It wurkprinsipe fan 'e boosterpomp.
It wurkprinsipe fan 'e boosterpomp hat benammen te krijen mei it wurkmeganisme fan 'e rjochtingsboosterpomp fan 'e auto en de remfakuümboosterpomp. De boosterpomp wurdt troch de motor rjochte neffens it rotaasjekoppel en de stjoerrjochting om aksje-ynstruksjes út te jaan, en de oerienkommende grutte fan it rotaasjekoppel út te jaan, om sa it effekt fan 'e stjoerbekrêfting te produsearjen. De remfakuümboosterpomp brûkt it prinsipe fan it ynademen fan lucht as de motor wurket om in fakuümtastân oan 'e iene kant fan 'e booster te foarmjen en in drukferskil te foarmjen mei de normale loftdruk oan 'e oare kant, wêrtroch't de remdruk ferbettere wurdt.
It wurkprinsipe fan 'e rjochtingsboosterpomp omfettet de koppelsensor dy't it koppel fan 'e stjoerskiif en de rjochting fan draaien mjit, en sinjalen nei de elektroanyske kontrôle-ienheid (ECU) stjoert fia de databus. De ECU jout de motor it kommando om it oerienkommende rotaasjekoppel út te jaan neffens it sinjaal om de stjoerbekrêftiging te realisearjen. Op dizze manier kin de kontrôlelast fan 'e bestjoerder effektyf ferminderje, de kontrôlefleksibiliteit en feiligens ferbetterje, en in krekt gefoel by hege snelheden behâlde.
It wurkprinsipe fan 'e remfakuümboosterpomp is it brûken fan it prinsipe fan it ynademen fan loft as de motor wurket, wêrtroch in fakuümtastân oan 'e iene kant fan' e booster ûntstiet, wêrtroch in drukferskil ûntstiet mei de normale loftdruk oan 'e oare kant, wêrtroch't de remdruk ferbettere wurdt. It diafragma beweecht ûnder de aksje fan it drukferskil, driuwt de stoterstang fan 'e remmasterpomp oan, en realisearret it fergruttende effekt fan 'e skonkkrêft. Dit ûntwerp wurdt net allinich breed brûkt yn tradisjonele auto's, mar ek yn nije enerzjyauto's en hybride auto's, en leveret wichtige helpfunksjes foar it remsysteem.
Gearfetsjend omfettet it wurkprinsipe fan boosterpompen twa haadtypen: rjochtingsboosterpompen en remfakuümboosterpompen, dy't stjoer- en remassistinsje leverje foar de auto fia ferskate meganismen, wêrtroch de feiligens en it komfort fan it riden ferbettere wurde.
U-type buizen fan 'e boosterpomp hawwe de foardielen fan folwoeksen en stabile technology, lange tsjinsttiid, hege betrouberens en lege produksjekosten, dêrom is it in soad brûkt yn auto's. De U-type oaljepiip fan 'e boosterpomp heart ta in ûnderdiel fan it meganysk hydraulysk stjoersysteem, dat bestiet út in hydraulyske pomp, oaljepiip, drukstreamkontrôleklep, V-type transmissieriem, oaljeopslachtank en oare komponinten. Dit systeem, nettsjinsteande oft de auto stjoerkrêft nedich hat of net, is altyd yn in wurkjende situaasje, en it enerzjyferbrûk is relatyf enoarm. Omdat it meganysk hydraulysk stjoersysteem lykwols it meast foarkommende type stjoerassistinsje is, en de produksjekosten relatyf leech binne, is dizze technology in soad brûkt yn 'e auto.
It neidiel fan 'e U-pipe fan 'e boosterpomp is lykwols dat it enerzjyferbrûk grut is. Om de druk yn it systeem te behâlden, is it hydraulyske stjoersysteem altyd yn wurking, sels as de auto gjin stjoerkrêft nedich hat, wat liedt ta in enoarm enerzjyferbrûk. Spesifyk hâldt de oalje yn 'e pipeline fan it atmosfearyske hydraulyske systeem altyd in hege druksituaasje, wat enoarme enerzjy ferbrûkt; De stjoerpomp fan it normale stream hydraulyske stjoerkrêftboostersysteem wurket altyd, mar as it hydraulyske krêftboostersysteem net wurket, is de oaljepomp yn idle-tastân, en is it relative enerzjyferbrûk minder.
Gearfetsjend, hoewol U-type oaljepipen foardielen hawwe yn folwoeksen technology en lege kosten, kinne de tekoartkommingen fan hege enerzjyferbrûk net negearre wurde.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen, wolkom om te keapjen.
