| Produktnamme | frijlittingsfoarke |
| Produkten tapassing | SAIC MAXUS V80 |
| Produkten OEM NO | C00001660 |
| Organisaasje fan plak | MAKKE YN SINA |
| Merk | CSSOT /RMOEM/ORG/KOPY |
| Trochrintiid | Foarrie, as minder as 20 stikken, normaal ien moanne |
| Betelling | TT-boarchsom |
| Bedriuwsmerk | CSSOT |
| Applikaasjesysteem | Elektrisiteitssysteem |
Produktenkennis
koppelingsútlaatgabel
technysk fjild
It gebrûksmodel hat betrekking op in struktuer foar it ien foar ien skieden fan fersnellingsfoarken fan automotorûnderdielen.
Eftergrûntechnyk
De koppelingsûntgrendelingsfoarke lykas werjûn yn figuer 1 is in yntegraal foarme plaatmetaal, it middelste diel fan 'e metalen plaat is breed, en de breedte nimt stadichoan ôf nei de foar- en efterkanten, en de lofter- en rjochterkanten fan 'e metalen plaat binne foarsjoen fan nei boppen bûgde flenzen I. , it foarste ein fan 'e metalen plaat is foarsjoen fan in sirkelfoarmich gat 2 foar it ynstallearjen fan it foarke-stipemeganisme, it efterste ein fan 'e metalen plaat is foarsjoen fan in nei boppen bôge sirkelfoarmige put 3 as it kontaktpunt fan 'e koppelingsaktuator, en it midden fan 'e metalen plaat is foarsjoen fan in rjochthoekich gat 4 dat brûkt wurdt om it ûntgrendelingslager te ynstallearjen.
Omdat de koppelingsútlaatgabel sels in natuerlike frekwinsje hat, is it maklik om te oerlaapjen mei de natuerlike frekwinsje fan 'e motor by it feroarjen fan it motortoerental, wêrtroch resonânsje ûntstiet en it koppelingspedaal trilt.
Ynhâld fan it gebrûksmodel
It gebrûksmodel hat as doel de struktuer fan 'e koppelingsfoarke te optimalisearjen, syn eigen natuerlike frekwinsje te feroarjen troch de modus te ferheegjen, en oerlaap mei de natuerlike frekwinsje fan 'e motor te foarkommen om resonânsje te feroarsaakjen.
Dêrom is it technyske skema dat troch it hjoeddeiske gebrûksmodel oannaam is: in koppelingsûntgrendelingsfoarke, dy't in yntegraal foarme plaatfoarmige metalen plaat is, it middelste diel fan 'e metalen plaat is breed, en de breedte nimt stadichoan ôf nei de foar- en efterkanten, en de lofter- en rjochterkanten fan 'e metalen plaat binne breed. Beide kanten binne foarsjoen fan nei boppen bûgde flenzen, it foarste ein fan 'e metalen plaat is foarsjoen fan in sirkelfoarmich gat foar it ynstallearjen fan it foarke-stipemeganisme, en it efterste ein fan 'e metalen plaat is foarsjoen fan in nei boppen bôge sirkelfoarmige put as it kontaktpunt fan 'e koppelingsaktuator, in rjochthoekich gat is yn 'e midden fan' e metalen plaat pleatst foar it ynstallearjen fan it skiedingslager, in earste massablok en in twadde massablok binne oan it boppeflak fan 'e metalen plaat lassen, en it earste massablok is yn it sintrum fan it sirkelfoarmige gat lassen en tusken de rjochthoekige gatten is de twadde massa lassen tusken de rjochthoekige gatten en de sirkelfoarmige putten yn it linker- en rjochtersintrum.
As in foarkar fan 'e boppesteande oplossing binne it earste massablok en it twadde massablok beide rjochthoekich en fan gelikense dikte, de ôfstân tusken it sirkelfoarmige gat en it rjochthoekige gat is grutter as de ôfstân tusken it rjochthoekige gat en de sirkelfoarmige put, en de lingte fan it earste massablok is minder as De lingte fan 'e twadde massa, de breedte fan 'e earste massa is lytser as de breedte fan 'e twadde massa. De twa massablokken binne fan deselde dikte, wat handich is foar materiaalseleksje, ferwurking en fabrikaazje. De twa massablokken binne lang en koart, breed en smel, en de totale massa is hast gelyk. De eksperimintele ferifikaasje lit sjen dat it effekt fan it fergrutsjen fan 'e modal wichtiger is.
De foardielige effekten fan it gebrûksmodel binne as folget: om de skiedingsfoarke en de natuerlike frekwinsje fan 'e motor net oerienkomme te litten, wurde twa massablokken tafoege oan it boppeflak fan 'e skiedingsfoarke, en de twa massablokken binne ien foar en ien efter pleatst, respektivelik oan 'e twa kanten fan it ynstallaasjegat fan it skiedingslager. Oan 'e kant fergruttet de skiedingsfoarke de modus om syn eigen natuerlike frekwinsje te feroarjen, en resonearret net mei de motor, wêrtroch't it triljen fan it koppelingspedaal foarkommen wurdt.
Detaillearre manieren
It gebrûksmodel wurdt fierder beskreaun:
It gebrûksmodel hat betrekking op in koppelingsskiedingsfoarke, dat is in yntegraal foarme plaatfoarmige metalen plaat, dy't as gehiel symmetrysk is oan de linker- en rjochterkant. It middelste diel fan 'e metalen plaat is breed, en de breedte nimt stadichoan ôf nei de foar- en efterkanten. De linker- en rjochterkanten fan 'e metalen plaat binne foarsjoen fan nei boppen bûgde flenzen I. De foarkant fan 'e metalen plaat is foarsjoen fan in rûn gat 2 foar it ynstallearjen fan it foarke-stipemeganisme. De efterkant fan 'e plaat is foarsjoen fan in nei boppen bôge rûne útsparring 3 as it kontaktpunt fan 'e koppelingsaktuator, en de midden fan 'e metalen plaat is foarsjoen fan in rjochthoekich gat 4 foar it ynstallearjen fan it ûntskoattellager.
In earste massablok 5 en in twadde massablok 6 binne oan it boppeflak fan 'e metalen plaat lassen, en it earste massablok 5 is sintraal lassen tusken it rûne gat 2 en it rjochthoekige gat 4, en it twadde massablok 6 is links en rjochts. It is sintraal lassen tusken it rjochthoekige gat 4 en de rûne útsparring 3.
[De earste massa 5 en de twadde massa 6 binne beide rjochthoekich en fan gelikense dikte, de ôfstân tusken it sirkelfoarmige gat 2 en it rjochthoekige gat 4 is grutter as de ôfstân tusken it rjochthoekige gat 4 en de sirkelfoarmige put 3, en de lingte fan 'e earste massa 5 is minder as De lingte fan 'e twadde massa 6 en de breedte fan 'e earste massa 5 binne lytser as de breedte fan 'e twadde massa 6, wat tige wichtich is foar it fergrutsjen fan it modale effekt.
