Is it normaal dat de boppekant fan it rubber fan 'e foarste skokdemper grut is?
De romte tusken de skokdemper en it boppeste rubber fan 'e foarkant is grut en abnormaal. In romte tusken de skokdemper en it boppeste rubber fan 'e foarkant is 20 mm. As de romte tusken de skokdemper en it boppeste rubber te grut is, moat it ferfongen wurde. As de romte tusken de skokdemper en it boppeste rubber te grut is, sil it auto- of abnormaal lûd feroarsaakje; In te lytse romte tusken de foarbumper en it boppeste rubber kin oermjittige skokken feroarsaakje en de rydûnderfining beynfloedzje. Of as it boppeste rubber ferâldere of beskeadige is, moat it op 'e tiid ferfongen wurde. It boppeste rubber fan 'e skokdemper is beskeadige of ferâldere, wat sil liede ta in abnormale tiid fan 'e skokdemper en ynfloed hat op 'e rydfeiligens. De symptomen fan skea oan it boppeste rubber fan 'e skokdemper binne as folget: it komfort wurdt minder. It lûd fan 'e plof en plof is foaral dúdlik by it snijen en ferminderjen fan 'e snelheidsriem. Der wurdt oardiele dat der in probleem is mei de skokabsorpsje, de bandenbelaching wurdt grutter, en it lûd fan 'e brul kin yn slimme gefallen heard wurde, en de rjochting wurdt skean. By it riden yn in rjochte line is it stjoer flak en sil it net oer de bloedline rinne as it rjochte is. 4. As jo de rjochting op it plak draaie, sil it in piepend lûd meitsje, wêrtroch't it auto ôfwykt as it serieus is.
De boppeste rubber fan 'e foarste skokdemper is brutsen. Wat binne de symptomen:
It boppeste rubber fan 'e foarste skokdemper is brutsen. Symptomen: 1 Oaljelek. 2. By it wikseljen fan rydstrook en it draaien is de karrosserie lestich te kontrolearjen en wurdt de handling min. 3. It dykoerflak is ûngelikense mei abnormaal lûd. 4. Minne rydkomfort. 5. It bandenlûd wurdt lûder en de auto wykt ôf.
In auto-skokbreker, ek wol "ophinging" neamd, bestiet út in fear en in skokbreker. De skokbreker wurdt net brûkt om it gewicht fan 'e auto te stypjen, mar om de skok fan 'e fearrebound nei skokabsorpsje te ûnderdrukken en de enerzjy fan 'e ynfloed op 'e dyk te absorbearjen. De fear spilet de rol fan it ferminderjen fan 'e ynfloed, wêrtroch't de ienmalige ynfloed fan grutte enerzjy feroaret yn meardere ynfloeden fan lytse enerzjy, en de skokbreker ferminderet stadichoan de meardere ynfloeden fan lytse enerzjy. As jo in auto ride mei in brutsen skokbreker, kinne jo de neiwelle ûnderfine nei't de auto troch elke put en fluktuaasje giet, en de skokbreker wurdt brûkt om dit stuiterjen te ûnderdrukken. Sûnder de skokbreker kin de rebound fan 'e fear net kontroleare wurde. As de auto de rûge dyk rekket, sil it serieuze stuiter produsearje. By it nimmen fan bochten sil it ek liede ta ferlies fan bandengrip en tracking fanwegen de op- en deltrillingen fan 'e fear.
