Der binne twa haadtypen autoradiators: aluminium en koper, de earste wurdt brûkt foar algemiene persoane-auto's, en de lêste wurdt brûkt foar grutte kommersjele auto's.
Materialen en produksjetechnology foar autoradiators hawwe har rap ûntwikkele. Mei syn dúdlike foardielen yn lichtgewicht materialen hawwe aluminiumradiators stadichoan koperradiators ferfongen op it mêd fan auto's en lichte auto's. Tagelyk hawwe de produksjetechnology en technology fan koperradiators grutte foarútgong makke. Koper soldeerradiators wurde brûkt yn persoane-auto's, yngenieursmasines, swiere frachtweinen en oare motorradiators hawwe dúdlike foardielen. De measte radiatoren foar bûtenlânske auto's binne aluminiumradiators, benammen út it perspektyf fan it beskermjen fan it miljeu (benammen yn Jeropeeske en Amerikaanske lannen). Yn 'e nije Jeropeeske auto's is it oandiel aluminiumradiators gemiddeld 64%. Fanút it perspektyf fan 'e ûntwikkelingsperspektiven fan' e produksje fan autoradiators yn myn lân nimt it oantal aluminiumradiators produsearre troch soldering stadichoan ta. Soldeerde koperen waarmteafvoeren wurde ek brûkt yn bussen, frachtweinen en oare yngenieursapparatuer.
struktuer
In autoradiator is in ûnmisbere en wichtige komponint yn it koelsysteem fan in wetterkuolle motor fan in auto, en it ûntwikkelt him yn 'e rjochting fan licht gewicht, hege effisjinsje en ekonomy. De struktueren fan autoradiators oanpasse har ek konstant oan nije ûntjouwings.
De kearn fan 'e buis-finne radiator bestiet út in protte tinne koelbuizen en finnen. De measte koelbuizen hawwe in platte sirkelfoarmige dwersdoorsnede om de loftwjerstân te ferminderjen en it waarmte-oerdrachtgebiet te fergrutsjen.
De kearn fan 'e radiator moat genôch streamgebiet hawwe om it koelmiddel troch te litten gean, en it moat ek genôch luchtstreamgebiet hawwe om genôch lucht troch te litten gean om de waarmte dy't fan it koelmiddel nei de radiator oerdroegen wurdt, ôf te fieren. Tagelyk moat it genôch waarmteôffiergebiet hawwe om de waarmtewikseling tusken it koelmiddel, de loft en de waarmteôffierder te foltôgjen.
Buis-en-riemradiators binne makke fan golfplaat waarmte-ôfliedende strips en koelpipen dy't ôfwikseljend regele en lassen binne.
Yn ferliking mei de buis-en-finne radiator kin de buis-en-riem radiator it waarmteôffiergebiet mei sawat 12% ferheegje ûnder deselde omstannichheden. Derneist binne d'r louvre-eftige gatten op 'e waarmteôffierende riem om de luchtstream te fersteuren om de stream fan lucht op it oerflak fan 'e waarmteôffierende riem te ferneatigjen. Adhesjelaach boppe-op om waarmteôffier te ferbetterjen.
prinsipe
De funksje fan it koelsysteem fan in auto is om de auto ûnder alle wurkomstannichheden binnen it juste temperatuerberik te hâlden. It koelsysteem fan 'e auto is ferdield yn loftkoeling en wetterkoeling. It loftkoele systeem dat loft brûkt as koelmedium wurdt it loftkoele systeem neamd, en it wetterkoele systeem dat de koelfloeistof brûkt as koelmedium. Meastentiids bestiet it wetterkoelsysteem út in wetterpomp, in radiator, in koelventilator, in termostaat, in kompensaasjebak, in motorblok, in wettermantel yn 'e silinderkop, en oare helpapparaten. Dêrûnder is de radiator ferantwurdlik foar it koelen fan sirkulearjend wetter. De wetterpipen en waarmteôffierders binne meast makke fan aluminium, de aluminium wetterpipen binne makke fan platte foarm, en de waarmteôffierders binne geribbele, rjochte op waarmteôffierprestaasjes. De wynwjerstân moat lyts wêze en de koeleffisjinsje moat heech wêze. De koelvloeistof streamt yn 'e radiatorkearn en de loft giet bûten de radiatorkearn. De waarme koelvloeistof koelt troch waarmte ôf te jaan oan 'e loft, en de kâlde loft waarmet op troch de waarmte op te nimmen dy't troch de koelvloeistof ôfjûn wurdt, sadat de radiator in waarmtewikseler is.
gebrûk en ûnderhâld
1. De radiator moat net yn kontakt komme mei soeren, alkalis of oare korrosive stoffen.
2. It is oan te rieden om sêft wetter te brûken, en hurd wetter moat foar gebrûk sêfter makke wurde om ynterne blokkearring fan 'e radiator en it ûntstean fan kalk te foarkommen.
3. Brûk antivries. Om korrosje fan 'e radiator te foarkommen, brûk asjebleaft de langduorjende anty-roest antivries dy't produsearre wurdt troch reguliere fabrikanten en yn oerienstimming is mei nasjonale noarmen.
4. By it ynstallearjen fan 'e radiator, beskeadigje asjebleaft de waarmteôffierriem (blêd) net en stompje net tsjin 'e radiator om de waarmteôffierkapasiteit en ôfsluting te garandearjen.
5. As de radiator folslein leech is en dan fol mei wetter is, draai dan earst de ôfwetteringsskeakel fan it motorblok oan, en slút dy dan as der wetter út streamt, om blaren te foarkommen.
6. By deistich gebrûk moat it wetterpeil op elk momint kontrolearre wurde, en wetter moat tafoege wurde nei't de masine stoppe is om ôf te koelen. By it tafoegjen fan wetter, iepenje stadich it deksel fan 'e wettertank, en de operator moat safolle mooglik fan 'e wetterynlaat ôfbliuwe om ferbaarning te foarkommen feroarsake troch hege-druk stoom dy't út 'e wetterynlaat komt.
7. Yn 'e winter, om te foarkommen dat de kearn brekt troch befriezing, lykas by lang parkearjen of yndirekt parkearjen, moatte de wettertankdeksel en de wetterlossingsschakelaar sluten wurde om al it wetter frij te litten.
8. De effektive omjouwing fan 'e reserve-radiator moat fentilearre en droech hâlden wurde.
9. Ofhinklik fan 'e werklike situaasje moat de brûker de kearn fan 'e radiator binnen 1 oant 3 moannen folslein skjinmeitsje. By it skjinmeitsjen, spielje mei skjin wetter lâns de omkearde loftynlaatrjochting.
10. De wetternivometer moat elke 3 moannen skjinmakke wurde of, ôfhinklik fan 'e werklike situaasje, elk ûnderdiel wurdt fuorthelle en skjinmakke mei waarm wetter en net-korrosyf reinigingsmiddel.
Oantekeningen oer gebrûk
De optimale konsintraasje fan LLC (Long Life Coolant) wurdt bepaald neffens de spesifike omjouwingstemperatuer fan elke regio. Ek moat LLC (Long Life Coolant) regelmjittich ferfongen wurde.
Útstjoering fan redakteur foar autoradiatordeksel
De radiatordeksel hat in drukklep dy't de koelvloeistof ûnder druk set. De koelvloeistoftemperatuer ûnder druk komt boppe de 100 °C út, wêrtroch it ferskil tusken de koelvloeistoftemperatuer en de lofttemperatuer noch grutter wurdt. Dit ferbetteret de koeling. As de druk yn 'e radiator tanimt, iepenet de drukklep en stjoert de koelvloeistof werom nei de mûning fan it reservoir, en as de radiator ûnder druk komt te stean, iepenet de fakuümklep, wêrtroch't it reservoir de koelvloeistof ôffiere kin. By drukferheging nimt de druk ta (hege temperatuer), en by dekompresje nimt de druk ôf (koeling).
Klassifikaasje en ûnderhâld bewurkingsútstjoering
Autoradiatoren wurde oer it algemien ferdield yn wetterkoeling en loftkoeling. De waarmteôffier fan in loftkuolle motor is ôfhinklik fan 'e sirkulaasje fan loft om waarmte ôf te fieren om it effekt fan waarmteôffier te berikken. De bûtenkant fan it silinderblok fan 'e loftkuolle motor is ûntworpen en produsearre yn in tichte plaatfoarmige struktuer, wêrtroch it waarmteôffiergebiet fergruttet om te foldwaan oan 'e waarmteôffiereasken fan' e motor. Yn ferliking mei de meast brûkte wetterkuolle motors hawwe loftkuolle motors de foardielen fan licht gewicht en maklik ûnderhâld.
Wetterkuolle waarmteôffier is dat de radiator fan 'e wettertank ferantwurdlik is foar it koeljen fan it koelmiddel mei de hege temperatuer fan 'e motor; de taak fan 'e wetterpomp is om it koelmiddel yn it heule koelsysteem te sirkulearjen; de wurking fan 'e fentilator brûkt de omjouwingstemperatuer om direkt nei de radiator te blazen, wêrtroch't de hege temperatuer yn 'e radiator ûntstiet. It koelmiddel wurdt kuolle; de termostaat kontrolearret de steat fan 'e koelmiddelcirculaasje. It reservoir wurdt brûkt om it koelmiddel op te slaan.
As it auto rydt, kinne stof, blêden en pún maklik op it oerflak fan 'e radiator bliuwe, wêrtroch't de radiatorblêden blokkearre wurde en de prestaasjes fan 'e radiator ferminderje. Yn dit gefal kinne wy in boarstel brûke om skjin te meitsjen, of wy kinne in hegedruk-luchtpomp brûke om it stof op 'e radiator fuort te blazen.
Ûnderhâld
As de waarmte-oerdracht- en waarmteliedingskomponint yn 'e auto spilet de autoradiator in wichtige rol yn 'e auto. It materiaal fan 'e autoradiator is benammen aluminium of koper, en de radiatorkearn is it wichtichste ûnderdiel, dat koelmiddel befettet. , de autoradiator is in waarmtewikseler. Wat it ûnderhâld en reparaasje fan 'e radiator oanbelanget, witte de measte auto-eigners der mar in bytsje oer. Lit my it ûnderhâld en reparaasje fan 'e deistige autoradiator yntrodusearje.
De radiator en de wettertank wurde tegearre brûkt as it waarmteôffierapparaat fan 'e auto. Wat har materialen oanbelanget, is it metaal net bestand tsjin korrosje, dus moat kontakt mei korrosive oplossingen lykas soer en alkali foarkommen wurde om skea te foarkommen. By autoradiators is ferstopping in heul faak foarkommende flater. Om it foarkommen fan ferstopping te ferminderjen, moat der sêft wetter yn spuite wurde, en hurd wetter moat sêfter makke wurde foar de ynjeksje, om blokkearjen fan 'e autoradiator feroarsake troch kalkaanslach te foarkommen. Yn 'e winter is it waar kâld, en de radiator kin maklik befrieze, útwreidzje en befrieze, dus antivries moat tafoege wurde om wetterbefriezing te foarkommen. By deistich gebrûk moat it wetterpeil op elk momint kontrolearre wurde, en wetter moat tafoege wurde nei't de masine stoppe is om ôf te koelen. By it tafoegjen fan wetter oan 'e autoradiator moat de wettertankdeksel stadich iepene wurde, en de eigener en oare operators moatte har lichems safolle mooglik fuort hâlde fan 'e wettervulpoarte om brânwûnen te foarkommen dy't feroarsake wurde troch de hege druk hege temperatuer oalje en gas dy't út 'e wetterútlaat spuite.
