MAXUS G10 ferbiningsstang.
De ferbiningsstanggroep bestiet út in ferbiningsstanglichem, grutte kopdeksel fan 'e ferbiningsstang, lytse kopbus fan 'e ferbiningsstang, grutte koplagerbus fan 'e ferbiningsstang en bout (of skroef) fan 'e ferbiningsstang. De ferbiningsstanggroep wurdt ûnderwurpen oan 'e gaskrêft fan 'e pistonpen, syn eigen oscillaasje en de werom- en weromgeande traachheidskrêft fan 'e pistongroep, de grutte en rjochting fan dizze krêften wurde periodyk feroare. Dêrom wurdt de ferbiningsstang ûnderwurpen oan wikseljende belastingen lykas kompresje en spanning. De ferbiningsstang moat genôch wurgenssterkte en strukturele stivens hawwe. Unfoldwaande wurgenssterkte sil faak feroarsaakje dat it ferbiningsstanglichem of de ferbiningsstangbout brekt, en dan in grutte ûngelok feroarsaket mei skea oan 'e heule masine. As de stivens net genôch is, sil dit liede ta bûgingsdeformaasje fan it stanglichem en sirkelfoarmige deformaasje fan 'e grutte kop fan 'e ferbiningsstang, wat resulteart yn dielslijtage fan 'e piston, silinder, lager en krukaspen.
It lichem fan 'e ferbiningsstang bestiet út trije dielen, en it diel dat ferbûn is mei de pistonpen wurdt de lytse kop fan 'e ferbiningsstang neamd; it diel dat ferbûn is mei de krukas wurdt de grutte kop fan 'e ferbiningsstang neamd, en it diel dat de lytse kop en de grutte kop ferbynt wurdt it lichem fan 'e ferbiningsstang neamd.
Om de slijtage tusken de lytse kop en de pistonpen te ferminderjen, wurdt de tinwandige brûnzen bus yn it lytse kopgat drukt. Boarje of freze groeven yn 'e lytse koppen en bussen, sadat de oaljespatten it kontaktflak fan 'e smeerbus-pistonpen yn kinne.
It lichem fan 'e ferbiningsstang is in lange stang, en de krêft yn it wurk is ek grut, om bûgingsdeformaasje te foarkommen, moat it lichem fan 'e stang genôch stivens hawwe. Dêrom nimt it lichem fan 'e ferbiningsstang fan 'e automotor meast de foarm I-seksje oan, wat de massa minimalisearje kin ûnder de betingst dat de stivens en sterkte genôch binne, en de motor mei hege sterkte hat de H-foarmige seksje. Guon motors brûke in lytse kop-ynjeksje-oaljekoelpiston fan 'e ferbiningsstang, dy't troch it longitudinale gat yn it lichem fan 'e stang boarre wurde moat. Om spanningskonsintraasje te foarkommen, binne it lichem fan 'e ferbiningsstang, de lytse kop en de grutte kop ferbûn troch in grutte sirkelfoarmige glêde oergong.
Om de trilling fan 'e motor te ferminderjen, moat it kwaliteitsferskil fan 'e silinderferbiningsstang beheind wurde ta it minimale berik, yn 'e fabryksgearkomste fan' e motor, oer it algemien yn gram as in mjitte-ienheid neffens de grutte en lytse massa fan 'e ferbiningsstang, deselde motor om deselde groep ferbiningsstang te kiezen.
Op 'e V-type motor diele de oerienkommende silinders yn 'e linker- en rjochterkolommen in krukaspen, en de ferbiningsstang hat trije typen: parallelle ferbiningsstang, foarke-ferbiningsstang en haad- en helpferbiningsstang.
In brutsen ferbiningsstang yn in auto kin ferskate effekten feroarsaakje, ynklusyf mar net beheind ta:
fermindere rydstabiliteit: skea oan 'e ferbiningsstang sil liede ta in ôfname fan 'e rydstabiliteit fan 'e auto, d'r kinne abnormale trillingen, lûd en oare problemen wêze, wat yn serieuze gefallen kin liede ta in ferlies fan kontrôle fan 'e auto, wêrtroch it risiko op ferkearsûngemakken tanimt.
Ferlies fan fermogen: de ferbiningsstang is in wichtich ûnderdiel fan 'e motor. As de ferbiningsstang skansearre is, kin de motor gjin stroom opwekke, wêrtroch't it auto net normaal ride kin.
Mechanyske skea: In brutsen ferbiningsstang kin derfoar soargje dat de piston tsjin de silinderwand rekket, wêrtroch't slimme meganyske skea ûntstiet en mooglik sels de hiele motor sloopt wurde moat en in nije motor nedich is.
Ferkearde útrjochting fan 'e fjouwer tsjillen: skea oan 'e lytse ferbiningsstang fan 'e balânsstang fan it auto sil liede ta in ferkearde útrjochting fan 'e fjouwer tsjillen, wat ynfloed hat op 'e stabiliteit en feiligens fan it auto, en it is needsaaklik om de posysje fan 'e fjouwer tsjillen opnij oan te passen.
Uneven bânslijtage : Skea oan 'e balansstang of stabilisatorstang sil liede ta uneven bânslijtage, de libbensduur fan 'e bân ferkoarte en de ûnderhâldskosten ferheegje.
skea oan 'e ophanging : Skea oan 'e ferbiningsstang kin ekstra ynfloed feroarsaakje op it ophangingssysteem fan 'e auto, wat resulteart yn ferhege slijtage oan 'e ophangingsûnderdielen, of sels skea.
fergruttet it risiko op ûngelokken: skea oan 'e ferbiningsstang sil de handling en it komfort fan it auto ferminderje, it risiko op ûngemakken ferheegje, foaral by hege snelheden, de minne stabiliteit fan it auto kin liede ta serieuze ferkearsûngemakken.
Lûd en abnormale trilling: Skea oan 'e stang kin abnormaal lûd en trilling feroarsaakje tidens it riden fan it auto, wat ynfloed hat op 'e rydûnderfining en de prestaasjes fan it auto.
ûnderhâldskosten: De ûnderhâldskosten fan skea oan 'e ferbiningsstang binne heech, en it kin nedich wêze om de beskeadige ferbiningsstang of de hiele motor te ferfangen, wat de ekonomyske lêst foar de eigener fergruttet.
Feilichheidsrisiko: skea oan 'e ferbiningsstang sil direkt ynfloed hawwe op 'e feiligensprestaasjes fan it auto, wat kin liede ta problemen mei it auto, ôfwikingen en oare problemen, en it risiko op ferkearsûngemakken fergruttet.
Gearfetsjend hat de skea oan 'e ferbiningsstang fan' e auto in wichtige ynfloed op 'e prestaasjes en feiligens fan it auto, en it moat op 'e tiid diagnostisearre en reparearre wurde.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen, wolkom om te keapjen.
