SAIC MAXUS V80 Original Brand Warm-up plug - Nasjonale fiif 0281002667

Nokkenas posysje sensor is in sensing apparaat, ek wol syngroane sinjaal sensor neamd, it is in silinder diskriminaasje posisjonearring apparaat, input nokkenas posysje sinjaal nei ECU, is de ignition control sinjaal.

1, funksje en type Camshaft Position Sensor (CPS), syn funksje is it sammeljen fan de nokkenas moving Angle sinjaal, en input elektroanyske kontrôle ienheid (ECU), om te bepalen de ignition tiid en brânstof ynjeksje tiid. Nokkenasposysjesensor (CPS) wurdt ek wol bekend as silinderidentifikaasjesensor (CIS), om te ûnderskieden fan krukasposysjesensor (CPS), wurde nokkenasposysjesensors oer it algemien fertsjintwurdige troch CIS. De funksje fan 'e nokkenasposysjesensor is om it posysjesinjaal fan' e gasdistribúsjenokkenas te sammeljen en it yn 'e ECU yn te fieren, sadat de ECU it kompresje boppe-deade sintrum fan silinder 1 kin identifisearje, om sekwinsjele kontrôle fan brânstofynjeksje út te fieren, ignition tiid kontrôle en deignition kontrôle. Derneist wurdt it sinjaal foar nokkenasposysje ek brûkt om it earste ignitionmomint te identifisearjen by it starten fan 'e motor. Omdat de nokkenas posysje sensor kin identifisearje hokker silinder zuiger giet oer te berikken TDC, it wurdt neamd de silinder erkenning sensor. photoelectricStrukturale skaaimerken fan Fotoelektryske krukas en nokkenas posysje sensor produsearre troch Nissan bedriuw wurdt ferbettere út de distributeur, benammen troch it sinjaal skiif (sinjaal rotor) ), sinjaalgenerator, distribúsjeapparatuer, sensorhúsfesting en draadkabelstekker.De sinjaalskiif is de sinjaalrotor fan 'e sensor, dy't op 'e sensoras yndrukt wurdt. Yn de posysje tichtby de râne fan it sinjaal plaat te meitsje in unifoarm ynterval radian binnen en bûten twa sirkels fan ljocht gatten. Under harren is de bûtenste ring makke mei 360 transparante gatten (gaps), en it ynterval radian is 1. (Transparant gat goed foar 0,5. , shading gat goed foar 0,5.), brûkt om te generearjen crankshaft rotaasje en snelheid sinjaal; D'r binne 6 dúdlike gatten (rjochthoekige L) yn 'e binnenring, mei in ynterval fan 60 radialen. , wurdt brûkt om TDC-sinjaal fan elke silinder te generearjen, wêrby't in rjochthoek is mei in brede râne wat langer foar it generearjen fan TDC-sinjaal fan silinder 1. De sinjaalgenerator is fêstmakke op 'e sensorhûs, dy't bestiet út Ne-sinjaal (snelheid en Angle sinjaal) generator, G sinjaal (top dead sintrum sinjaal) generator en sinjaal ferwurkjen circuit. Ne-sinjaal- en G-sinjaalgenerator binne gearstald út in ljocht-emittearjende diode (LED) en in fotosensitive transistor (of fotosensitive diode), twa LED's dy't respektivelik rjochte binne op 'e twa fotosensitive transistors. (LED) en in fotosensitive transistor (of fotodiode). As it ljocht transmittance gat op 'e sinjaal skiif draait tusken LED en fotosensitive transistor, it ljocht útstjoerd troch LED sil ferljochtsje de fotosensitive transistor, op dit stuit de fotosensitive transistor is op, syn samler útfier leech nivo (0.1 ~ O. 3V); As it skaaddiel fan 'e sinjaalskiif draait tusken LED en de fotosensitive transistor, kin it ljocht útstjoerd troch DE LED de fotosensitive transistor net ferljochtsje, op dit stuit is de fotosensitive transistor ôfsnien, syn kollektor útfier heech nivo (4.8 ~ 5.2V). As de sinjaalskiif trochgiet te draaien, sil it transmittânsjegat en it skaaddiel de LED ôfwikselje nei transmittance of shading, en de fotosensitive transistor-samler sil ôfwikseljend hege en lege nivo's útfiere. Doe't de sensor as mei de krukas en nokkenas draait mei, sinjaal ljocht gat op 'e plaat en shading diel tusken de LED en de photosensitive transistor draait, LED ljocht sinjaal plaat fan pervious foar ljocht en shading effekt sil ôfwikselje bestraling nei it sinjaal generator fan photosensitive transistor, de sensor sinjaal wurdt produsearre en de crankshaft en nokkenas posysje oerienkommende mei de puls sinjaal.Since de crankshaft draait twa kear, de sensor skacht draait it sinjaal ien kear, sadat de G sinjaal sensor sil generearje seis pulses. Ne sinjaal sensor sil generearje 360 ​​puls sinjalen. Omdat de radiale ynterval fan it ljocht transmitting gat fan G sinjaal is 60. En 120 per rotaasje fan de crankshaft. It produsearret in ympuls sinjaal, sadat de G sinjaal wurdt meastal neamd 120. It sinjaal. Design ynstallaasje garânsje 120. Sinjaal 70 foar TDC. (BTDC70. , En it sinjaal oanmakke troch de transparante gat mei in wat langer rjochthoekige breedte komt oerien mei 70 foar de top deade sintrum fan motor silinder 1. Sadat ECU kin behearskje de ynjeksje foarútgong Angle en ignition foarútgong Angle. Omdat Ne sinjaal transmittance gat ynterval radian is 1. (Transparant gat goed foar 0,5. , shading gat goed foar 0,5.), Dus yn elke puls syklus, it hege nivo en it lege nivo 1 respektivelik, 360 sinjalen oanjaan crankshaft rotation 720. Elk rotaasje fan de crankshaft is 120. , G sinjaal sensor generearret ien sinjaal, Ne sinjaal sensor generearret 60 sinjalen. Magnetic induction typeMagnetic induction posysje sensor kin wurde ferdield yn Hall type en magnetoelectric type De eardere brûkt hall effekt te generearjen posysje sinjaal mei fêste amplitude , lykas werjûn yn figuer 1. De lêste brûkt it prinsipe fan magnetyske induction te generearjen posysje sinjalen waans amplitude fariearret mei frekwinsje Syn amplitude fariearret mei de snelheid fan ferskate hûnderten millivolts oan hûnderten volts, en de amplitude fariearret sterk. It folgjende is in detaillearre ynlieding oer it wurkprinsipe fan 'e sensor: It wurkprinsipe fan it paad wêryn't de magnetyske krêftline troch giet is de loftspleet tusken de permaninte magneet N-poal en de rotor, de rotor-opfallende tosk, de loftspleet tusken de rotor salient tooth en de stator magnetyske kop, de magnetyske kop, de magnetyske gids plaat en de permaninte magneet S pole. As de sinjaalrotor draait, sil de loftgap yn 'e magnetyske sirkwy periodyk feroarje, en de magnetyske wjerstân fan' e magnetyske sirkwy en de magnetyske flux troch de kop fan 'e sinjaalspoel sille periodyk feroarje. Neffens it prinsipe fan elektromagnetyske ynduksje sil wikseljende elektromotoryske krêft yn 'e sensingspoel opwekke wurde. nimt ta, de flux feroaring taryf nimt ta (dφ / dt> 0), en de induced electromotive krêft E is posityf (E> 0). As de konvexe tosken fan 'e rotor ticht by de râne fan' e magnetyske kop lizze, nimt de magnetyske flux φ skerp ta, de fluxferoaringsrate is de grutste [D φ/dt=(dφ/dt) Max], en de yndusearre elektromotoryske krêft E is de heechste (E=Emax). Neidat de rotor draait om de posysje fan punt B, hoewol't de magnetyske flux φ is noch hieltyd tanimmend, mar de snelheid fan feroaring fan magnetyske flux nimt ôf, sadat de opwekke elektromotoryske krêft E fermindert. en it sintrum line fan de magnetyske kop, hoewol't de lucht gat tusken de rotor konvexe tosk en de magnetyske kop is it lytste, de magnetyske wjerstân fan de magnetyske circuit is de lytste, en de magnetyske flux φ is de grutste, mar omdat de magnetyske flux kin net trochgean te fergrutsjen, de taryf fan feroaring fan magnetyske flux is nul, sadat de opwekke elektromotoryske krêft E is nul. konvexe tosk en de magnetyske kop nimt ta, de magnetyske sirkwy-ûnwillekeurigens nimt ta, en de magnetyske flux nimt ôf (dφ/dt<0), sadat de opwekke elektrodynamyske krêft E negatyf is. As de konvexe tosk draait nei de râne fan it ferlitten fan 'e magnetyske kop, nimt de magnetyske flux φ skerp ôf, de fluxferoaringsrate berikt it negative maksimum [D φ/df=-(dφ/dt) Max], en de yndusearre elektromotoryske krêft E berikt ek it negative maksimum (E= -emax). Sa kin sjoen wurde dat elke kear as de sinjaalrotor in konvexe tosk draait, de sensorspoel in periodyk wikseljende elektromotoryske krêft produsearret, dat is, de elektromotoryske krêft in maksimum ferskynt en in minimale wearde sil de sensorspoel in oerienkommende wikselspanningsinjaal útfiere. It treflike foardiel fan magnetyske induksjesensor is dat it gjin eksterne stroomfoarsjenning nedich is, permaninte magneet spilet de rol fan it konvertearjen fan meganyske enerzjy yn elektryske enerzjy, en har magnetyske enerzjy sil net ferlern gean. As de motorsnelheid feroaret, sil de rotaasjesnelheid fan 'e konvexe tosken fan' e rotor feroarje, en de fluxferoaringsrate yn 'e kearn sil ek feroarje. Hoe heger de snelheid, hoe grutter de fluxferoaringsfrekwinsje, hoe heger de ynduksje elektromotoryske krêft yn 'e sensorspul. Sûnt de loftspleet tusken de rotorkonvexe tosken en de magnetyske kop hat direkt ynfloed op de magnetyske ferset fan it magnetyske circuit en de útfierspanning fan de sensor coil, de lucht gat tusken de rotor konvekse tosken en de magnetyske kop kin net feroare wurde op wil yn gebrûk. As de loftspleet feroaret, moat it neffens de bepalings oanpast wurde. De loftspalte is oer it generaal ûntwurpen binnen it berik fan 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana auto magnetyske ynduksje krukasposysjesensor1) Struktuerfunksjes fan krukasposysjesensor: De magnetyske ynduksje-krukasposysjesensor fan Jetta AT, GTX en Santana 2000GSi is ynstalleare op de silinder blok tichtby de koppeling yn it crankcase, dat is benammen gearstald út sinjaal generator en sinjaal rotor.The sinjaal generator is bolted oan de motor blok en bestiet út permaninte magneten, sensing coils, en wiring harnas plugs. De sensing coil wurdt ek neamd de sinjaal coil, en in magnetyske kop is hechte oan de permaninte magneet. De magnetyske kop is direkt tsjinoer de sinjaalrotor fan it tosk-type ynstalleare op 'e krukas, en de magnetyske kop is ferbûn mei it magnetyske jok (magnetyske gidsplaat) om in magnetyske gidsloop te foarmjen. De sinjaalrotor is fan toothed disc type, mei 58 konvekse tosken, 57 lytse tosken en ien grutte tosk evenredich ferdield op syn omtrek. Grutte tosk ûntbrekt output referinsje sinjaal, oerienkommende motor cylinder 1 of cylinder 4 kompresje TDC foar in bepaalde Angle. De radialen fan 'e grutte tosken binne lykweardich oan dy fan twa bolle tosken en trije lytse tosken. Om't de sinjaalrotor mei de krukas draait, en de krukas draait ien kear (360). , it sinjaalrotor draait ek ien kear (360). , sadat de crankshaft rotation Angle beset troch konvexe tosken en tosken defekten op 'e omtrek fan' e sinjaal Rotor is 360. , de crankshaft rotation Angle fan elke konvexe tosk en lytse tosk is 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 ). , de crankshaft Angle rekkene troch grutte tooth defect is 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) de crankshaft posysje sensor wurkje betingst: as de crankshaft posysje sensor mei de crankshaft draait, it wurkprinsipe fan de magnetyske induction sensor, it sinjaal fan rotor elk draaide in konvex tosk, sensing coil sil generearje in periodike wikseljende emf (elektromotive krêft) yn in maksimum en in minimum), coil útfier in wikselspanning sinjaal accordingly. Om't de sinjaalrotor is foarsjoen fan in grutte tosk om it referinsjesinjaal te generearjen, dus as de grutte tosk de magnetyske kop draait, nimt de sinjaalspanning in lange tiid, dat wol sizze, it útfiersinjaal is in breed pulssinjaal, wat oerienkomt mei in bepaalde Hoek foar silinder 1 of silinder 4 kompresje TDC. As de elektroanyske kontrôle ienheid (ECU) ûntfangt in breed puls sinjaal, it kin witte dat de top TDC posysje fan silinder 1 of 4 komt. As foar de kommende TDC posysje fan silinder 1 of 4, it moat bepale neffens it sinjaal ynfier fan de nokkenas posysje sensor. Sûnt it sinjaalrotor hat 58 konvexe tosken, sil de sensorspoel 58 wikselspanningsinjalen generearje foar elke revolúsje fan 'e sinjaalrotor (ien revolúsje fan' e motorkrukas). Elke kear as it sinjaalrotor lâns de motorkrukas draait, fiert de sensorspoel 58 pulses yn de elektroanyske kontrôle ienheid (ECU). Sa, foar elke 58 sinjalen ûntfongen troch de crankshaft posysje sensor, de ECU wit dat de motor crankshaft hat draaide ien kear. As de ECU ûntfangt 116000 sinjalen fan de crankshaft posysje sensor binnen 1min, de ECU kin berekkenje dat de crankshaft snelheid n is 2000 (n = 116000/58 = 2000) r / rein; As de ECU 290.000 sinjalen per minút ûntfangt fan 'e krukasposysjesensor, berekkenet de ECU in kruksnelheid fan 5000 (n= 29000/58 = 5000) r/min. Op dizze manier kin de ECU de snelheid fan rotaasje fan de krukas berekkenje op basis fan it oantal pulssignalen ûntfongen per minút fan 'e krukasposysjesensor. Motorsnelheidsinjaal en ladingsinjaal binne de wichtichste en basale kontrôlesinjalen fan elektroanysk kontrôlesysteem, ECU kin trije basiskontrôleparameters berekkenje neffens dizze twa sinjalen: basisynjeksje foarútgong (tiid), basis ûntstekking foarútgong hoek (tiid) en ignition conduction Hoek (ûntstekking coil primêre stroom op tiid).Jetta AT en GTx, Santana 2000GSi auto magnetyske induction type crankshaft posysje sensor sinjaal rotor oanmakke troch it sinjaal as de referinsje sinjaal, ECU kontrôle fan brânstof ynjeksje tiid en ignition tiid is basearre op it sinjaal oanmakke troch it sinjaal. As de ECu it sinjaal ûntfangt dat generearre wurdt troch it grutte toskdefekt, kontroleart it de ûntstekkingstiid, brânstofynjeksjetiid en de primêre stroomwikseltiid fan 'e ûntstekkingsspoel (dus de konduksjehoeke) neffens it sinjaal foar lytse toskdefekt.3) Toyota auto TCCS magnetyske induction crankshaft en nokkenas posysje sensorToyota Computer Control System (1FCCS) brûkt magnetyske induction crankshaft en nokkenas posysje sensor feroare út distributeur, besteande út boppeste en legere dielen. It boppeste diel is ferdield yn detection crankshaft posysje referinsje sinjaal (nammentlik silinder identifikaasje en TDC sinjaal, bekend as G sinjaal) generator; It legere diel is ferdield yn crankshaft snelheid en hoeke sinjaal (neamd Ne sinjaal) generator.1) Struktuer skaaimerken fan Ne sinjaal generator: Ne sinjaal generator wurdt ynstallearre ûnder G sinjaal generator, benammen gearstald út No.. 2 sinjaal Rotor, Ne sensor coil en magnetyske kop. De sinjaalrotor is fêstmakke op 'e sensoras, de sensoras wurdt oandreaun troch de gasferdielingsnokkenas, it boppeste ein fan' e skacht is foarsjoen fan in fjoerkop, de rotor hat 24 konvexe tosken. De sensing coil en magnetyske kop binne fêst yn 'e sensor húsfesting, en de magnetyske kop is fêst yn' e sensing coil.2) snelheid en Angle sinjaal generaasje prinsipe en kontrôle proses: as de motor crankshaft, fentyl nokkenas sensor sinjalen, dan ride de rotor rotaasje, de rotor útspringende tosken en lucht gat tusken de magnetyske kop feroarje ôfwikseljend, sensing coil yn de magnetyske flux feroaring ôfwikseljend, dan it wurk prinsipe fan de magnetyske induction sensor lit sjen dat yn 'e sensing coil kin produsearje ôfwikseljend inductive electromotive krêft. Om't de sinjaalrotor 24 konvexe tosken hat, sil de sensorspoel 24 wikseljende sinjalen produsearje as de rotor ien kear draait. Elke revolúsje fan de sensor skacht (360). Dit is lykweardich oan twa revolúsjes fan de motor crankshaft (720). , dus in wikseljend sinjaal (dus in sinjaal perioade) is lykweardich oan in crank rotaasje fan 30. (720. Present 24 = 30). , is lykweardich oan de rotaasje fan it fjoer holle 15. (30. Present 2 = 15). . Wannear't ECU ûntfangt 24 sinjalen út Ne sinjaal generator, it kin wêze bekend dat de crankshaft draait twa kear en de ignition holle draait ien kear. ECU ynterne programma kin berekkenje en bepale motor crankshaft snelheid en ignition kop snelheid neffens de tiid fan elke Ne sinjaal syklus. Om sekuer te kontrolearjen de ûntstekking foarút Hoek en brânstof ynjeksje foarút Hoek, de krukas Hoek beset troch eltse sinjaal syklus (30. De hoeken binne lytser. It is hiel handich om te folbringen dizze taak troch microcomputer, en de frekwinsje divider sil signalearje eltse Ne (crank Angle 30 It is like ferdield yn 30 puls sinjalen, en elk puls sinjaal is lykweardich oan de crank Angle 1. (30. Present 30 = 1). puls sinjaal komt oerien mei de crankshaft Angle fan 0,5 (30. ÷60 = 0.5. . De spesifike ynstelling wurdt bepaald troch de Hoek presyzje easken en programma design.3) Struktuer skaaimerken fan G sinjaal generator: G sinjaal generator wurdt brûkt om te detect de. posysje fan piston top deade sintrum (TDC) en identifisearje hokker silinder giet oer te berikken TDC posysje en oare ferwizing sinjalen Sa G sinjaal generator wurdt ek neamd silinder erkenning en top deade sinjaal generator of ferwizing sinjaal generator. G sinjaal generator bestiet út No.. 1 sinjaal Rotor, sensing coil G1, G2 en magnetyske kop, ensfh It sinjaal Rotor hat twa flanges en is fêstmakke op de sensor skacht. Sensor coils G1 en G2 wurde skieden troch 180 graden. Mounting, de G1 coil produsearret in sinjaal oerienkomt mei de motor seisde silinder kompresje top deade sintrum 10. It sinjaal oanmakke troch G2 coil komt oerien mei lO foar de kompresje TDC fan de earste silinder fan de motor.4) Cylinder identifikaasje en top deade sinjaal generaasjeprinsipe en kontrôleproses: it wurkprinsipe fan G-sinjaalgenerator is itselde as dat fan Ne-sinjaalgenerator. Doe't de motor nokkenas driuwt de sensor skacht om te draaien, de flange fan de G sinjaal Rotor (No. 1 sinjaal Rotor) giet troch de magnetyske kop fan 'e sensing coil ôfwikseljend, en de lucht gat tusken de rotor flange en de magnetyske kop feroaret ôfwikseljend , en it wikseljende elektromotoryske krêftsinjaal sil wurde opwekke yn 'e sensingspoel Gl en G2. As it flensdiel fan 'e G-sinjaalrotor tichtby de magnetyske kop fan' e sensingspoel G1 is, wurdt in posityf pulssinjaal generearre yn 'e sensingspoel G1, dat G1-sinjaal neamd wurdt, om't de loftspleet tusken de flange en de magnetyske kop ôfnimt, de magnetyske flux nimt ta en de magnetyske flux feroaring taryf is posityf. As it flensdiel fan 'e G-sinjaalrotor tichtby de sensorspul G2 is, nimt de loftspleet tusken de flange en de magnetyske kop ôf en nimt de magnetyske flux ta