De Master Sylinder (Master Sylinder), ek wol de remwangolie (loft) neamd, is de haadfunksje om de remvloeistof te drukken om oer te stjoeren oan elke rempylinder om de piston te drukken.
De Brake Master Sylinder is in ienrjochting hanneljen fan hydraulyske silinder, en har funksje is om de meganyske enerzjy-ynfier te konvertearjen troch it pedaalmeganisme yn hydraulyske enerzjy. D'r binne twa soarten Brake Master-silinders, single-keamer en dual-keamer, dy't respektivelik brûkt wurde yn ien-circuit- en dual-circuit-hydraulyske braken-systemen.
Om de rydfeiligens fan auto's fan ferkearsrjochten te ferbetterjen, en nimt it brûken fan ferkearspraken fan 'e brekopbraken, dy't is gearstald út in searje-chamber Master-silbydragers fan in single-chamber (ien chamber-remmastersbedriuwen binne elimineare). dual-circuit hydraulysk remesysteem.
Op it stuit binne hast alle duilen hydraulyske braken servo-braken servo-braken systemen as dynamyske braken systemen. Yn guon miniatuer of ljochte auto's, om de struktuer lykwols ienfâldich te meitsjen, en de fysike krêft fan 'e bemantsje dat de fysike krêft fan' e sjauffeur hat om in dual-circuit-hânmjittigens te foarmjen om in dual-circuit-hânmjittige Hydraulyske rem te foarmjen. systeem.
Tandem Double-Chamber Brake Master Sylinderstruktuer
Dit soarte fan remmasjine wurdt brûkt yn in dual-circu-hydraulyske remsysteem, dy't lykweardich is oan twa ien-keamerremesterramp-silinders ferbûn yn searjes.
De húsfesting fan 'e Brake Master Sylinder is foarsjoen fan in front silinder Piston 7, in achtere silinder Piston 12, in front cylinder maitiid 21 en in achterste cilinder spring 18.
De Front Cylinder Piston is fersegele mei in sealing ring 19; De achterste cylinder piston wurdt fersegele mei in sealing ring 16, en is pleatst mei in behâld fan 'e foar- en achterfolle oaljeklean troch de hydraulyske krêft fan' e achtere cylinder piston, en de achterste cylinder piston wurdt direkt oandreaun troch de push-roede. 15 Push.
As de remmastersylinder net wurket, is de piston holle en de bakje yn 'e foar- en efterkamers krekt tusken de respektivelike bypass Holes 10 en kompensaasje gatten 11. De elastyske krêft fan 'e rendemint fan' e pistrêch fan 'e front-silinder is grutter dan dat fan' e rendemint fan 'e piston fan' e efter-silinder om te soargjen dat de twa pistons yn 'e juste posysje binne as se net wurkje.
By brek, stapt de sjauffeur op it rempedaal, wurdt de pedaalkrêft troch it Druk Rod ôfbrocht troch it transmissyske meganisme, en drukt de achtere cylinder piston 12 om foarút te gean. Nei de learkom beslacht de Bypass gat, nimt de druk yn 'e efterste holte ta. Under de aksje fan 'e hydraulike druk yn' e efterste keamer fan 'e efterste silinder fan' e achterste silinder beweecht de piston 7 fan 'e front-silinder foarút, en nimt de druk yn' e foarkeamer ta. Doe't it rempedaal bliuwt yndrukt wurde, bliuwt de hydraulike druk yn 'e foar- en efterkamers om te ferheegjen, wêrtroch de foar- en efterste remmenrem.
As de rem wurdt frijlitten, hat de bestjoerder it rempedaal frijlitten, ûnder de aksje fan 'e foar- en efter- en drukke, en de piston dy't de pistoan iepenet, is de mastersylinder brak, sadat it brak-effekt ferdwynt.
As it circuit wurdt kontroleare troch de front Cheil, is de foarkant-cilinder Piston net, mar ûnder de hydilator Piston, en de hydraulike druk generearre troch de efterkampen kin it efterwetterprod produsearje oan 'e bakkende brakenmacht. As it circuit troch de achterste kamera regele, genereart de efterkeamer net hydkylpress, mar kontakten foar de foarkant fan 'e foarkant fan' e foarkant om hydrauleare druk te generearjen, en de foarkant kin noch generearje, de foarkant remmen. It kin sjoen wurde dat as elke set fan pipelines yn it dual-circraulyske remsysteem mislearret, de remmaster-silinder kin noch wurkje, mar it fereaske pedaalrône wurdt ferhege.
