-Wurkprinsipe fan boosterpomp.
It wurkprinsipe fan boosterpomp hat benammen te krijen mei it wurkmeganisme fan auto-rjochtingsboosterpomp en rem fakuümboosterpomp. Rjochtingsboosterpomp troch de motor neffens de rotaasjekoppel en stjoerrjochting om aksje-ynstruksjes út te jaan, de oerienkommende grutte fan 'e rotaasjekoppel útfiere, om it stjoereffekt te produsearjen. De rem fakuüm booster pomp brûkt it prinsipe fan inhaling lucht as de motor wurket te foarmjen in fakuüm steat oan de iene kant fan de booster en foarmje in druk ferskil mei de normale lucht druk oan de oare kant, dêrmei it ferbetterjen fan de rem thrust. -
It wurkprinsipe fan 'e rjochtingsboosterpomp omfettet de koppelsensor om it koppel fan' e stjoerskiif en de rjochting te rotearjen, en stjoert sinjalen nei de elektroanyske kontrôle-ienheid (ECU) fia de gegevensbus. De ECU befelet de motor om it korrespondearjende rotaasjekoppel út te fieren neffens it sinjaal om de macht steering te realisearjen. Dizze manier kin effektyf ferminderjen de bestjoerder syn kontrôle lêst, ferbetterjen kontrôle fleksibiliteit en feiligens, en behâlden akkuraat gefoel op hege snelheden.
It wurkprinsipe fan 'e rem fakuüm boosterpomp is om it prinsipe te brûken fan it ynhalearjen fan lucht as de motor wurket, it foarmjen fan in fakuüm tastân oan 'e iene kant fan 'e booster, it foarmjen fan in drukferskil mei de normale luchtdruk oan 'e oare kant, dus it ferbetterjen fan de rem thrust. It diafragma beweecht ûnder de aksje fan drukferskil, driuwt de triuwstang fan 'e remmasterpomp, en realisearret it fergrutsjen fan' e skonkkrêft. Dit ûntwerp wurdt net allinich in soad brûkt yn tradisjonele auto's, mar ek yn nije enerzjyauto's en hybride auto's, dy't wichtige helpfunksjes leverje foar it remsysteem.
Om gear te nimmen, omfettet it wurkprinsipe fan boosterpompen twa haadtypen fan rjochtingsboosterpompen en remvacuümboosterpompen, dy't stjoer- en remhelp foar de auto leverje fia ferskate meganismen, en ferbetterje de feiligens en komfort fan it riden.
boosterpomp U-type buizen hat de foardielen fan folwoeksen en stabile technology, lange tsjinsttiid, hege betrouberens en lege produksjekosten, dus it is in protte brûkt yn auto's. U-type oaljepipe fan boosterpomp heart ta in diel fan meganysk hydraulysk stjoersysteem, dat is gearstald út hydraulyske pomp, oaljepipe, drukstreamkontrôlekleplichem, V-type oerdrachtriem, oalje opslachtank en oare komponinten. Dit systeem nettsjinsteande oft de auto moat stjoermacht, it systeem is altyd yn in wurksituaasje, en it enerzjyferbrûk is relatyf grut. Om't it meganyske hydraulyske stjoerkrêftsysteem lykwols it meast foarkommende type krêftassistint is, en de produksjekosten relatyf leech binne, is dizze technology in soad brûkt yn 'e auto's.
It neidiel fan boosterpomp U-pipe is lykwols dat it enerzjyferbrûk grut is. Om de druk binnen it systeem te behâlden, is it hydraulyske stjoersysteem altyd yn wurking, sels as de auto gjin stjoerkrêft nedich is, wat liedt ta in enoarme enerzjyferbrûk. Spesifyk hâldt de oalje yn 'e pipeline fan it atmosfearyske hydraulyske krêftsysteem altyd in hege druksituaasje, dy't enoarme enerzjy ferbrûkt; De stjoerpomp fan it normale flow hydraulyske stjoerkrêftboostersysteem wurket altyd, mar as it hydraulyske krêftboostersysteem net wurket, is de oaljepomp yn idle steat, en it relative enerzjyferbrûk is minder .
Gearfetsjend, hoewol U-type oaljepipe foardielen hat yn folwoeksen technology en lege kosten, kinne har tekoarten fan hege enerzjyferbrûk net negeare wurde.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen wolkom om te keapjen.
