SAIC MAXUS V80 Oarspronklike merk Opwaarmstekker – National five 0281002667

De nokkenasposysjesensor is in sensor, ek wol syngroane sinjaalsensor neamd, it is in silinderdiskriminaasje-posysjonearringsapparaat, it ynfiernokkenasposysjesignaal nei de ECU, is it ûntstekkingskontrôlesignaal.

1, funksje en type Nokkenasposysjesensor (CPS), syn funksje is om it bewegingshoeksinjaal fan 'e nokkenas te sammeljen, en de elektroanyske kontrôle-ienheid (ECU) yn te fieren, om de ûntstekkingstiid en brânstofynjeksjetiid te bepalen. Nokkenasposysjesensor (CPS) is ek wol bekend as silinderidentifikaasjesensor (CIS), om ûnderskied te meitsjen fan krukasposysjesensor (CPS), wurde nokkenasposysjesensors oer it algemien fertsjintwurdige as CIS. De funksje fan 'e nokkenasposysjesensor is om it posysjesinjaal fan' e gasferdielingsnokkenas te sammeljen en it yn te fieren yn DE ECU, sadat de ECU it boppeste deade sintrum fan 'e kompresje fan silinder 1 kin identifisearje, om sa sekwinsjele brânstofynjeksjekontrôle, ûntstekkingstiidkontrôle en ûntstekkingskontrôle út te fieren. Derneist wurdt it nokkenasposysjesinjaal ek brûkt om it earste ûntstekkingsmomint te identifisearjen by it starten fan 'e motor. Omdat de nokkenasposysjesensor kin identifisearje hokker silinderpiston op it punt stiet om it BDP te berikken, wurdt it de silinderherkenningssensor neamd. fotoelektryskStrukturele skaaimerken fan 'e fotoelektryske krukas- en nokkenasposysjesensor produsearre troch it bedriuw Nissan binne ferbettere fanút de distributeur, benammen troch de sinjaalskiif (sinjaalrotor), sinjaalgenerator, distribúsjeapparaten, sensorbehuizing en triedkabelplug. De sinjaalskiif is de sinjaalrotor fan 'e sensor, dy't op 'e sensoras drukt wurdt. Yn 'e posysje tichtby de râne fan' e sinjaalplaat om in unifoarm ynterval radiaal binnen en bûten twa sirkels fan ljochte gatten te meitsjen. Dêrûnder is de bûtenste ring makke mei 360 transparante gatten (gatten), en it ynterval radiaal is 1. (Transparant gat ferantwurdelik foar 0.5., skaadgat ferantwurdelik foar 0.5.), brûkt om krukasrotaasje- en snelheidssinjaal te generearjen; D'r binne 6 transparante gatten (rjochthoekige L) yn 'e binnenring, mei in ynterval fan 60 radialen. , wurdt brûkt om it TDC-sinjaal fan elke silinder te generearjen, wêrûnder in rjochthoeke is mei in brede râne dy't wat langer is foar it generearjen fan it TDC-sinjaal fan silinder 1. De sinjaalgenerator is fêstmakke op 'e sensorbehuizing, dy't bestiet út in Ne-sinjaalgenerator (snelheids- en hoekesinjaal), in G-sinjaalgenerator (boppeste deade sintrumsinjaal) en in sinjaalferwurkingssirkwy. It Ne-sinjaal en de G-sinjaalgenerator binne gearstald út in ljochtútstjittende diode (LED) en in fotogefoelige transistor (of fotogefoelige diode), wêrby't twa LED's direkt nei de twa fotogefoelige transistors rjochte binne. It wurkprinsipe fan De sinjaalskiif is monteard tusken in ljochtútstjittende diode (LED) en in fotogefoelige transistor (of fotodiode). As it ljochttrochstjoergat op 'e sinjaalskiif draait tusken de LED en de fotogefoelige transistor, sil it ljocht dat troch de LED útstjoerd wurdt de fotogefoelige transistor ferljochtsje, op dit stuit is de fotogefoelige transistor oan, syn kollektorútfier leech nivo (0.1 ~ 0.3V); As it skaaddiel fan 'e sinjaalskiif tusken de LED en de gefoelige transistor draait, kin it ljocht dat útstjoerd wurdt troch DE LED de gefoelige transistor net ferljochtsje, wêrtroch't de gefoelige transistor op dit stuit útskeakele wurdt, en de kollektorútfier heech is (4.8 ~ 5.2V). As de sinjaalskiif trochgiet mei draaien, sille it transmittânsjegat en it skaaddiel de LED ôfwikseljend nei transmittânsje of skaad draaie, en de kollektor fan 'e gefoelige transistor sil ôfwikseljend hege en lege nivo's útstjoere. As de sensoras mei de krukas en nokkenas draait, sil it sinjaalgat op 'e plaat en it skaaddiel tusken de LED en de gefoelige transistor draaie, en sil de LED-ljochtsinjaalplaat mei it ljocht- en skaadeffekt ôfwikseljend bestraling nei de sinjaalgenerator fan 'e gefoelige transistor stjoere, wêrtroch't it sensorsinjaal produsearre wurdt en de posysje fan 'e krukas en nokkenas oerienkomt mei it pulssinjaal. Omdat de krukas twa kear draait, draait de sensoras it sinjaal ien kear, sadat de G-sinjaalsensor seis pulsen genereart. De ne-sinjaalsensor sil 360 pulssinjalen generearje. Omdat it radiaalynterval fan it ljochtoerdragende gat fan it G-sinjaal 60 is. En 120 per rotaasje fan 'e krukas. It produseart in ympulssinjaal, dus wurdt it G-sinjaal meastentiids 120 neamd. It sinjaal. Untwerpynstallaasjegarânsje 120. Sinjaal 70 foar BDP. (BTDC70. , en it sinjaal generearre troch it transparante gat mei in wat langere rjochthoekige breedte komt oerien mei 70 foar it boppeste deade sintrum fan motorsilinder 1. Sadat de ECU de ynjeksjefoarútgongshoeke en ûntstekkingsfoarútgongshoeke kin kontrolearje. Omdat it Ne-sinjaaltransmisjegatinterval radiaal 1 is. (Transparant gat ferantwurdelik foar 0.5., skaadgat ferantwurdelik foar 0.5.), dus yn elke pulssyklus binne it hege nivo en it lege nivo respektivelik ferantwurdelik foar 1. Krukasrotaasje, 360 sinjalen jouwe krukasrotaasje 720 oan. Elke rotaasje fan 'e krukas is 120. , G-sinjaalsensor genereart ien sinjaal, Ne-sinjaalsensor genereart 60 sinjalen. Magnetyske ynduksjetype Magnetyske ynduksjeposysjesensor kin wurde ferdield yn Hall-type en magnetoelektrysk type. De earste brûkt Hall-effekt om posysjesinjalen mei in fêste amplitude te generearjen, lykas werjûn yn figuer 1. De lêste brûkt it prinsipe fan magnetyske ynduksje om posysjesinjalen te generearjen wêrfan de amplitude farieart mei de frekwinsje. De amplitude farieart mei de snelheid fan ferskate hûnderten millivolt oant hûnderten volt, en de amplitude farieart sterk. It folgjende is in detaillearre ynlieding ta it wurkprinsipe fan 'e sensor: It wurkprinsipe fan It paad dêr't de magnetyske krêftline trochhinne giet is de loftspleet tusken de N-poal fan 'e permaninte magneet en de rotor, de útstekkende tosk fan 'e rotor, de loftspleet tusken de útstekkende tosk fan 'e rotor en de magnetyske kop fan 'e stator, de magnetyske kop, de magnetyske liedingsplaat en de S-poal fan 'e permaninte magneet. As de sinjaalrotor draait, sil de loftspleet yn it magnetyske sirkwy periodyk feroarje, en de magnetyske wjerstân fan it magnetyske sirkwy en de magnetyske flux troch de sinjaalspoelkop sille periodyk feroarje. Neffens it prinsipe fan elektromagnetyske ynduksje sil wikseljende elektromotoryske krêft yn 'e sensorspoel ynducearre wurde. As de sinjaalrotor mei de klok mei draait, nimt de loftspleet tusken de konvekse tosken fan 'e rotor en de magnetyske kop ôf, nimt de reluktânsje fan it magnetyske sirkwy ôf, nimt de magnetyske flux φ ta, nimt de fluxferoaringssnelheid ta (dφ/dt>0), en de ynducearre elektromotoryske krêft E is posityf (E>0). As de konvekse tosken fan 'e rotor ticht by de râne fan 'e magnetyske kop binne, nimt de magnetyske flux φ skerp ta, de fluxferoaringssnelheid is it grutst [D φ/dt=(dφ/dt) Max], en de ynducearre elektromotoryske krêft E is it heechst (E=Emax). Nei't de rotor om de posysje fan punt B draait, hoewol de magnetyske flux φ noch tanimt, mar de feroaringssnelheid fan magnetyske flux nimt ôf, sadat de ynducearre elektromotoryske krêft E ôfnimt. As de rotor nei de sintrumline fan 'e bolle tosk en de sintrumline fan' e magnetyske kop draait, hoewol de loftspleet tusken de bolle tosk fan 'e rotor en de magnetyske kop it lytst is, is de magnetyske wjerstân fan it magnetyske sirkwy it lytst, en de magnetyske flux φ is it grutst, mar om't de magnetyske flux net trochgean kin te tanimmen, is de feroaringssnelheid fan magnetyske flux nul, sadat de ynducearre elektromotoryske krêft E nul is. As de rotor trochgiet mei draaien mei de klok mei en de bolle tosk de magnetyske kop ferlit, nimt de loftspleet tusken de bolle tosk en de magnetyske kop ta, nimt de reluktansje fan it magnetyske sirkwy ta, en de magnetyske flux nimt ôf (dφ/dt< 0), sadat de ynducearre elektrodynamyske krêft E negatyf is. As de bolle tosk nei de râne draait fan it ferlitten fan 'e magnetyske kop, nimt de magnetyske flux φ skerp ôf, de fluxferoaringssnelheid berikt it negative maksimum [D φ/df=-(dφ/dt) Max], en de ynducearre elektromotoryske krêft E berikt ek it negative maksimum (E= -emax). Sa kin sjoen wurde dat elke kear as de sinjaalrotor in konvekse tosk draait, de sensorspoel in periodike wikseljende elektromotoryske krêft sil produsearje, dat is, de elektromotoryske krêft ferskynt in maksimum en in minimumwearde, de sensorspoel sil in oerienkommende wikseljende spanningssignaal útjaan. It útsûnderlike foardiel fan in magnetyske ynduksjesensor is dat it gjin eksterne stroomfoarsjenning nedich hat, in permaninte magneet spilet de rol fan it omsette fan meganyske enerzjy yn elektryske enerzjy, en syn magnetyske enerzjy sil net ferlern gean. As it motortoerental feroaret, sil de rotaasjesnelheid fan 'e konvekse tosken fan' e rotor feroarje, en de fluxferoaringssnelheid yn 'e kearn sil ek feroarje. Hoe heger de snelheid, hoe grutter de fluxferoaringssnelheid, hoe heger de ynduksje-elektromotoryske krêft yn 'e sensorspoel. Om't de loftspleet tusken de konvekse tosken fan' e rotor en de magnetyske kop direkt ynfloed hat op 'e magnetyske wjerstân fan it magnetyske sirkwy en de útfierspanning fan' e sensorspoel, sil de loftspleet tusken de konvekse tosken fan 'e rotor en de magnetyske kop kin net nei wille feroare wurde yn gebrûk. As de loftspleet feroaret, moat it oanpast wurde neffens de bepalingen. De loftspleet is oer it algemien ûntworpen binnen it berik fan 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana auto magnetyske ynduksje krukasposysjesensor1) Struktureigenskippen fan krukasposysjesensor: De magnetyske ynduksje krukasposysjesensor fan Jetta AT, GTX en Santana 2000GSi is ynstalleare op it silinderblok tichtby de koppeling yn 'e carter, dy't benammen bestiet út sinjaalgenerator en sinjaalrotor. De sinjaalgenerator is oan it motorblok befestige en bestiet út permaninte magneten, sensorspoelen en kabelboomstekkers. De sensorspoel wurdt ek wol de sinjaalspoel neamd, en in magnetyske kop is oan 'e permaninte magneet befestige. De magnetyske kop is direkt tsjinoer de sinjaalrotor fan it toskskiiftype ynstalleare op 'e krukas, en de magnetyske kop is ferbûn mei it magnetyske jok (magnetyske gidsplaat) om in magnetyske gidslus te foarmjen. De sinjaalrotor is fan it toskskiiftype, mei 58 konvekse tosken, 57 lytse tosken en ien grutte tosk dy't lykwichtich ferdield binne oer syn omtrek. De grutte tosk mist in útfierreferinsjesignaal, dat oerienkomt mei it kompresje-BDP fan motorsilinder 1 of silinder 4 foar in bepaalde hoeke. De radialen fan 'e grutte tosken binne lykweardich oan dy fan twa bolle tosken en trije lytse tosken. Omdat de sinjaalrotor mei de krukas meidraait, en de krukas ien kear (360) draait, draait de sinjaalrotor ek ien kear (360), sadat de krukasrotaasjehoeke dy't beset wurdt troch bolle tosken en toskdefekten op 'e omtrek fan' e sinjaalrotor 360 is. De krukasrotaasjehoeke fan elke bolle tosk en lytse tosk is 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). De krukashoeke dy't ferantwurde wurdt foar it grutte toskdefekt is 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) De wurkingsomstannichheden fan 'e krukasposysjesensor: as de krukasposysjesensor tegearre mei de krukas draait, wurket de magnetyske ynduksjesensor neffens it wurkprinsipe. It sinjaal fan 'e rotor draait in bolle tosk, en de sensorspoel genereart in periodike wikseljende emf (elektromotoryske krêft op in maksimum en in minimum). De spoel jout dêrop in wikseljend spanningssignaal út. Omdat de sinjaalrotor in grutte tosk hat om in referinsjesignaal te generearjen, nimt de spanning fan it sinjaal in lange tiid yn beslach as de grutte tosk de magnetyske kop draait. Dat wol sizze, it útfiersignaal is in breed pulssignaal, dat oerienkomt mei in bepaalde hoeke foar de kompresje-BDP fan silinder 1 of silinder 4. As de elektroanyske kontrôle-ienheid (ECU) in breed pulssignaal ûntfangt, kin it witte dat de boppeste BDP-posysje fan silinder 1 of 4 oankomt. De kommende BDP-posysje fan silinder 1 of 4 moat bepaald wurde neffens it sinjaalynfier fan 'e nokkenasposysjesensor. Omdat de sinjaalrotor 58 bolle tosken hat, sil de sensorspoel 58 wikseljende spanningssignalen generearje foar elke omwenteling fan 'e sinjaalrotor (ien omwenteling fan 'e krukas fan 'e motor). Elke kear as de sinjaalrotor lâns de krukas fan 'e motor draait, fiedt de sensorspoel 58 pulsen yn 'e elektroanyske kontrôle-ienheid (ECU). Sa wit de ECU foar elke 58 sinjalen dy't ûntfongen wurde troch de krukasposysjesensor dat de motorkrukas ien kear draaid hat. As de ECU binnen 1 minút 116000 sinjalen fan 'e krukasposysjesensor ûntfangt, kin de ECU berekkenje dat it krukassnelheid n 2000 (n = 116000 / 58 = 2000) r/min is; As de ECU 290.000 sinjalen per minuut fan 'e krukasposysjesensor ûntfangt, berekkent de ECU in krukassnelheid fan 5000 (n = 29000 / 58 = 5000) r/min. Op dizze manier kin de ECU de rotaasjesnelheid fan 'e krukas berekkenje op basis fan it oantal pulssignalen dat per minút ûntfongen wurdt fan 'e krukasposysjesensor. It motortoerentalsignaal en it ladingsignaal binne de wichtichste en basiskontrôlesignalen fan it elektroanyske kontrôlesysteem. De ECU kin trije basiskontrôleparameters berekkenje neffens dizze twa sinjalen: basisynjeksjefoarútgongshoeke (tiid), basisûntstekkingsfoarútgongshoeke (tiid) en ûntstekkingsliedingshoeke (primêre stroom fan 'e ûntstekkingsspoel op tiid). De magnetyske ynduksje fan it krukasposysjesensorsignaal fan 'e Jetta AT en GTx, Santana 2000GSi auto generearre troch it sinjaal as referinsjesignaal. De ECU-kontrôle fan brânstofynjeksjetiid en ûntstekkingstiid is basearre op it sinjaal dat troch it sinjaal generearre wurdt. As de ECU it sinjaal ûntfangt dat generearre wurdt troch it grutte toskdefekt, kontrolearret it de ûntstekkingstiid, brânstofynjeksjetiid en de primêre stroomwikseltiid fan 'e ûntstekkingsspoel (d.w.s. de geliedingshoeke) neffens it sinjaal fan it lytse toskdefekt. 3) Toyota-auto TCCS magnetyske ynduksjekrukas- en nokkenasposysjesensor. Toyota Computer Control System (1FCCS) brûkt in magnetyske ynduksjekrukas- en nokkenasposysjesensor dy't oanpast binne fan 'e distributeur, besteande út boppeste en ûnderste dielen. It boppeste diel is ferdield yn in deteksjekrukasposysjereferinsjesignaalgenerator (nammentlik silinderidentifikaasje en BDP-signaal, bekend as G-signaal); It ûnderste diel is ferdield yn in krukassnelheids- en hoekesignaalgenerator (neamd Ne-signaal). 1) Struktureigenskippen fan 'e Ne-signaalgenerator: De Ne-signaalgenerator is ûnder de G-signaalgenerator ynstalleare en bestiet benammen út in nûmer 2-signaalrotor, in Ne-sensorspoel en in magnetyske kop. De signaalrotor is fêstmakke op 'e sensoras, de sensoras wurdt oandreaun troch de gasferdielingsnokkenas, it boppeste ein fan 'e as is foarsjoen fan in fjoerkop, en de rotor hat 24 bolle tosken. De sensorspoel en magnetyske kop binne fêstmakke yn 'e sensorbehuizing, en de magnetyske kop is fêstmakke yn 'e sensorspoel. 2) Prinsipe en kontrôleproses fan snelheids- en hoekesignaalgeneraasje: as de motorkrukas en fentylnokkenassensor sinjalen jouwe en de rotor oandriuwe, feroarje de útstekkende tosken fan 'e rotor en de loftspleet tusken de magnetyske kop ôfwikseljend, en de magnetyske flux yn 'e sensorspoel feroaret ôfwikseljend. It wurkprinsipe fan 'e magnetyske ynduksjesensor lit sjen dat de sensorspoel in ôfwikseljende induktive elektromotoryske krêft produsearje kin. Omdat de sinjaalrotor 24 bolle tosken hat, sil de sensorspoel 24 wikseljende sinjalen produsearje as de rotor ien kear draait. Elke omwenteling fan 'e sensoras (360). Dit is lykweardich oan twa omwentelingen fan 'e krukas fan' e motor (720). , dus in wikseljend sinjaal (d.w.s. in sinjaalperioade) is lykweardich oan in krukasrotaasje fan 30. (720. Hjoeddeistich 24 = 30). , is lykweardich oan 'e rotaasje fan' e ûntstekkingskop 15. (30. Hjoeddeistich 2 = 15). . As de ECU 24 sinjalen ûntfangt fan 'e Ne-sinjaalgenerator, kin men witte dat de krukas twa kear draait en de ûntstekkingskop ien kear draait. In yntern ECU-programma kin de snelheid fan 'e motorkrukas en de snelheid fan' e ûntstekkingskop berekkenje en bepale neffens de tiid fan elke Ne-sinjaalsyklus. Om de foarútgongshoeke fan 'e ûntstekking en de foarútgongshoeke fan 'e brânstofynjeksje sekuer te kontrolearjen, wurdt de krukashoeke dy't troch elke sinjaalsyklus beset wurdt (30. De hoeken binne lytser. It is tige handich om dizze taak út te fieren mei in mikrokompjûter, en de frekwinsjedieler sil elke Ne sinjalearje (krukashoeke 30). It is lyk ferdield yn 30 pulssinjalen, en elk pulssinjaal is lykweardich oan de krukashoeke 1. (30. Oanwêzich 30 = 1). As elk Ne-sinjaal lyk ferdield is yn 60 pulssinjalen, komt elk pulssinjaal oerien mei de krukashoeke fan 0.5. (30. ÷ 60 = 0.5. De spesifike ynstelling wurdt bepaald troch de easken foar de presyzje fan 'e hoeke en it programma-ûntwerp.3) Struktureigenskippen fan 'e G-sinjaalgenerator: De G-sinjaalgenerator wurdt brûkt om de posysje fan it boppeste deade sintrum (BDP) fan 'e piston te detektearjen en te identifisearjen hokker silinder op it punt stiet de BDP-posysje te berikken en oare referinsjesinjalen. Dêrom wurdt de G-sinjaalgenerator ek wol silinderherkenning en boppeste deade sintrumsinjaalgenerator of referinsjesinjaalgenerator neamd. De G-sinjaalgenerator bestiet út nûmer 1 sinjaalrotor, sensorspoel G1, G2 en magnetyske kop, ensfh. De sinjaalrotor hat twa flenzen en is fêstmakke op 'e sensoras. Sensorspoelen G1 en G2 binne 180 graden útinoar. By it montearjen produseart de G1-spoel in sinjaal dat oerienkomt mei it boppeste deade sintrum 10 fan 'e kompresje fan 'e sechsde silinder fan 'e motor. It sinjaal dat generearre wurdt troch de G2-spoel komt oerien mei lO foar it kompresje-BDP fan 'e earste silinder fan 'e motor.4) Silinderidentifikaasje en prinsipe en kontrôleproses fan sinjaalgeneraasje boppe deade sintrum: it wurkprinsipe fan 'e G-sinjaalgenerator is itselde as dat fan 'e Ne-sinjaalgenerator. As de nokkenas fan 'e motor de sensoras oandriuwt om te draaien, giet de flens fan 'e G-sinjaalrotor (sinjaalrotor nr. 1) ôfwikseljend troch de magnetyske kop fan 'e sensorspoel, en de loftspleet tusken de rotorflens en de magnetyske kop feroaret ôfwikseljend, en it ôfwikseljende elektromotoryske krêftsignaal sil ynducearre wurde yn 'e sensorspoelen Gl en G2. As it flensdiel fan 'e G-sinjaalrotor tichtby de magnetyske kop fan sensorspoel G1 is, wurdt in posityf pulssignaal generearre yn sensorspoel G1, dat it G1-sinjaal neamd wurdt, om't de loftspleet tusken de flens en de magnetyske kop ôfnimt, de magnetyske flux tanimt en de feroaringssnelheid fan 'e magnetyske flux posityf is. As it flensdiel fan 'e G-sinjaalrotor tichtby de sensorspoel G2 is, nimt de loftspleet tusken de flens en de magnetyske kop ôf en nimt de magnetyske flux ta.