil om op en del te springen.
As de dykbetingsten en de snelheid fan 'e auto itselde binne, hoe lytser de unafspringende massa, hoe lytser de ynfloedlast op it ophingsysteem. De unsprung massa omfettet tsjil massa, universele joint en gids earm massa, etc.
Yn 't algemien hat de aluminium swingarm de lichtste massa en de getten izeren swingarm hat de grutste massa. Oaren sitte der tusken.
Sûnt de massa fan in set fan swing earms is meast minder as 10 kg, ferlike mei in auto mei in massa fan mear as 1000 kg, de massa fan de swing earm hat net folle effekt op brânstof konsumpsje.
2. Priisfaktor: hinget ôf fan it ûntwerpplan
Hoe mear easken, hoe heger de kosten. Op it útgongspunt dat de strukturele sterkte en rigidity fan 'e swing earm foldogge oan de easken, de produksje tolerânsje easken, manufacturing proses swierrichheid, materiaal type en beskikberens, en oerflak corrosie easken allegear direkt ynfloed op de priis. Bygelyks, anty-corrosie faktoaren: electro-galvanized coating, troch oerflak passivation en oare behannelingen, kinne berikke oer 144h; oerflak beskerming is ferdield yn katodyske electrophoretic ferve coating, dat kin berikke 240h corrosie ferset troch oanpassing fan coating dikte en behanneling metoaden; sink-izer Of sink-nikkel coating, dat kin foldwaan oan de anty-corrosie test easken fan mear as 500h. As easken foar korrosysjetest tanimme, sille de kosten fan it diel ek tanimme.
De kosten kinne wurde ferlege troch it fergelykjen fan it ûntwerp en struktuerskema's fan 'e swingarm.
Lykas wy allegear witte, jouwe ferskate hurde puntarranzjeminten ferskate rydprestaasjes. Yn it bysûnder moat opmurken wurde dat deselde hurde punt arranzjeminten en ferskillende ferbining punt ûntwerpen kinne foarsjen ferskillende kosten.
Der binne trije soarten ferbining tusken strukturele dielen en bal gewrichten: ferbining troch standert dielen (bolten, nuts of klinknagels), interference fit ferbining en yntegraasje. Yn ferliking mei de standert ferbining struktuer, de ynterferinsje fit ferbining struktuer fermindert de soarten dielen, lykas bouten, moeren, klinknagels en oare dielen. De yntegrearre ien-stik as de ynterferinsje fit ferbining struktuer ferleget it oantal dielen fan de bal joint shell.
D'r binne twa foarmen fan ferbining tusken it strukturele lid en it elastyske elemint: de foar- en efterkant elastyske eleminten binne axiaal parallel en axiaal perpendicular. Ferskillende metoaden bepale ferskillende gearkomste prosessen. Bygelyks, de druk rjochting fan 'e bushing is yn deselde rjochting en loodrecht op' e swing earm lichem. In single-stasjon dûbele kop parse kin brûkt wurde om parse-fit de foar- en efterkant bushings tagelyk, saving manpower, apparatuer en tiid; As de ynstallaasje rjochting is inkonsekwint (fertikaal), in single-stasjon dûbele kop parse kin brûkt wurde om te drukken en ynstallearje de bushing opienfolgjende, saving manpower en apparatuer; as de bus is ûntwurpen om yndrukt te wurden fan binnenút, binne twa stasjons en twa parsen nedich, druk de bus opienfolgend yn.
