Wat is in nokkenassensor fan in auto
De nokkenasposysjesensor (CPS) is in apparaat dat brûkt wurdt om nokkenasposysjesignalen te sammeljen en wurdt benammen brûkt yn motorbehearsystemen. De wichtichste funksjes omfetsje it ynfieren fan nokkenasposysjesignalen nei de elektroanyske kontrôle-ienheid (ECU) om de ûntstekkings- en brânstofynjeksjetiming te bepalen, wêrtroch't de ECU it boppeste deade sintrum fan silinder 1-kompresje identifisearret om sekwinsjele brânstofynjeksjekontrôle, ûntstekkingstimingkontrôle en ûntflamningskontrôle te berikken.
Ynstallaasjelokaasje
De nokkenassensor wurdt meastal oan 'e foarkant fan 'e nokkenasdeksel ynstalleare, direkt nei de foarkant fan 'e ynlaat- en útlaatnokkenassen. Dizze ynstallaasje soarget derfoar dat de sensor it nokkenasposysjesignaal sekuer fêstleit en nei de ECU stjoert.
Wurkprinsipe
Nokkenassensors brûke it magnetoelektryske effekt of Hall-effekt om de posysje en rotaasjesnelheid fan 'e nokkenas te detektearjen. Bygelyks, in magnetoelektryske nokkenasposysjesensor berekkent de posysje en snelheid fan in nokkenas troch feroaringen te detektearjen yn 'e ynducearre stroom yn' e sensorspoel produsearre troch magnetysk materiaal as de nokkenas draait.
Metoade foar foutdiagnose
By it ynspektearjen fan 'e nokkenassensor kinne jo bepale oft er goed wurket troch de stekker derút te lûken en de ûntstekkingsskakelaar oan te setten, en mei in testlampe de trije triedden (stroomtried, sinjaaltried en ierdingstried) te testen. As de sinjaalspanning tusken 0 en 5 volt farieart, wurket de sensor goed. Oars kin de sensor skansearre reitsje.
In falen yn 'e nokkenassensor fan in auto manifestearret him benammen as in lestich starten, in ynstabile leechtoerental, swakke fersnelling, ferhege brânstofferbrûk, in altyd oansteand ljochtsje dat de storing oangiet, en kin ek gepaard gean mei triljen, skokken en ôfslaan fan 'e motor by in hjitte auto, ensfh. Dizze symptomen ûntsteane troch abnormale sensorsignalen, dy't foarkomme dat de ECU de ûntstekking en brânstofynjeksjetiming presys kontrolearret, wêrtroch't de algemiene prestaasjes fan 'e motor beynfloede wurde.
Youdaoplaceholder0 Manifestaasjes fan kearnfalen
Moeilijkheden mei starten: Fanwegen in steuring yn it ûntstekkingstiidstip kin it meardere pogingen duorje om te starten of hielendal net starte. Yn guon gefallen wurde omkearde rotaasje fan 'e krukas en in tebekslach fan it ynlaatspruitstuk werjûn.
Youdaoplaceholder0 IDLE-ynstabiliteit : Abnormaal skodzjen fan 'e motor, dúdlike fluktuaasjes yn motortoerental, fergelykber mei in ûntbrekkende silinder, en yn slimme gefallen liede ta hinkjen.
Youdaoplaceholder0 Dynamyske anomaly :
Swakke fersnelling en trage reaksje, de tastân kin slimmer wurde boppe 2500 toeren per minuut.
Der is in dúdlike skok by it riden, foaral by it fersnellen of fertragen
Ekonomyske delgong: Youdaoplaceholder0
Brânstofferbrûk naam ta mei 10%-30% fanwegen in falen yn 'e kontrôle fan brânstofynjeksjevoluminten.
Útstjit ferminderet, de útlaatpipe hat faak swarte reek
Youdaoplaceholder0 Foutwarskôging : It motorfoutljocht bliuwt oan, en it OBD-systeem registrearret meastentiids de P0340-P0344-searjekoade.
Youdaoplaceholder0 Derivate symptomen en risiko's
Youdaoplaceholder0 Hjitte motor ôfslacht: De motor kin ynienen ôfslaan nei it waarm wurden en moat opnij starte wurde om te rinnen
Komponintslijtage : Langduorjende falen sil de slijtage fan komponinten lykas pistons en silinderwanden fersnelle, wêrtroch't de libbensdoer fan 'e motor ferkoarte wurdt
Feilichheidsrisiko : Stroomûnderbrekking of beheining tidens it riden (mankemintmodus) fergruttet de kâns op hommelse ûngemakken .
Nokkenasposysjesensors foar auto's binne meastentiids ien of twa, ôfhinklik fan 'e konfiguraasje fan' e motor
It oantal nokkenasposysjesensors yn auto's ferskilt ôfhinklik fan it ûntwerp fan 'e motor en de funksjonele easken, en is benammen ferdield yn 'e folgjende twa situaasjes:
Youdaoplaceholder0 Konfiguraasje mei ien sensor
It wurdt faak sjoen yn basismotoren of systemen dy't allinich fariabele timingkontrôle útfiere op 'e ynlaatkleppen (lykas guon modellen dy't VVT-technology tapasse). Sensoren wurde meastentiids ynstalleare oan 'e foarkant fan' e ynlaatnokkenas en wurde brûkt om it wichtichste kontrôlesignaal foar ûntstekkingskontrôle oan 'e ECU te leverjen.
Bygelyks: Guon automodellen oanpasse de timing fan 'e ynlaatklep fia mar ien sensor, wylst de útlaatklep fêst bliuwt.
Youdaoplaceholder0 Konfiguraasje mei dûbele sensor
It wurdt faak sjoen yn systemen dy't tagelyk de fariabele timing fan ynlaat- en útlaatkleppen kontrolearje (lykas dûbele VVT-technology). De twa sensoren komme oerien mei de ynlaat- en útlaatnokkenassen om in krektere faze-oanpassing te berikken.
Bygelyks, de EA888-motor fan 'e tredde generaasje brûkt eksplisyt dûbele sensoren (ien foar ynlaat en ien foar útlaat).
Gearfetting fan wichtige punten:
It oantal sensoren is relatearre oan de technyske kompleksiteit fan 'e motor. Basismodellen hawwe meastentiids ien sensor, wylst high-end of prestaasjesmodellen wierskynliker twa brûke.
Ek wol bekend as "synchrone sinjaalsensor" of "silinderdiskriminaasje- en posysjeapparaat", is de kearnfunksje fan beide it oerdragen fan nokkenasfaze-ynformaasje nei de ECU.
De ynstallaasjeposysje moat direkt tsjinoer it sinjaalwiel wêze; oars kin gjin krekte gegevensferzameling berikt wurde.
;As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is fan doel MG& te ferkeapjenMAKSUSauto-ûnderdielen wolkom keapje.
