Ballon spring.
De klokfear wurdt brûkt om de haadairbag (dy op it stjoer) te ferbinen mei de airbagharnas, dy't yn prinsipe in stik draadharnas is. Om't de wichtichste luchtkûle mei it stjoer draaie moat, (it kin foarsteld wurde as in draadharnas mei in bepaalde lingte, wikkele om 'e stjoeras fan it stjoer, kin it by it draaien mei it stjoer omkeard wurde of strakker opwûn, mar it hat ek in limyt, om te soargjen dat it stjoer nei lofts of rjochts, de tried harnas kin net lutsen ôf), dus it ferbinen tried harnas moat ferlitte in marzje. Soargje derfoar dat it stjoer draait oan 'e kant nei de limyt posysje sûnder lutsen ôf. Dit punt yn 'e ynstallaasje is spesjaal omtinken, sa fier mooglik om te soargjen dat it yn' e middenposysje is.
Produkt yntroduksje
As de auto crasht, is it airbagsysteem heul effektyf yn it beskermjen fan 'e feiligens fan' e bestjoerder en passazjier.
Op it stuit is it airbagsysteem yn 't algemien in inkele airbag-systeem fan it stjoer, of in dûbele airbag-systeem. As in auto útrist mei dûbele airbags en gordelspannersysteem crasht, nettsjinsteande de snelheid, wurkje de airbags en gordelspanner tagelyk, wat resulteart yn it fergriemen fan airbags by crashes mei lege snelheid, wat de ûnderhâldskosten in soad fergruttet .
It twa-aksje-dûbele airbag-systeem, yn gefal fan in crash, kin automatysk kieze om allinich de gordelspanner of de gordelspanner en de dûbele airbag tagelyk te brûken neffens de snelheid en fersnelling fan 'e auto. Op dizze manier, yn it gefal fan in crash op lege snelheid, kin it systeem allinich feilichheidsgordels brûke om de feiligens fan 'e bestjoerder en passazjiers te beskermjen, sûnder airbags te fergriemen. As de snelheid grutter is as 30 km / h yn 'e crash, sille de gurdle en de airbag tagelyk wurkje, om de feiligens fan' e bestjoerder en passazjier te beskermjen.
Wurkprinsipe
As de auto in frontale botsing is, detektearret it airbag-kontrôlesysteem de ynfloedkrêft
(deceleration) grutter is as de ynstelde wearde, de airbag komputer ferbynt fuortendaliks de elektryske eksploazje buis circuit yn 'e inflator, ignites de ignition medium yn' e elektryske eksploazje buis, en de flam ignites de ignition poeder en de gas generator, produsearje in grutte hoemannichte gas by 0. Binnen 03 sekonden wurdt de luchtkoffer opblaasd, de luchtkûl wreidet hurd út, brekt troch de dekorative dekseltrommel op it stjoer nei de bestjoerder en ynsittende, sadat de holle en boarst fan de bestjoerder en ynsittende op it gas- drukt wurde. fol lucht bag, cushioning de ynfloed op de bestjoerder en bewenner, en dan releases it gas yn 'e lucht bag.
De airbag kin de ynfloedkrêft yn 'e holle en boarst gelijkmatig fersprieden, wêrtroch't it fragile passazjierslichem in direkte botsing mei it lichem foarkomt, wat de mooglikheid fan blessuere sterk ferminderet. Airbags beskermje passazjiers yn it gefal fan in frontale botsing, sels as de riem net droegen wurdt, binne anty-botsingsairbags noch effektyf genôch om blessueres te ferminderjen. Neffens statistiken, yn it gefal fan in frontale botsing mei in auto útrist mei airbags, de graad fan passazjier blessuere kin wurde fermindere mei maksimaal 64%, sels yn 80% fan dy passazjiers binne net wearing riemen. Botsingen fan de syd- en eftersitten binne noch altiten ôfhinklik fan de funksje fan de riem.
Dêrnjonken is it folume fan 'e eksploazje fan' e luchtkoffer mar sa'n 130 desibel, dat is binnen it tolerabele berik fan it minsklik lichem; 78% fan it gas yn 'e airbag is stikstof, dat is tige stabyl en net-fergiftich, harmless foar it minsklik lichem; It poeder brocht út doe't de eksploazje is in lubricating poeder dat ûnderhâldt de lucht bag yn 'e fold steat en net stick tegearre, en is ûnskuldich foar it minsklik lichem.
Alles is in dûbelsnijd swurd, en de airbag hat ek syn ûnfeilige kant. Neffens berekkeningen, as de auto reizget mei 60 km / h, sil de hommelse ynfloed it auto binnen 0,2 sekonden stopje, en sil de luchtkoffer útkomme mei in snelheid fan sawat 300 km / h, en de resultearjende ynfloedkrêft is sawat 180 kg, dat is lestich te dragen foar de holle, nekke en oare kwetsbere dielen fan it minsklik lichem. Dêrom, as de hoeke en de sterkte fan 'e airbag pop-out is wat ferkeard, kin it in "trageedzje" feroarsaakje.
Yn 'e auto ynfiere de trije sensoren konstant de ynformaasje fan' e snelheidsferoaring yn 'e elektroanyske controller, de elektroanyske kontrôler berekkenet konstant, analysearret, fergeliket en beoardielet, en is op elk momint ree om ynstruksjes út te jaan. As de snelheid minder is dan 30 km / h, ynfiere de frontsensor en syn ferbûne feiligenssensor tagelyk it crashsinjaal yn 'e elektroanyske kontrôler, en stjoere it kommando om de elektryske detonator fan' e seatbelt-pretensioner te detonearjen, wylst it sinjaal ferstjoerd troch de sintrale sensor kin net meitsje de elektroanyske controller stjoert it kommando te detonate de elektryske detonator fan de lucht bag. Dêrom, yn it gefal fan lege-snelheid (lytse deceleration) botsing, sa lang as de pre-tensioner lûkt de riem werom, it is genôch te beskermjen de bestjoerder en passazjier út crashing yn de foarkant.
Yn it gefal fan hege snelheid (grutte fertraging) botsing, de foarste sensor en de sintrale sensor tagelyk ynfiere it botsing sinjaal nei de elektroanyske controller, de elektroanyske controller jout in ynstruksje nei in flugge oardiel, en detonates de elektryske detonators fan de linker en rjochts pretinsje en dûbele lucht bags tagelyk. As de riem strak werom lutsen wurdt, iepenje de twa luchtkoffers tagelyk om de ynfloedenerzjy te absorbearjen dy't troch de bestjoerder en de passazjier generearre wurdt troch de grutte snelheidsreduksje, en effektyf har feiligens beskermje.
As de auto botst mei it fêste foarwerp dêrfoar, hoe flugger de auto reizget, hoe grutter de fertraging, en hoe mear krêft de sensor krijt. As de foarôf ynstelde krêft fan 'e foarste sensor en de sintrale sensor is ferdield yn boppeste en legere grinzen, dat is, de foarbepaalde ynfloedsnelheid fan' e foarste sensor is minder dan de legere limytwearde fan 30km / h, en de oerienkommende ynstelde wearde fan de feiligens sensor is ek de legere limyt wearde, dan de elektroanyske controller allinnich feroarsaket de gordelspanner te detonearjen as de auto crashes by lege snelheid. As de foarynstelde wearde fan 'e sintrale sensor de boppegrins is, as de auto op hege snelheid crasht, jouwe de frontsensor, de sintrale sensor en de feiligenssensor tagelyk it botsingssinjaal nei de elektroanyske kontrôler, en de elektroanyske kontrôler detonearret alle elektryske detonators, dan wurdt de riem spand en de airbag wurdt iepene.
Fanút de botsing stjoert de sensor in sinjaal nei de controller bepaalt om de elektryske detonator te detonearjen, sawat 10ms tiid. Nei detonaasje produsearret de gasgenerator in grutte hoemannichte stikstof, dy't de luchtkoffer fluch opblaast. Fan 'e botsing oan' e foarming fan 'e airbag, en dan nei it tightening fan' e riem, nimt it hiele proses 30-35ms, sadat it beskermingseffekt fan it airbagsysteem tige goed is.
As de airbag detonearret, troch de grutte hoemannichte gas generearre yn 'e airbag, nimt de druk fan' e airbag ta, wat net befoarderlik is foar it absorbearjen fan 'e ynfloedenerzjy, dus binne d'r twa gasûntladingsgaten yn' e efterkant fan 'e airbag om de airbag te ûntlêsten. druk, dat is befoarderlik foar it beskermjen fan de feiligens fan de bestjoerder en passazjier.
As auxiliary konfiguraasje fan passive feiligens fan it lichem, minsken betelje mear en mear omtinken. As de auto en de obstakels botsing, wurdt it in botsing neamd, de ynsittende en de auto-ûnderdielen botsing, in sekundêre botsing neamd, de luchtkoffer yn in botsing, de twadde botsing foar de rappe iepening fan in gasfol luchtkessen, dus dat de bewenner fanwege inertia en bewege "op 'e loft cushion" te mitigate de ynfloed fan de bewenner en absorb de ynfloed enerzjy, ferminderjen de graad fan blessuere oan de bewenner.
Airbags binne fluch ûntwikkele yn de ôfrûne jierren, de priis is sakke gâns, en de auto útrist mei airbags hat ek ûntwikkele út it ferline midden en senioaren auto's nei midden en lege auto. Tagelyk binne guon auto's foarsjoen fan passazjiersairbags yn 'e foarste rige (dat wol sizze, dûbele airbag-spesifikaasjes), en passazjiersairbags binne fergelykber mei dy brûkt troch bestjoerders, mar it folume fan 'e airbag is grutter en it fereaske gas is mear. Sûnt de jierren 1990, de feiligens prestaasjes fan de airbag is algemien akseptearre, en wurdt beskôge as in moderne en heechweardich feiligens apparaat. It begripen fan it wurkprinsipe fan 'e airbag en saken dy't oandacht nedich binne binne tige wichtich foar ús om ússels better te beskermjen, mar foar de bestjoerder is feilich riden de earste, dy't gjin avansearre feiligensapparaat kin wurde ferfongen.
Auto air bag maitiid is brutsen, sil d'r in foutkoade wêze?
wil
Auto airbag hairspring is brutsen, der is in probleem koade.
As de maitiid fan 'e airbag fan' e auto mislearret, sil it feiligenssysteem fan 'e auto de anomaly detektearje en de spesifike lokaasje fan it probleem oanjaan troch in flaterkoade yn te stellen. Dizze foutkoades kinne ûnderhâldspersoniel helpe om it probleem fluch en sekuer te lokalisearjen, om it korrespondearjende ûnderhâld út te fieren. Bygelyks, in brutsen airbag maitiid kin rapportearje meardere fout koades, ynklusyf mar net beheind ta C0506 - Driver Side Airbag Control Module (NSCM) flater, U0101 - Airbag System (SRS) mislearjen, B1001 - Driver Side Airbag (D-SRS) mislearring, ensfh.
Dêrnjonken kin de skea fan 'e airbag maitiid ek manifestearre wurde as it ljocht fan' e airbag-fout, de hoarn klinkt net, en de multyfunksjonele stjoerknopknop. Dêrom, as it auto dizze symptomen hat, moat de sjauffeur op 'e tiid wurde kontrolearre om te bepalen oft de airbag-spring moat wurde ferfongen.
Yn it proses fan ûnderhâld is it in mienskiplike diagnoazemetoade om de foutkoade te lêzen mei it ynstrumint foar foutdiagnoaze. Op dizze manier kin bepaald wurde oft de airbag-fear skansearre is. Bygelyks, troch unplugging de air bag maitiid en mei help fan in 2 oan 3 ohm wjerstannen te ferfangen de air bag maitiid, en dan opnij lêzen de skuld koade, as de skuld koade ferdwynt, de air bag maitiid kin wurde skansearre.
Om gear te nimmen, sil de auto-airbag-hairspring yndie in foutkoade hawwe, dat is in selsbeskermingsmeganisme fan it feiligenssysteem foar auto's, ûntworpen om de bestjoerder en ûnderhâldspersoniel te herinnerjen om ûnderhâld op 'e tiid út te fieren.
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen wolkom om te keapjen.
