Pneumatysk:
Pneumatyske skokbreker is in nij type skokdemper ûntwikkele sûnt 1960. It nutsmodel wurdt karakterisearre trochdat in driuwende zuiger wurdt ynstallearre op it legere diel fan 'e silinder barrel, en in sletten gas keamer foarme troch de driuwende piston en ien ein fan' e silinder barrel is fol mei hege druk stikstof. Op de driuwende piston is in grutte O-ring ynstalleare, dy't oalje en gas folslein skiedt. De wurkje piston is foarsjoen fan in kompresje fentyl en in útwreiding fentyl dy't feroarje it dwerstrochsneed gebiet fan it kanaal mei syn beweging snelheid. As it tsjil op en del springt, beweecht de wurkzuiger fan 'e skokbreker hinne en wer yn' e oaljefluid, wat resulteart yn in oaljedrukferskil tusken de boppeste keamer en de ûnderste keamer fan 'e wurkzuiger, en de drukoalje sil iepen drukke. de kompresje klep en de útwreiding fentyl en streamt hinne en wer. Om't it fentyl grutte dampende krêft oan 'e drukoalje produseart, wurdt de trilling fermindere.
Hydraulic:
Hydraulic shock absorber wurdt in soad brûkt yn auto suspension systeem. It prinsipe is dat as it frame en de as bewege hinne en wer, en de zuiger beweecht hinne en wer yn 'e silinder barrel fan' e skokbreker, de oalje yn 'e skok absorber húsfesting sil kearen streamt út' e binnenste holte yn in oare ynderlike holte troch guon smelle poarjes. Op dit stuit foarmje de wriuwing tusken de floeistof en de binnenmuorre en de ynterne wriuwing fan floeibere molekulen in dampende krêft foar de trilling.
Auto skok absorber is krekt as syn namme. It eigentlike prinsipe is net omslachtich, dat is om it effekt fan "skokabsorption" te berikken. Automotive ophingsystemen binne oer it generaal foarsjoen fan skokbrekers, en bidirectionele silindryske skokbrekers wurde in soad brûkt yn auto's. Sûnder de skokbreker kin de rebound fan 'e maitiid net kontrolearre wurde. As de auto oan 'e rûge dyk komt, sil it serieuze sprong meitsje. By it bochten sil it ek ferlies fan grip en tracking fan banden feroarsaakje troch de op en del trilling fan 'e maitiid
