Boeren dy't dieselgenerators brûkt hawwe, witte oer it algemien dat de nozzle ien fan 'e trije pearen presyzjekomponinten is yn it dieselbrânstoffoarsjenningssysteem. De normale libbensdoer is mear as 1.000 oeren. Mar troch ferkeard gebrûk wurdt de slijtage faak hûnderten oeren, sels tsientallen oeren, feroarsake. Ien, de wichtichste redenen foar it fêstsitten fan 'e nozzle: 1, dieseloalje is net skjin, der binne ûnreinheden yn 'e hegedrukoaljepiip, sadat de naaldklepkoppeling net strang sluten is, it hegedrukgas yn 'e ferbaarningskeamer weromstreamt, en de naaldklepkoppeling is ferbaarnd. Derneist wurde de drukregulearjende fear, tappet en oare smoarge dingen troch de ynjektor-tappet nei it boppeste diel fan 'e ynjektor-naaldklep ferpleatst, of op 'e oaljewei om oaljelekkage te foarkommen, tried troch de hegedrukslang yn 'e ynjektor sil derfoar soargje dat de naaldklepdielen fêst sitte. 2. As de temperatuer fan 'e masine te heech is, wurdt de krukaspijp net goed koele, en de klepdielen fan 'e produsearre tiger sitte fêst. Mar de oaljefoarsjenning is te let, it koelkanaal is te skaal of blokkearre, it einflak fan 'e pompimpeller is fersliten, de motor wurdt langdurich oerladen, en sa sil de motor oerferhitte. 3, it útlaatklep is fersliten, sadat de brânstofynjektor it ferskynsel fan drippende oalje foarkomt, wat resulteart yn it ophopjen fan koks yn 'e nozzle dy't fêst sit, en in flater feroarsaket. 4. As de ynjektor ynstalleare is, is de pakking of pakking skansearre, wat resulteart yn loftlekkage, wêrtroch't de lokale temperatuer fan 'e ynjektor te heech wurdt en fêst sit. 5, de bûgingsdruk fan 'e jet is te leech, wat resulteart yn in hege druk gas dat weromkanalisearret yn 'e ferbaarningskeamer; 6, fanwegen de produksje fan ûnderdielen, lykas it ynstallaasjegat fan 'e silinderkopynjektor en de ynjektor dy't te strak oerienkomt, de gat tusken de naaldkleplichem en de silinderkop is te lyts, en it ynstallaasjegat fan 'e silinderkopynjektor is te djip ferwurke. Twa, de reparaasjemetoade foar it fêstsitten fan 'e nozzle: earst wurdt de fêstsittende nozzle yn 'e diesel- of oaljeferwaarming brocht, en dan mei in doek ynpakt, en dan de naaldklep mei de hân fêstklemme en stadich aktyf hâlde, de naaldklep fan 'e naaldkleplichem nei bûten brocht. Doch in lytse hoemannichte skjinne oalje yn it naaldlichem, sadat it naaldventiel yn it naaldlichem de aktiviteiten werhelle, oant it naaldventiel frij yn it naaldlichem bewege kin. As der brânmerken binne op it ôfslutende oerflak fan it naaldventiel, moat it mei slyppasta slypt wurde. By it slypjen, let op de hoemannichte slyppasta en de slyptiid. Meitsje de ûnderdielen fan 'e klokventiel op' e ynjektor skjin en oanpasse de ynjeksjedruk kin opnij brûkt wurde. Brânstofferbrûk By it brûken fan dieselgeneratorsets hawwe guon klanten it ferskynsel fan te rap brânstofferbrûk, mar witte net fan hokker spesifike ûnderdielen se fierder moatte mei de ferwurking. Hjirûnder kinne jo ferskate situaasjes analysearje: Earst, as it oaljeferbrûk te heech is, moatte wy earst kontrolearje oft der oaljelekkage is by de ferbining fan it lichem en de deksel fan 'e fersnellingsbak, de grutte plaat, de efterkant en de deksel oan' e kant fan it rigewiel. Yn gefal fan oaljelekkage, kontrolearje oft de ôfslutende pakking by elk ferbiningsdiel kompleet is, en ferfange de beskeadige ôfslutende pakking. As it ôfslutende kussen kompleet is, kontrolearje dan oft de ferbiningsskroeven fan elk ûnderdiel los binne. Brûk in kaai om it oantsjutte koppel ta te passen op 'e losse bout. As in diel fan 'e boppesteande basisnormaal is, en de oalje ferspilt yn 'e rekposysje, oaljebehuizing ynspeksje, ynspeksjegebiet benammen oan 'e kant fan' e oalje mei de foarkant fan 'e tsjilskaalkant, fanwegen losmeitsjen fan 'e montageskroef, oalje tsjil ûnder de trijehoek oandriuwing en beskermingsskaal frame hoeke feroarsaket langduorjende boarstelkontakt, slypjen oaljebehuizing troch foarming gat en oaljegeneraasje. Twa, langduorjend gebrûk fan 'e motor fan normale slijtage, of abnormale slijtage troch ferkeard ûnderhâld, sil de dieselmotor silindervoering longitudinale lûkmerk foarmje, silinderdiameter, piston kant klaring boppe de oantsjutte wearde, sadat de pistonring stipe krêft wurdt fermindere, it ferskynsel fan skraab oalje is net skjin. Of om't de binnenste stipe draaiende fear yn 'e oaljering loskeppele is yn' e iepeningposysje fan 'e oaljering, resulteart yn ûnreine oalje krassen en ferbaarning, wêrtroch serieuze symptomen fan oaljeferbrûk, manifestearre as de dieselmotor startproblemen, útlaatpipen hawwe dúdlike blauwe reek, serieuze oalje-ynjeksje sykhelapparaat. Boppedat moat de piston oan 'e boppekant wêze, yn 'e gearstalling fanwegen de rjochting fan 'e ynverzje fan 'e ferbaarningskeamer om in omkearde steat te foarmjen, hoewol it gjin ynfloed sil hawwe op it starten fan 'e dieselmotor, mar it ferlies fan oalje sil frij serieus wêze, brânstofferbrûk yn 0,5 kg of sa deis. Trije, slijtage fan klepkanaal sil dieselgeneratoroalje ferbaarne is seldsum, mar neffens de ynfiering fan relevante ynformaasje is it ek in reden om net licht op te nimmen.
