Auto soerstofsensor.
De soerstofsensor fan 'e auto is de kaai-feedbacksensor yn it EFI-motorkontrôlesysteem, en it is it kaaiûnderdiel om de útstjit fan auto's te kontrolearjen, de miljeufersmoarging fan auto's te ferminderjen en de kwaliteit fan 'e brânstofferbaarning fan' e automotor te ferbetterjen.
Der binne twa soarten soerstofsensors, sirkoniumdiokside en titaniumdiokside.
In soerstofsensor is it gebrûk fan keramyske gefoelige eleminten om it soerstofpotinsjeel te mjitten yn ferskate ferwaarmingsovens of útlaatpipen, en de oerienkommende soerstofkonsintraasje te berekkenjen neffens it prinsipe fan gemyske lykwicht, om de ferbaarningslucht-brânstofferhâlding yn 'e oven te kontrolearjen en te kontrolearjen, om produktkwaliteit en útlaatemisjenormen fan mjiteleminten te garandearjen, en wurdt breed brûkt yn alle soarten stienkoalferbaarning, oaljeferbaarning, gasferbaarning en oare ovenatmosfearkontrôle.
De soerstofsensor wurdt brûkt om it feedbackkontrôlesysteem fan it brânstofynjeksjeapparaat elektroanysk te kontrolearjen om de soerstofkonsintraasje yn it útlaatgas en de tichtheid fan 'e loft-brânstofferhâlding te detektearjen, om de teoretyske loft-brânstofferhâlding (14.7:1) ferbaarning yn 'e motor te kontrolearjen, en om feedbacksignalen nei de kompjûter te stjoeren.
Wurkprinsipe
De soerstofsensor wurket fergelykber mei in batterij, wêrby't it elemint sirkonium yn 'e sensor as in elektrolyt fungearret. It basiswurkprinsipe is: ûnder bepaalde omstannichheden (hege temperatuer en platinakatalyse) wurdt it ferskil yn soerstofkonsintraasje tusken de binnen- en bûtenkant fan it Hao-okside brûkt om in potinsjaal ferskil te generearjen, en hoe grutter it konsintraasjeferskil, hoe grutter it potinsjaal ferskil. It soerstofgehalte yn 'e atmosfear is 21%, it útlaatgas nei konsintrearre ferbaarning befettet eins gjin soerstof, en it útlaatgas dat ûntstiet nei de ferbaarning fan it ferdunde mingsel of it útlaatgas dat ûntstiet troch it ûntbrekken fan fjoer befettet mear soerstof, mar it is noch folle minder as de soerstof yn 'e atmosfear.
Under de katalyse fan hege temperatuer en platina wurdt de soerstof dy't oan 'e soerstofsensor ferbûn is, ferbrûkt, sadat it spanningsferskil generearre wurdt, de útgongsspanning fan it konsintrearre mingsel is tichtby 1V, en it ferdunde mingsel is tichtby 0V. Neffens it spanningssignaal fan 'e soerstofsensor wurdt de loft-brânstofferhâlding regele om de pulsbreedte fan 'e brânstofynjeksje oan te passen, sadat de elektroanyske kontrôle fan 'e soerstofsensor de kaaisensor is foar brânstofmeting. De soerstofsensor kin allinich folslein karakterisearre wurde by hege temperatueren (it ein berikt mear as 300 °C) en kin spanning útjaan. It reagearret it fluchst op feroaringen yn it mingsel by sawat 800 °C.
Tips
De sirkoniumdiokside-soerstofsensor reflektearret de feroaring fan 'e konsintraasje fan it brânbere mingsel troch de feroaring fan spanning, en de titaniumdiokside-soerstofsensor reflektearret de feroaring fan it brânbere mingsel troch de feroaring fan wjerstân. It elektroanyske kontrôlesysteem dat de sirkoniumdiokside-soerstofsensor brûkt, kin de werklike loft-brânstofferhâlding net kontrolearje tichtby de teoretyske loft-brânstofferhâlding as de wurkomstannichheden fan 'e motor minder wurde, wylst de titaniumdiokside-soerstofsensor ek de werklike loft-brânstofferhâlding tichtby de teoretyske loft-brânstofferhâlding kin kontrolearje as de wurkomstannichheden fan 'e motor minder wurde.
It ynjeksjevolume (ynjeksjepulsbreedte) dat troch de kontrôle-ienheid yn in koarte perioade oanpast wurdt neffens it sinjaal fan 'e soerstofsensor wurdt koarte-termyn brânstofkorreksje neamd, dy't regele wurdt troch de útgongsspanning fan 'e soerstofsensor.
Lange-termyn brânstofkorreksje is de wearde bepaald troch de modifikaasje fan 'e bestjoeringsgegevensstruktuer fan' e kontrôle-ienheid neffens de feroaring fan 'e koarte-termyn brânstofkorreksjekoëffisjint.
Algemiene fout
As de soerstofsensor útfalt, kin de kompjûter fan it elektroanyske brânstofynjeksjesysteem gjin ynformaasje krije oer de soerstofkonsintraasje yn 'e útlaatpiip, sadat it de loft-brânstofferhâlding net kin kontrolearje mei feedback, wat it brânstofferbrûk fan 'e motor en de útlaatfersmoarging fergruttet, en de motor sil in ynstabile idle-snelheid, gjin fjoer, piep en oare flaterferskynsels hawwe. Dêrom moat de flater op 'e tiid ferholpen of ferfongen wurde [1].
Fergiftigingsfout
Fergiftiging fan in soerstofsensor komt faak foar en is lestich te foarkommen, benammen by it faak brûken fan auto's mei lead op benzine, sels de nije soerstofsensor kin mar in pear tûzen kilometer wurkje. As it mar in lytse leadfergiftiging is, kin it brûken fan in tank leadfrije benzine it lead op it oerflak fan 'e soerstofsensor fuortsmite en it wer normaal wurkje litte. Faak komt lykwols troch de hege útlaattemperatuer lead yn it ynterieur telâne, wêrtroch't de fersprieding fan soerstofioanen hindere wurdt, wêrtroch't de soerstofsensor net mear effektyf is, en dan allinich ferfongen wurde kin.
Derneist komt silikonfergiftiging fan soerstofsensors ek faak foar. Yn 't algemien sil it silika dat ûntstiet nei de ferbaarning fan silikonferbiningen dy't befette binne yn benzine en smeeroalje, en it silikongas dat frijkomt troch it ferkearde gebrûk fan silikonrubberen ôfslutingspakkingen, de soerstofsensor falen litte, dus moat brânstof en smeeroalje fan goede kwaliteit brûkt wurde.
By it reparearjen is it needsaaklik om rubberen pakkingen korrekt te selektearjen en te ynstallearjen, gjin oplosmiddels en anty-oanbakmiddels te brûken oars as dy oanjûn troch de fabrikant op 'e sensor, ensfh. Troch minne ferbaarning fan 'e motor wurde koalstofôfsettings foarme op it oerflak fan 'e soerstofsensor, of komme oalje of stof en oare sediminten yn 'e soerstofsensor telâne, wat de eksterne loft yn 'e soerstofsensor hinderet of blokkearret, sadat it útfiersignaal fan 'e soerstofsensor net goed útrjochte is. De ECU kin de loft-brânstofferhâlding net op 'e tiid korrigearje. De produksje fan koalstofôfsettings manifestearret him benammen as in tanimming fan it brânstofferbrûk en in wichtige tanimming fan 'e útstjitkonsintraasje. Op dit stuit, as it sedimint fuorthelle wurdt, sil it weromgean nei normaal wurk.
Keramyske barsten
It keramyk fan 'e soerstofsensor is hurd en bros, en klopjen mei hurde objekten of blazen mei sterke luchtstream kin it ferkrûmelje en mislearje litte. Dêrom is it needsaaklik om foaral foarsichtich te wêzen by it omgean mei problemen en se op 'e tiid te ferfangen.
De blokdraad is ferbaarnd
De wjerstânsdraad fan 'e ferwaarming is ôfbaarnd. Foar de ferwaarme soerstofsensor, as de wjerstânsdraad fan 'e ferwaarming is ferbaarnd, is it lestich om de sensor de normale wurktemperatuer te berikken en syn funksje te ferliezen.
Line-ûntbining
It ynterne sirkwy fan 'e soerstofsensor is loskeppele.
Ynspeksjemetoade
Kontrôle fan de wjerstân fan de ferwaarming
Ferwiderje de stekker fan 'e kabelboom fan' e soerstofsensor en brûk in multimeter om de wjerstân te mjitten tusken de kachelpoal en de izeren poal yn 'e terminal fan' e soerstofsensor. De wjerstânswearde is 4-40Ω (sjoch de ynstruksjes fan it spesifike model). As it net oan 'e standert foldocht, ferfang dan de soerstofsensor.
Mjitting fan feedbackspanning
By it mjitten fan 'e feedbackspanning fan 'e soerstofsensor moat de kabelboomstekker fan 'e soerstofsensor loskeppele wurde, en moat in tinne tried lutsen wurde fan 'e útgongsterminal fan' e feedbackspanning fan 'e soerstofsensor neffens it skema fan it model, en dan yn 'e kabelboomstekker stekke wurde. De feedbackspanning kin metten wurde fan 'e leadline tidens de motor wurket (guon modellen kinne de feedbackspanning fan 'e soerstofsensor ek mjitte fanút de foutdeteksje-socket). Bygelyks, in searje auto's produsearre troch Toyota Motor Company kin de feedbackspanning fan 'e soerstofsensor direkt mjitte fanút de OX1- of OX2-terminals yn 'e foutdeteksje-socket).
By it mjitten fan 'e feedbackspanning fan 'e soerstofsensor is it it bêste om in multimeter fan it oanwizertype te brûken mei in leech berik (meastal 2V) en hege impedânsje (ynterne wjerstân grutter as 10MΩ). De spesifike deteksjemetoaden binne as folget:
1. Draai de motor waarm nei normale wurktemperatuer (of draai nei it starten op 2500r/min foar 2 minuten);
2. Ferbine de negative pinne fan 'e multimeterspanningsstop mei E1 of de negative elektrode fan 'e batterij yn 'e foutdeteksjesocket, en de positive pinne mei de OX1- of OX2-aansluiting yn 'e foutdeteksjesocket, of mei it nûmer | op 'e bedradingstekker fan 'e soerstofsensor.
3, lit de motor draaie mei in snelheid fan sawat 2500r/min, en kontrolearje oft de voltmeter-oanwizer hinne en wer kin swaaie tusken 0-1V, en registrearje it oantal swaaiingen fan 'e voltmeter-oanwizer binnen 10s. Under normale omstannichheden, mei de foarútgong fan feedbackkontrôle, sil de feedbackspanning fan 'e soerstofsensor konstant feroarje boppe en ûnder 0.45V, en de feedbackspanning moat net minder as 8 kear feroarje binnen 10s.
As it minder as 8 kear is, betsjut it dat de soerstofsensor of it feedbackkontrôlesysteem net goed wurket, wat feroarsake wurde kin troch koalstofopbou op it oerflak fan 'e soerstofsensor, sadat de gefoelichheid fermindere wurdt. Hjirfoar moat de motor sawat 2 minuten op 2500r/min draaie om koalstofôfsettings op it oerflak fan 'e soerstofsensor te ferwiderjen, en dan de feedbackspanning kontrolearje. As de voltmeterwizer noch stadich feroaret nei't de koalstof fuorthelle is, jout it oan dat de soerstofsensor skansearre is, of dat it feedbackkontrôlesirkwy fan 'e kompjûter defekt is.
4, ynspeksje fan it uterlik fan 'e soerstofsensor yn kleur
Ferwiderje de soerstofsensor út 'e útlaatpiip en kontrolearje oft it fentilaasjegat op 'e sensorbehuizing blokkearre is en de keramyske kearn skansearre is. As it skansearre is, ferfang dan de soerstofsensor.
Fouten kinne ek bepaald wurde troch de kleur fan it boppeste diel fan 'e soerstofsensor te observearjen:
1, ljochtgrize boppekant: dit is de normale kleur fan 'e soerstofsensor;
2, wite boppekant: feroarsake troch silisiumfersmoarging, moat de soerstofsensor op dit stuit ferfongen wurde;
3, brune boppekant (lykas werjûn yn figuer 1): feroarsake troch leadfersmoarging, as it serieus is, moat ek de soerstofsensor ferfongen wurde;
(4) Swarte top: feroarsake troch koalstofôfsetting, nei it eliminearjen fan 'e koalstofôfsettingsfout fan' e motor, kin de koalstofôfsetting op 'e soerstofsensor oer it algemien automatysk fuorthelle wurde.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.is tawijd oan it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen wolkomkeapje.
