Helling fan it tsjil
Neist de boppesteande twa hoeken fan 'e efterhoeke fan 'e kingpin en de binnenhoeke om te soargjen dat de auto stabyl rjocht riidt, hat de tsjilcamber α ek in posysjonearringsfunksje. α is de ynbegrepen hoeke tusken de krusingline fan it transversale flak fan 'e auto en it flak fan 'e foarwiel dy't troch it sintrum fan 'e foarwiel en de fertikale line fan 'e grûn giet, lykas te sjen is yn FIG. 4 (a) en (c). As it foarwiel loodrecht op 'e dyk ynstalleare is as it auto leech is, kin de as it foarwiel kantelje fanwegen deformaasje fan 'e lading as it auto folslein laden is, wat de dielslijtage fan 'e bân fersnelt. Derneist sil de fertikale reaksjekrêft fan 'e dyk op it foarwiel lâns de as fan 'e naaf de naafdruk op it bûtenste ein fan it lytse lager ferheegje, wêrtroch't de lading fan it bûtenste ein fan it lytse lager en de naafbefestigingsmoer fergrutsje, it foarwiel moat fan tefoaren ynstalleare wurde om in bepaalde hoeke te meitsjen, om de helling fan it foarwiel te foarkommen. Tagelyk hat it foarwiel in camberhoeke dy't him ek oanpasse kin oan 'e bôge fan 'e dyk. De camber moat lykwols net te grut wêze, oars sil it ek liede ta dielslijtage fan 'e bân.
It útrollen fan 'e foarwielen wurdt bepaald yn it ûntwerp fan it knik. It ûntwerp makket de as fan 'e stjoerknik en it horizontale flak yn in hoeke, de hoeke is de hoeke α fan it foarwiel (meastal sawat 1°).
Foarwiel foarbondel
As it foartsjil in hoeke hat, fungearret it as in kegel by it rôljen, wêrtroch't it foartsjil nei bûten rôlet. Omdat de beheiningen fan 'e stjoerstang en as it ûnmooglik meitsje foar it foartsjil om nei bûten te rôljen, sil it foartsjil op 'e grûn rôlje, wat de bânslijtage fergruttet. Om de negative gefolgen fan 'e helling fan it foartsjil te eliminearjen, is by it ynstallearjen fan it foartsjil it sintrale oerflak fan 'e twa foartsjillen fan 'e auto net parallel, de ôfstân tusken de foarrâne fan 'e twa tsjillen B is lytser as de ôfstân tusken de efterrâne A, it ferskil tusken AB wurdt de foartsjilbalke. Op dizze manier kin it foartsjil yn elke rôlrjochting ticht by de foarkant wêze, wat de negative gefolgen feroarsake troch de helling fan it foartsjil sterk ferminderet en elimineert.
De foarste balk fan it foarwiel kin oanpast wurde troch de lingte fan 'e krússtang te feroarjen. By it oanpassen kin it ferskil yn ôfstân tusken de foar- en efterkant fan 'e twa bannen, AB, oerienkomme mei de oantsjutte wearde fan 'e foarbalk neffens de mjitposysje dy't troch elke fabrikant oantsjutte is. Yn 't algemien farieart de wearde fan 'e foarbalk fan 0 oant 12 mm. Neist de posysje werjûn yn figuer 5 wurdt meastentiids it ferskil tusken de foar- en efterkant yn it sintrumflak fan 'e twa bannen as mjitposysje nommen, en it ferskil tusken de foar- en efterkant oan 'e kant fan 'e râne fan 'e twa foarwielen kin ek nommen wurde. Derneist kin de foarste balk ek werjûn wurde troch de foarste balkhoeke.
