Pneumatic:
Pneumatyske skok absorber is in nij type skok absorberen ûntwikkele sûnt 1960 -er jierren. It nutmodel wurdt karakterisearre yn dat in driuwend piston is ynstalleare by it legere diel fan 'e cilinder-kamerfrysk foarme troch de driuwende piston en ien ein fan' e silinderrel is fol mei hege druk nitrogen. In grutte seksje O-ring is ynstalleare op 'e driuwend piston, dy't oalje en gas folslein skieden. De wurkplein is foarsjoen fan in kompresjeventuele en in útwreidingsplank dy't it krúsdiel fan it kanaal feroaret mei syn bewegende snelheid. As it tsjil op en del springt, beweecht de wurken fan 'e skok absorberen yn' e oaljebloeistof, wat resulteart yn in djoerder fan 'e wurkpiston, en de drukpistivearje de kompresjewâling en de útwreidingspleite en streame. Om't de fentyl grutte fochtige krêft produseart oan 'e druk oalje, wurdt de vibraasje fersmoarge.
Hydraulyk:
Hydraulyske skok-absorber wurdt breed brûkt yn automobile ophingingsysteem. It prinsipe is dat as it frame en as hinne en de pistre en wer bewege yn 'e silinder fan' e skokrooster, sil de oalje yn 'e shock-absorberen fan' e innerlike holte wurde streamt yn in oare innere holte troch wat smel poriën. Op dit stuit, de friksje tusken de floeistof en de binnenmuorre en de ynterne friksje fan floeibere molekulen foarmje in fochtige krêft nei de vibraasje.
Absorber fan auto's is krekt as de namme. It eigentlike prinsipe is net omslachtich, dat is, dat is, om it effekt te berikken fan "Shock Absorption". Auto-suspensionsystemen wurde oer it algemien foarsjoen fan Shock Absorbers, en Bidirectionale Cylindryske skok-absorbers wurde breed brûkt yn auto's. Sûnder de skok absorberen kin it rebound fan 'e maitiid net wurde regele. As de auto de rûge wei foldocht, sil it serieuze bounce produsearje. As jo hoeke, sil it ek it ferlies fan bângreep feroarsaakje en tracking fanwege de op en del Vibration fan 'e maitiid
