Pneumatysk:
In pneumatyske skokdemper is in nij type skokdemper dy't sûnt de jierren 1960 ûntwikkele is. It gebrûksmodel wurdt karakterisearre trochdat in driuwende piston yn it ûnderste diel fan 'e silinderloop ynstalleare is, en in sletten gaskeamer foarme troch de driuwende piston en ien ein fan 'e silinderloop is fol mei hege-druk stikstof. In grutte O-ring is ynstalleare op 'e driuwende piston, dy't oalje en gas folslein skiedt. De wurkpiston is foarsjoen fan in kompresjeklep en in útwreidingsklep dy't de dwersdoorsnede fan it kanaal feroarje mei syn bewegingssnelheid. As it tsjil omheech en omleech springt, beweecht de wurkpiston fan 'e skokdemper hinne en wer yn 'e oaljefloeistof, wat resulteart yn in ferskil yn oaljedruk tusken de boppeste keamer en de ûnderste keamer fan 'e wurkpiston, en de drukoalje sil de kompresjeklep en de útwreidingsklep iependrukke en hinne en wer streame. Omdat de klep in grutte dempingskrêft produseart op 'e drukoalje, wurdt de trilling ferswakke.
Hydraulysk:
Hydraulyske skokdemper wurdt in soad brûkt yn auto-ophingsystemen. It prinsipe is dat as it frame en de as hinne en wer bewege, en de piston hinne en wer beweecht yn 'e silinderloop fan' e skokdemper, de oalje yn 'e skokdemperbehuizing werhelle sil streame fan' e binnenholte nei in oare binnenholte troch guon smelle poaren. Op dit stuit foarmje de wriuwing tusken de floeistof en de binnenwand en de ynterne wriuwing fan floeistofmolekulen in dempende krêft op 'e trilling.
In auto-skokbreker is krekt as syn namme. It eigentlike prinsipe is net omslachtich, dat wol sizze, it berikken fan it effekt fan "skokdemping". Auto-ophingsystemen binne oer it algemien foarsjoen fan skokbrekers, en bidireksjonele silindryske skokbrekers wurde in soad brûkt yn auto's. Sûnder in skokbreker kin de weromkaatsing fan 'e fear net kontroleare wurde. As de auto op in rûge dyk komt, sil it in serieuze weromkaatsing produsearje. By it nimmen fan bochten sil it ek liede ta ferlies fan grip en spoaren fan 'e bân troch de op- en deltrilling fan 'e fear.
