D'r binne twa haadtypen fan radiatoren foar auto's: aluminium en koper, de earste wurdt brûkt foar algemiene persoaneauto's, en de lêste wurdt brûkt foar grutte kommersjele auto's.
Automotive radiatormaterialen en produksjetechnology hawwe rap ûntwikkele. Mei syn foar de hân lizzende foardielen yn lichtgewicht materialen hawwe aluminium radiatoren stadichoan ferfongen koper radiatoren op it mêd fan auto's en lichte auto's. Tagelyk hawwe technology en technology foar produksje fan koperradiator grutte foarútgong makke. Koper soldeerradiatoren wurde brûkt yn passazjiersauto's, Engineering masines, swiere frachtweinen en oare motorradiatoren hawwe fanselssprekkende foardielen. De measte radiatoren foar bûtenlânske auto's binne aluminium radiatoren, benammen út it perspektyf fan it beskermjen fan it miljeu (benammen yn Jeropeeske en Amerikaanske lannen). Yn 'e nije Jeropeeske auto's is it oanpart fan aluminiumradiatoren gemiddeld 64%. Fanút it perspektyf fan 'e ûntwikkelingsperspektiven fan produksje fan auto-radiatoren yn myn lân, nimt it oantal aluminiumradiatoren produsearre troch soldering stadichoan ta. Solde koperen heatsinks wurde ek brûkt op bussen, frachtweinen en oare technyske apparatuer.
struktuer
Automobile radiator is in ûnmisbere en wichtige komponint yn it koelsysteem fan auto wetterkuolle motor, en it ûntwikkelet yn 'e rjochting fan ljochtgewicht, hege effisjinsje en ekonomy. Automotive radiator struktueren wurde ek hieltyd oanpasse oan nije ûntjouwings.
De kearn fan 'e buisfinradiator is gearstald út in protte tinne koelbuizen en finnen. De measte fan 'e koelbuizen binne fan platte sirkelfoarmige dwerstrochsneed om luchtferset te ferminderjen en it waarmteferfiergebiet te fergrutsjen.
De kearn fan 'e radiator moat genôch streamgebiet hawwe om it koelmiddel troch te gean, en it moat ek genôch luchtstreamgebiet hawwe om genôch lucht troch te gean om de waarmte fuort te nimmen dy't fan' e coolant nei de radiator oerbrocht wurdt. Tagelyk moat it genôch waarmtedissipaasjegebiet hawwe om de waarmte-útwikseling te foltôgjen tusken de koelmiddel, lucht en heatsink.
Tube-en-riem radiatoren wurde makke fan corrugated waarmte-dissipating strips en cooling pipen arranzjearre ôfwikseljend en laske.
Yn ferliking mei de buis-en-fin-radiator kin de buis-en-riemradiator ûnder deselde omstannichheden it waarmtedissipaasjegebiet mei sawat 12% ferheegje. Dêrneist binne der louver-like gatten op 'e waarmte-dissipating riem te fersteuren de luchtstream te ferneatigjen de stream fan lucht op it oerflak fan' e waarmte-dissipating riem. Adhesion laach boppe op te ferbetterjen waarmte dissipation.
prinsipe
De funksje fan it autokoelsysteem is om de auto binnen it juste temperatuerberik te hâlden ûnder alle wurkomstannichheden. It koelsysteem fan 'e auto is ferdield yn loftkoeling en wetterkoeling. It luchtkuolle systeem dat lucht brûkt as it koelmedium wurdt it luchtkuolle systeem neamd, en it wetterkuolle systeem dat de koelfloeistof brûkt as it koelmedium. Gewoanlik bestiet it wetterkoelsysteem út in wetterpomp, in radiator, in koelventilator, in thermostaat, in kompensaasjebak, in motorblok, in wettermantel yn 'e silinderkop, en oare byhearrende apparaten. Under harren is de radiator ferantwurdlik foar de koeling fan sirkulearjend wetter. Syn wetterpipes en heat sinks binne meast makke fan aluminium, de aluminium wetter pipen binne makke fan platte foarm, en de heat sinks binne corrugated, rjochte op waarmte dissipation prestaasjes. De wynresistinsje moat lyts wêze en de koeleffisjinsje moat heech wêze. De coolant streamt binnen de radiator kearn en de lucht giet bûten de radiator kearn. De waarme coolant koelt troch it dissipearjen fan waarmte nei de loft, en de kâlde lucht ferwaarmt troch it absorbearjen fan de waarmte dy't ôfjûn wurdt troch de coolant, sadat de radiator in waarmtewikseler is.
gebrûk en ûnderhâld
1. De radiator moat net yn kontakt wêze mei soere, alkaline of oare korrosive eigenskippen.
2. It is oan te rieden om sêft wetter te brûken, en hurde wetter moat foar gebrûk ferwiderje wurde om ynterne blokkade fan 'e radiator en de generaasje fan skaal te foarkommen.
3. Brûk antivries. Om korrosysje fan 'e radiator te foarkommen, brûk asjebleaft de antivries foar lange termyn produsearre troch reguliere fabrikanten en yn oerienstimming mei nasjonale noarmen.
4. Yn it proses fan it ynstallearjen fan de radiator, asjebleaft net skea oan 'e waarmte dissipaasje riem (blêd) en bump de radiator te garandearjen de waarmte dissipaasje kapasiteit en sealing.
5. As de radiator folslein ôfwettere is en dan fol mei wetter, skeakelje dan earst de drain-skeakel fan it motorblok oan, en slút it dan as der wetter útkomt, om blieren te foarkommen.
6. Yn it deistich gebrûk moat it wetternivo op elk momint kontrolearre wurde, en wetter moat tafoege wurde nei't de masine stoppe is om te koelen. By it tafoegjen fan wetter, iepenje de dekking fan 'e wettertank stadichoan, en de operator moat sa fier mooglik fuortbliuwe fan' e wetterynlaat om ferbrâning te foarkommen troch hege druk stoom út 'e wetterynlaat.
7. Yn 'e winter, om foar te kommen dat de kearn brekke troch it befriezen, lykas lange termyn parkeare of yndirekte parkeare, moatte de wettertankdeksel en de wetterferliening sletten wurde om al it wetter frij te litten.
8. De effektive omjouwing fan 'e spare radiator moat wurde hâlden fentilearre en droech.
9. Ofhinklik fan 'e eigentlike situaasje moat de brûker de kearn fan' e radiator binnen 1 oant 3 moannen folslein skjinmeitsje. By it skjinmeitsjen, spielje mei skjin wetter lâns de omkearde rjochting fan 'e loftynlaat.
10. De wetterpeilmeter moat elke 3 moannen skjinmakke wurde of ôfhinklik fan 'e eigentlike situaasje, elk diel wurdt fuorthelle en skjinmakke mei waarm wetter en net-korrosive detergent.
Notysjes oer gebrûk
De optimale konsintraasje fan LLC (Long Life Coolant) wurdt bepaald neffens de spesifike omjouwingstemperatuer fan elke regio. Ek moat LLC (Long Life Coolant) regelmjittich wurde ferfongen.
Auto radiator cover editor útstjoering
It radiatordeksel hat in drukklep dy't it koelmiddel ûnder druk bringt. De koelmiddeltemperatuer ûnder druk komt boppe de 100°C, wat it ferskil tusken koelmiddeltemperatuer en luchttemperatuer noch grutter makket. Dit ferbetteret de koeling. As de radiator druk ferheget, iepenet de druk fentyl en stjoert de coolant werom nei de mûning fan it reservoir, en as de radiator wurdt depressurized, it fakuüm fentyl iepenet, wêrtroch it reservoir te lossen de coolant. By drukferheging nimt de druk op (hege temperatuer), en by dekompresje nimt de druk ôf (koeling).
Klassifikaasje en ûnderhâld editing útstjoering
Auto-radiatoren wurde oer it generaal ferdield yn wetterkoeling en loftkoeling. De waarmtedissipaasje fan in luchtkuolle motor fertrout op de sirkulaasje fan lucht om waarmte fuort te nimmen om it effekt fan waarmtedissipaasje te berikken. De bûtenkant fan 'e silinderblok fan' e loftgekoelde motor is ûntworpen en produsearre yn in dichte blêd-achtige struktuer, wêrtroch it waarmtedissipaasjegebiet ferheget om te foldwaan oan 'e easken foar waarmtedissipaasje fan' e motor. Yn ferliking mei de meast brûkte wetterkuolle motoren hawwe loftgekoelde motoren de foardielen fan licht gewicht en maklik ûnderhâld.
Water-kuolle waarmte dissipation is dat de radiator fan it wetter tank is ferantwurdlik foar cooling de coolant mei de hege temperatuer fan de motor; de taak fan 'e wetterpomp is om it koelmiddel te sirkulearjen yn it heule koelsysteem; de operaasje fan 'e fan brûkt de omjouwingstemperatuer om direkt nei de radiator te blazen, wêrtroch't de hege temperatuer yn' e radiator is. De coolant wurdt kuolle; de thermostaat kontrolearret de steat fan de coolant sirkulaasje. It reservoir wurdt brûkt om de coolant te bewarjen.
As it auto rint, kinne stof, blêden en pún maklik op it oerflak fan 'e radiator bliuwe, wat de radiatorblêden blokkearje en de prestaasjes fan' e radiator ferminderje. Yn dit gefal kinne wy in boarstel brûke om skjin te meitsjen, of wy kinne in loftpomp mei hege druk brûke om de ferskate op 'e radiator fuort te blazen.
Ûnderhâld
As de waarmte oerdracht en waarmte conduction komponint binnen de auto, de auto radiator spilet in wichtige rol yn 'e auto. It materiaal fan 'e auto radiator is benammen aluminium of koper, en de radiator kearn is syn wichtichste komponint, dat befettet coolant. , de auto radiator is in waarmte Exchanger. Wat it ûnderhâld en de reparaasje fan 'e radiator oanbelanget, witte de measte auto-eigners der mar in bytsje oer. Lit my it ûnderhâld en reparaasje fan 'e deistige autoradiator yntrodusearje.
De radiator en de wettertank wurde tegearre brûkt as it waarmtedissipaasjeapparaat fan 'e auto. Wat har materialen oanbelanget, is it metaal net resistint foar korrosje, dus it moat foarkommen wurde fan kontakt mei korrosive oplossingen lykas soer en alkali om skea te foarkommen. Foar auto-radiatoren is ferstopping in heul foarkommende fout. Om it foarkommen fan ferstopping te ferminderjen, moat der sêft wetter yn wurde ynstutsen, en hurd wetter moat foar ynjeksje wurde verzacht, om de blokkade fan 'e autoradiator te foarkommen troch skaalfergrutting. Yn 'e winter is it waar kâld, en de radiator is maklik te befriezen, útwreidzje en te befriezen, sadat antivries moatte wurde tafoege om wetter te befriezen. By deistich gebrûk moat it wetterpeil op elk momint wurde kontrolearre, en wetter moat wurde tafoege nei't de masine stoppe is om ôf te koelen. By it tafoegjen fan wetter oan 'e auto-radiator, moat it wettertankdeksel stadichoan iepene wurde, en de eigner en oare operators moatte har lichems safolle mooglik fuorthâlde fan' e wetterfollingpoarte om brânwûnen te foarkommen troch de hege druk oalje op hege temperatuer en gas jetting út it wetter outlet.
