De mastercylinder (Master Cylinder), ek wol bekend as de remhaadomolje (lucht), syn wichtichste funksje is om de remfloeistof (of gas) te triuwen dy't nei elke remcylinder oerbrocht wurdt om de piston te triuwen.
De remmastersilinder is in ienrjochtingswurkjende hydraulyske silinder mei piston, en syn funksje is om de meganyske enerzjy dy't troch it pedaalmeganisme ynfierd wurdt om te setten yn hydraulyske enerzjy. Der binne twa soarten remmastersilinders, ienkeamer- en dûbelkeamer-silinders, dy't respektivelik brûkt wurde yn ien- en dûbelcircuit-hydraulyske remsystemen.
Om de rydfeiligens fan auto's te ferbetterjen, neffens de easken fan ferkearsregels, oannimt it tsjinstremsysteem fan auto's no in dûbelsirkwy-remsysteem, dat bestiet út in searje dûbele keamermastersilinders (ienkeamerremmastersilinders binne eliminearre). dûbelsirkwy-hydraulysk remsysteem.
Op it stuit binne hast alle dûbele-circuit hydraulyske remsystemen servo-remsystemen of dynamyske remsystemen. Yn guon miniatuer- of lichte auto's binne der lykwols ek modellen dy't in tandem dûbele-keamer remmastersilinder brûke om in dûbel-circuit hânmjittich hydraulysk remsysteem te foarmjen, om de struktuer ienfâldich te meitsjen, en ûnder de betingst dat de rempedaalkrêft it berik fan 'e fysike krêft fan' e bestjoerder net oerskriuwt.
Tandem dûbele keamerrem master silinder struktuer
Dit type remmastersilinder wurdt brûkt yn in dûbelsirkwy hydraulysk remsysteem, dat lykweardich is oan twa ienkeamerremmastersilinders dy't yn searje ferbûn binne.
De húsfesting fan 'e remmastersilinder is foarsjoen fan in foarste silinderpiston 7, in efterste silinderpiston 12, in foarste silinderfear 21 en in efterste silinderfear 18.
De foarste silinderpiston is ôfsletten mei in ôfslutingsring 19; de efterste silinderpiston is ôfsletten mei in ôfslutingsring 16, en is pleatst mei in hâldring 13. De twa floeistofreservoirs binne respektivelik ferbûn mei de foarste keamer B en de efterste keamer A, en binne ferbûn mei de foarste en efterste remwielsilinders fia har respektive oaljeútlaatkleppen 3. De foarste silinderpiston wurdt oandreaun troch de hydraulyske krêft fan 'e efterste silinderpiston, en de efterste silinderpiston wurdt direkt oandreaun troch de stoterstang 15.
As de remmastersilinder net wurket, binne de pistonkop en de beker yn 'e foar- en efterkeamers krekt tusken de respektive bypassgatten 10 en kompensaasjegatten 11 pleatst. De elastyske krêft fan 'e werombringfear fan 'e piston fan 'e foarste silinder is grutter as dy fan 'e werombringfear fan 'e piston fan 'e efterste silinder om te soargjen dat de twa pistons yn 'e juste posysje binne as se net wurkje.
By it remmen trapet de bestjoerder op it rempedaal, de pedaalkrêft wurdt oerdroegen oan de drukstang 15 fia it oerdrachtmeganisme, en drukt de efterste silinderpiston 12 om foarút te gean. Nei't de learen beker it bypassgat bedekt hat, nimt de druk yn 'e efterste holte ta. Under de aksje fan 'e hydraulyske druk yn 'e efterste keamer en de fearkrêft fan 'e efterste silinder beweecht de piston 7 fan 'e foarste silinder foarút, en de druk yn 'e foarste keamer nimt ek ta. As it rempedaal fierder yndrukt wurdt, bliuwt de hydraulyske druk yn 'e foar- en efterkeamers tanimme, wêrtroch't de foar- en efterremmen remje.
As de rem loslitten wurdt, lit de bestjoerder it rempedaal los, ûnder de aksje fan 'e foarste en efterste pistonfearren geane de piston en drukstang yn 'e remmastersilinder werom nei de begjinposysje, en de oalje yn 'e piiplieding drukt de oalje-weromkearklep 22 iepen en streamt werom. De mastersilinder wurdt ôfremd, sadat it remeffekt ferdwynt.
As it sirkwy dat troch de foarkeamer regele wurdt, falt, genereart de foarste silinderpiston gjin hydraulyske druk, mar ûnder de hydraulyske krêft fan 'e efterste silinderpiston wurdt de foarste silinderpiston nei de foarkant skood, en de hydraulyske druk dy't troch de efterkeamer generearre wurdt, kin it eftertsjil noch altyd remkrêft produsearje litte. As it sirkwy dat troch de efterkeamer regele wurdt, falt, genereart de efterkeamer gjin hydraulyske druk, mar beweecht de efterste silinderpiston nei foaren ûnder de aksje fan 'e drukstang, en komt yn kontakt mei de foarste silinderpiston om de foarste silinderpiston nei foaren te skowen, en de foarkeamer kin noch altyd hydraulyske drukremmen generearje op 'e foarwielen. It kin sjoen wurde dat as in set pipelines yn it dûbele sirkwy hydraulyske remsysteem falt, de remmastersilinder noch wurkje kin, mar de fereaske pedaalslach wurdt ferhege.
