Spare Parts:Auto-ophinging bestiet út trije dielen: elastysk elemint, skokbreker en krêfttransmission-apparaat, dy't respektivelik de rollen spylje fan cushioning, damping en krêfttransmission.
Coil spring:it is de meast brûkte maitiid yn moderne auto's. It hat sterke shock absorption fermogen en goede ride comfort; It neidiel is dat de lingte is grut, de besette romte is grut, en it kontakt oerflak fan de ynstallaasje posysje is ek grut, dat makket de yndieling fan de ophinging systeem dreech te wêzen hiel kompakt. Om't de spiraalspring sels de laterale krêft net kin drage, moat it komplekse kombinaasjemeganisme lykas fjouwer-bars spiraalfear brûkt wurde yn 'e ûnôfhinklike ophinging. Mei it each op ritkomfort wurdt hope dat de maitiid in bytsje sêfter kin wêze foar de grûnynfloed mei hege frekwinsje en lytse amplitude, en as de ynfloedkrêft grut is, kin it gruttere rigiditeit sjen litte en de ynfloedslach ferminderje. Dêrom is it nedich foar de maitiid om twa of mear stivens tagelyk te hawwen. Springs mei ferskillende wire diameters of ferskillende toanhichte kinne brûkt wurde, en harren stivens nimt ta mei de tanimming fan de lading.
Leaf spring:it wurdt benammen brûkt foar bestelauto's en frachtweinen. It is gearstald út ferskate slanke springblêden mei ferskate lingten. Yn ferliking mei de coil spring, it nutsbedriuw model hat de foardielen fan ienfâldige struktuer en lege kosten, kin kompakt gearstald oan 'e ûnderkant fan' e auto lichem, en wriuwing wurdt generearre tusken de platen yn wurking, dus it hat attenuation effekt. As d'r lykwols serieuze droege wriuwing is, sil it ynfloed hawwe op it fermogen om ynfloed op te nimmen. Moderne auto's dy't belang hechtsje oan rydkomfort wurde selden brûkt.
Torsion bar spring:it is in lange bar makke fan maitiid stiel mei torsion rigidity. Ien ein is fêstmakke op it lichem fan 'e auto en ien ein is ferbûn oan' e boppeste earm fan 'e ophinging. As it tsjil op en del beweecht, wurdt de torsionbalke ferdraaid en ferfoarme om as spring te fungearjen.
Gas spring:brûk de kompressibiliteit fan gas om metalen spring te ferfangen. Syn grutste foardiel is dat it hat fariabele stivens, dy't stadichoan nimt ta mei de trochgeande kompresje fan gas, en dizze ferheging is in trochgeande stadichoan proses, yn tsjinstelling ta de graded feroaring fan metalen maitiid. In oar foardiel is dat it ferstelber is, dat is, de stivens fan 'e maitiid en de hichte fan' e auto lichem kinne aktyf oanpast wurde.
Troch it kombinearre gebrûk fan 'e haad- en helploftkeamers kin de maitiid yn' e wurkjende steat fan twa stiffness wêze: as de haad- en auxiliary loftkeamers tagelyk brûkt wurde, wurdt de gaskapasiteit grutter en de stivens wurdt lytser; krekt oarsom (allinich de wichtichste lucht keamer wurdt brûkt), de stivens wurdt grutter. De stivens fan 'e gasspring wurdt regele troch kompjûter en oanpast neffens de fereaske stivens ûnder de betingsten fan hege snelheid, lege snelheid, remmen, fersnelling en draaien. De gasspring hat ek swakkens, de hichte fan 'e drukferoaringskontrôle moat wurde foarsjoen fan in loftpomp, lykas ferskate kontrôle-accessoires, lykas in luchtdroger. As it net goed ûnderhâlden wurdt, sil it roest en falen yn it systeem feroarsaakje. Boppedat, as metalen springs wurde net brûkt tagelyk, de auto sil net by steat wêze om te rinnen yn gefal fan lucht lekkage.
