Reserveûnderdielen:Auto-ophinging bestiet út trije ûnderdielen: in elastysk elemint, in skokdemper en in krêftoerdrachtapparaat, dy't respektivelik de rollen fan demping, demping en krêftoerdracht spylje.
Spiraalfear:It is de meast brûkte fear yn moderne auto's. It hat in sterke skokabsorpsjefermogen en goed rydkomfort; It neidiel is dat de lingte grut is, de besette romte grut is, en it kontaktflak fan 'e ynstallaasjeposysje ek grut is, wat it lestich makket om de yndieling fan it ophingingssysteem tige kompakt te meitsjen. Omdat de spiraalfear sels de laterale krêft net kin ferneare, moat it komplekse kombinaasjemeganisme lykas in fjouwer-stange spiraalfear brûkt wurde yn 'e ûnôfhinklike ophinging. Mei it each op it rydkomfort wurdt hope dat de fear wat sêfter kin wêze foar de grûnynfloed mei hege frekwinsje en lytse amplitude, en as de ynfloechkrêft grut is, kin it gruttere styfheid sjen litte en de ynfloechslach ferminderje. Dêrom is it needsaaklik dat de fear twa of mear styfheden tagelyk hat. Fearren mei ferskillende trieddiameters of ferskillende toanhichte kinne brûkt wurde, en har styfheid nimt ta mei de tanimming fan lading.
Blêdfear:It wurdt benammen brûkt foar bestelweinen en frachtweinen. It is gearstald út ferskate slanke fearplaten mei ferskillende lingten. Yn ferliking mei de spiraalfear hat it gebrûksmodel de foardielen fan ienfâldige struktuer en lege kosten, kin kompakt oan 'e ûnderkant fan' e autokarossery gearstald wurde, en wriuwing wurdt generearre tusken de platen tidens operaasje, sadat it in ferswakkingseffekt hat. As d'r lykwols serieuze droege wriuwing is, sil dit ynfloed hawwe op it fermogen om ynfloeden te absorbearjen. Moderne auto's dy't belang hechtsje oan rydkomfort wurde selden brûkt.
Torsjestangfear:It is in lange stang makke fan fearstiel mei torsjestijfheid. Ien ein is fêstmakke oan 'e autokarossery en ien ein is ferbûn mei de boppearm fan 'e ophinging. As it tsjil op en del beweecht, wurdt de torsjestang ferdraaid en misfoarme om as in fear te fungearjen.
Gasfear:brûk de kompressibiliteit fan gas om in metalen fear te ferfangen. It grutste foardiel is dat it fariabele styfheid hat, dy't stadichoan tanimt mei de trochgeande kompresje fan gas, en dizze tanimming is in trochgeand, stadichoan proses, yn tsjinstelling ta de gradearre feroaring fan in metalen fear. In oar foardiel is dat it ferstelber is, dat wol sizze, de styfheid fan 'e fear en de hichte fan 'e autokarossery kinne aktyf oanpast wurde.
Troch it kombineare gebrûk fan 'e haad- en helploftkeamers kin de fear yn 'e wurksteat fan twa stivens wêze: as de haad- en helploftkeamers tagelyk brûkt wurde, wurdt de gaskapasiteit grutter en wurdt de stivens lytser; krekt oarsom (allinich de haadloftkeamer wurdt brûkt), wurdt de stivens grutter. De stivens fan 'e gasfear wurdt kontroleare troch in kompjûter en oanpast neffens de fereaske stivens ûnder de omstannichheden fan hege snelheid, lege snelheid, remmen, fersnelling en draaien. De gasfear hat ek swakkens, de drukferoaringskontrôle fan it autohichte moat foarsjoen wurde fan in luchtpomp, lykas ferskate kontrôle-accessoires, lykas in luchtdroeger. As it net goed ûnderhâlden wurdt, sil it roest en storingen yn it systeem feroarsaakje. Derneist, as metalen fearren net tagelyk brûkt wurde, sil de auto net kinne ride yn gefal fan loftlekkage.
