Camshaft-posysje-sensor is in sensearapparaat, ek neamd synchrone sinjaal, it is in posysje fan cilinder-diskriminaasje, ynput Camshaft-posysje signaal foar ecu, is it ignition kontrôle-sinjaal.
1, Funksje en typ Posysje-posysje (CPS), de funksje is om de kamus te sammeljen fan 'e camshaft-beweegjen, en ynfiere elektroanyske kontrôle-ienheid (ECU), om de ignition-ynjeksje te bepalen. Camshaftposition Sensor (CPS) is ek wol bekend as cilinderidentifikaasje sensor (CIS), om te ûnderskieden fan crankshaft-posysje-sensor (CPS), wurde algemien fertsjinwurdige troch CIS. De funksje fan 'e Camshaft-posysje-sensor is om it posysje sinjaal te sammeljen en it ynput it oan' e ECU, sadat de kompresjere-yntsjinje fan CYLINDER 1, om ferquestion-ynjeksje kontrôle te dragen, te dragen fan sekwensige brânstofkontrôle, ignition Time Control. Derneist wurdt it signaal fan 'e camshaft-posysje ek brûkt om it earste ignition-momint te identifisearjen tidens motoren te identifisearjen. Om't de camshaftposysje-sensor kin identifisearje hokker silinder piston is om te berikken, hjit it clanted-bedriuwen fan 'e distriksferiening, signifikaatlike apparaten, distribúsjeprate, Sensor Housing en draad harness plug.the Sinjaalskyf is de sinjaal rotor fan 'e sensor, dy't wurdt yndrukt op' e sensor as. Yn 'e posysje by de râne fan it sinjaalplaat om in unifoarm ynterval Radiaan te meitsjen en bûten twa sirkels fan ljochte gatten. Under har wurdt de bûtenring makke mei 360 transparante gatten (GAPS), en it ynterparearste is 1., Rades ferovere foar 0,5.), Brûkt om krukasrotaasje en snelheidsignaal te generearjen; D'r binne 6 Dúdlike gatten (rjochthoekige L) yn 'e binnenste ring, mei in ynterval fan 60 radianen. , wurdt brûkt om TDC-sinjaal te generearjen, wêrtroch d'r in rjochthoek is mei in breed râne langer foar it generearjen fan TDC-sinjaal) Generator, Gener (Top Dead Center Signal) Generator en sinjaal ferwurkjen NE Signal and G Signal Generator binne gearstald út in ljochtemittende diode (LED) en in fotosfertochte transistoren, om't de wurkjende skiif fan 'e signting dride (late) en in fotosfergefallige transistor (LED) en in fotosfergefôger (as fotodiode). Doe't it ljocht oerstjoer gat op 'e sinjaal-skyf draait tusken LED-fotosessitor, sil it ljocht útlutsen, op dit plak ferleget, op dit stuit wurdt de foto's dy't de CasionSitive transistor leech is, it is samler feroveret leech nivo (0.1 ~ O. 3V); Doe't it skaden fan 'e sinjaal skyf draait tusken LED en de fotosfergoede transistor besunige, kin de samlerde transistor op' e samler ferdigenjen, en it laat fan 'e rêding of skaden, en de fotosfergoede transistor samlatch sil ôfwikseljend wurde útfier hege en lege nivo's. As de sensoras mei it crankshaft en camshaft draait, sinjaal-ljocht op it platte-oerflak fan Place of The CommanSitale transistor, oerienkomt mei it pulsignaal dat de crankshaft draait Twa kear draait de sensor Sheart it sinjaal ienris, sadat de G-sinjaal-sensor seis pulsen sille generearje. Ne Signal Sensor sil 360 puls sinjalen generearje. Om't it Radiaanske ynterval fan it ljocht oerstjoer fan G-sinjaal 60 is 60 en 120 per rotaasje fan it krukus fan 'e krukus. It produseart in ympuls-sinjaal, sadat it G-sinjaal normaal 120 wurdt neamd. It sinjaal. Untwerp ynstallaasje Garânsje 120. Sinjaal 70 foar TDC. (BTDCC70., En it sinjaal generearre troch it transparante gat mei in wat rjochthoekige breedte oerienkomt mei de ECU-yntercord fan 'e ûnderweis fan motoren 1., SHOWING HOLE AAN 0,5.), Dus yn elke puls fytse, it heech nivo en it lege nivo-akkount foar respektivelik. Crankshafts-rotaasje, 30 Signal-sensor genereart dat jo sinjaal-posysjes dy't yn Hall-type en MagnetOleectric-type is. It eardere gebrûk fan 'e heule gebrûk om posysjeignaal te generearjen Mei fêste amplitude, lykas werjûn yn figuer 1. It lêste brûkt it prinsipe fan magnetyske ynduksje om te generearjen mei frekwinsje fan ferskate hûndert milivolten nei hûnderten volt, en de amplitude ferskilt sterk. It folgjende is in detaillearre ynlieding op it wurkprinsipe fan 'e sensor: it wurk fan it paad, de platyske kranten, de platyske magnetyske holle, de magnetyske holle, de magnetyske holle, de magnetyske liedeplaat en de magnetyske gidsplaat en de permaninte magneet S Pole. Doe't de sinjaal Rotor draait, sil de loftkolk periodyk feroarje, en de magnetyske wjerstân fan 'e magnetyske circuit en de magnetyske flux troch de sinjaalpoot fan' e sinjaal. Neffens it prinsipe fan elektromagnetyske induksje sil, ôfwiking fan 'e ynduksje fan' e sinneskoallen fermoarde, nimt de platykwapens, de magnetyske flechtigens, de flierferoaring nimt ta (dend / dt> 0), en it feroarsake Elektromotive Force E is posityf (e> 0). Doe't de konvex tosken tichtby binne by de râne fan magnetyske holle, fergruttet it magnetyske flux, de flux-feroaring is de grutste [Dφ / DT = (Dφ / DT) Max E is de heegste (E = Emax). Nei de rotor draait om 'e posysje fan punt B, hoewol de magnetyske flux φ tanimt, nimt de rotearjende tand út, hoewol de sintrumkonvex tosken en de magnetyske holle is it lytste, it magnetyske ferset fan It magnetyske circuit is de lytste, en de magnetyske flux φ is de magnetyske flux net troch te ferheegjen en de konvex tosken lit de magnetyske holle tusken de konvex tosk en de magnetyske holle nimt ta, de Magnetyske circuit-ûnweffingt, en de magnetyske flux nimt ôfnimt (dend / dt <0), dus de induzeare elektrodaynamyske krêft e is negatyf. Doe't de konvextos nei de râne is om de magnetyske holle te ferlitten, ferminderet it skerp, en berikt it negative ElectRomotive-max), en de ien kear dat de sinjaal in konvex tos draait, sil de sensuerpoal skodzje In periodike wikseljende elektromotive krêft, dat is, de elektromotive krêft ferskynt in maksimum en in minimale wearde, de sensor-spoil sil in korrespondearjende wikseljende spanningignalisearje. It treflik foardiel fan magnetyske ynduksje-sensor is dat it net nedich is ek eksterne stroomferliening, spilet de rol fan meganyske enerzjy yn elektryske enerzjy, en har magnetyske enerzjy sil net ferlern gean. As de motorsnelheid feroaret, sil de rotaasje snelheid fan 'e konvex-tosken fan' e rotor feroarje, en de fluxferoaring yn 'e kearn sil ek feroarje. De hegere de snelheid, hoe gruttere wizigingsferoaring, hoe hegere de ynduksje-elektromotyf fan 'e sinnetyske gearfoeging fan' e magnetyske cirvant, de sinnetske cirvant, en de magnetyske holle kin net wizige wurde by it gebrûk. As de wizigingen fan 'e loftkap, moat it oanpast wurde neffens de bepalingen. De loftgap wurdt oer it algemien ûntworpen yn it berik fan 0,2 ~ 0,4mm.2) Jetta-auto-plankshaft-posysje Sensor: GTX en Santana 2000gs yn 'e cilinderblok by de koppeling yn' e clankcase, dy't foaral is gearstald út sinjaal en sinjaal Rotor. De sinjaalgenerator is boltele oan it motorblok en bestiet út permaninte magneten, sensuer, en draadplug-pluggen. De sensespoal wurdt ek neamd de sinjaalspoel, en in magnetyske holle is hechte oan 'e permaninte magneet. De magnetyske holle is direkt tsjinoer it toskenskoartype Signaal ynstalleare op 'e kruknessheakje, en de magnetyske liif (Magnetyske skiif, 57 lytse tosken, 57 lytse tosken en ien grutte tosken gelyk op syn omtrek op syn omtrek. BIG TOSE MISS MEID SIGHT SIGNEN TIGINALE, oerienkomt mei motor CYLINDER 1 OF CYLINDER 4 KOMPRESJE TDC foar in bepaalde hoeke. De radianen fan 'e grutte tosken binne lykweardich oan dy fan twa konvextanden en trije lytse tosken. Om't de sinjaal Rotor draait mei it krukus, en de crankshaft draait ien kear (360). , De sinjaalotroot draait ek ien kear (360). , dus de krukus rotaasje is op en toskendeafelheden op 'e omkriten fan Convex-tosken beset en tenken fan' e sinjaal rotaasje fan elke konvextoand fan elke konvex en lytse tosk is 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , The Crankshaft Angle Arted For May Major Tooth Defekt 15. (2 x 3. + 3 X3. = 15). .2) The Crankshaft Posysje Sensor WURKSORE SENSOR: When The Crankshaft Posice Sensor Retates, it wurknetske prinsipe yn in maksimum en in minimum en in minimum), kûtse) Om't de sinjaal Rotor wurdt foarsjoen fan in grutte tosken om it referinsje-sinjaal te generearjen, nimt de magnetyske holle, dat is it Signal-signaal, dy't oerienkomt mei cilinder 1 of cilinder 4 kompresje tdc. As de elektroanyske kontrôle-ienheid (ECU) in breed puls-sinjaal krijt, kin it wite dat de top TDC-posysje fan cylinder 1 of 4 komt. Wat de kommende TDC-posysje fan CYLINDER 1 of 4 moat bepale neffens de sinjaalynput fan 'e camshaftposysje sensor. Sûnt it sinjaal-rotor hat 58 konvextanden 58 wikseljende spanningsignalen generearje foar elke revolúsje fan 'e sinjaal fan' e signale-krukas, de sensearsproefet 58 pulsen yn 'e elektroanyske kontrôle-ienheid (ECU). Sa ûntfange fan elke 58 sinjalen troch de crankshaftposysje sensor, wit de ECU dat de motorkrukshaft ienris hat draaid. As de ECU 116000 sinjalen krijt fan 'e Crankshaft-posysje Sensor, kin de ECU berekkenje, berekkenje de Crankshaft-snelheid N is 2000 (N = 116000/58 = 2000) R / rein; As de ECU 290.000 sinjalen krijt per minuut fan 'e Crankshaft-posysje, berekkenet de ECU in crank snelheid fan 5000 (N = 29000/58 = 5000) R / Min. Op dizze manier kin de ECU de snelheid fan 'e rôlspotaasje berekkenje op basis fan it oantal puls-sinjalen ûntfongen per minút út' e crankshaftposysje sensor. Engine speed signal and load signal are the most important and basic control signals of electronic control system, ECU can calculate three basic control parameters according to these two signals: basic injection advance Angle (time), basic ignition advance Angle (time) and ignition conduction Angle (ignition coil primary current on time).Jetta AT and GTx, Santana 2000GSi car magnetic induction type crankshaft position sensor signal rotor generated by It sinjaal as it referinsje-sinjaal, ECU-kontrôle fan tiid fan brânstofynjeksje fan brânstof ynjeksje is basearre op it sinjaal generearre troch it sinjaal. As de ECU it sinjaal ûntfangt, kontroleart it troch it grutte toske-tiid, brânstofdiid fan 'e primêre ynjekspiel (oftewol de konduksje-posysjes fan Comparty-kontrôle (1FCCS) Brûkt Magnetic Induction Crankshaft en Camshaft-posysje Sensor oanpast fan distributeur, besteande út boppeste en legere dielen. It boppeste diel is ferdield yn detection Crankshaft-posysje-posysje-referinsje-referinsje (nammentlik identifikaasje en TDC-sinjaal, bekend as G sinjaal) generator; It ûnderste diel is ferdield yn crankshaft-snelheid en hoeke sinjaal (neamd ne sinjaal skaaimerken fan NE-sinjaalgenerator, ynstalleare ûnder G sinjaal Generator, fral gearstald út n .. 2 sinjaalroot, NE sensor spoel en magnetyske holle. De sinjaalroot is fêstmakke op 'e sensor-as, de sensorskaft wurdt oandreaun troch it gasdistribúsje, it boppeste ein fan' e skaft is foarsjoen fan in fjoerkop, de rotor hat 24 konvex tosken. De sensearjende spoel en magnetyske holle binne fêst yn 'e sensor-húsfesting, en de magnetyske kop-útgongspunt, de plôvende couls-sinneskynje, ôfwikseljend, ôfwikseljend yn' e magnetyske fluxferoaring ôfwikseljend, dan It wurkprinsipe fan 'e magnetyske ynduksje-sensor lit sjen dat yn' e sensearjende spoel kin produsearje wikseljende induktive elektromotive krêft. Om't it sinjaal Rotor 24 Convex Tanden hat, sil de Sensor-spoal produsearje 24 wikseljende sinjalen as de rotor ienris draait. Elke revolúsje fan 'e sensor as (360). Dit is lykweardich oan twa revolúsjes fan 'e motor Crankshaft (720). , dus in ôfwikseljende sinjaal (dat wol sizze dat in sinjaalperioade) lykweardich is oan in crank rotaasje fan 30. (720. Oanwêzich 24 = 30). , Is ekwivalint oan 'e rotaasje fan' e brânkop 15. (30. Oanwêzich 2 = 15). . Doe't ECU 24-sinjalen krijt fan NE-sinjaalgenerator, kin it bekend wêze dat it crankshaft twa kear draait en de ignition holle ien kear draait. ECU ynterne programma kin de kranken fan 'e motor berekkenje en bepale snelheid en bepale en ignition holle neffens de tiid fan elke ne sinjaal. Om de ôfreizgjen fan 'e ignite Avay en brânstofôfgeand oan te kontrolearjen, besette de cranksedy-hoeke (30. De kraken dy't in frekwinsjewearde is, en elke puls-sinjaal is lykweardich oan' e crank hoeke 1. (30. Oanwêzich 30 = 1).. As elk NE-sinjaal ferdield is yn 60 puls-sinjalen, komt elke puls-sinjaal oan 'e krantenûntwerper: 1. De spesifike generator fan' e regele generator. (TDC) en identifisearje en identifisearje hokker silinder identifisearje is op it punt om TDC-posysje te berikken en oare referinsje-sinjalen. Sa is Signalgenerator ek neamd Silinder erkenning en Top Dead Center Signal Generator of referinsje-sinjaalerator. G Signal Generator bestiet út nr. 1 sinjaal Rotor, Sensing COIL G1, G2 en Magnetyske holle, ensfh. De sinjaal Rotor hat twa flanges en is fêst op 'e sensor skaft. Sensor Coils G1 en G2 wurde skieden troch 180 graden. Montearjen, de G1-spoel produseart in sinjaal dy't oerienkomt mei de motor sexth silpresjonele top deade fan 'e motor dat it wurk fan Cylinder fan CYLDERSJESJESJESJES: It wurkproses: It wurkjen fan G Signal-generator is itselde as dy fan NE-sinjaalerator. Doe't de motor Camshaft de Sensor skaft om te draaien, troch te draaien, nimt de flange Rotor (No. 1-signale holle ôfwikseljend, ôfwikseljend, en it ôfwikseljende elektromotyf krêft wurdt beskôge yn 'e sinneskynwind yn' e sensinieren yn 'e sensearjen glêde. Doe't it flangdiel fan G-sinjaal Rotor tichtby is fan 'e Magnetyske holle fan Sensing is in posityf puls G1, om't de loftkempel nimt, nimt de magnetyske fluxferoaring op en de magnetyske fluxferoaring is posityf is posityf. As it fladdiel fan G-sinjaal Rotor tichtby is by de sensearjende coil G2, nimt de loft en de magnetyske holle ôf en de magnetyske flux nimt ta
