Ballon maitiid.
De klokje maitiid wurdt brûkt om de haadluchtsje te ferbinen (dejinge op it stjoer) nei de airbag-harnas, dy't yn prinsipe in stik draadbeurt is. Om't de wichtichste loft-wiel soe draaie moatte, (it kin wurde foarsteld as in draadhier, om te soargjen, om't it stjoer kin wurde omkeard, dat it dreech kin net ôflutsen wurde), sadat it ferbinigende draadbehearster soe moatte ferlitte. Soargje derfoar dat it stjoer fan 'e kant nei de limytposysje draait sûnder te lûken. Dit punt yn 'e ynstallaasje is spesjaal omtinken, sa fier mooglik om te soargjen dat it yn' e middelste posysje is.
Produkt Yntroduksje
As de auto crasht, is it Airbag-systeem heul effektyf by it beskermjen fan de feiligens fan 'e bestjoerder en passazjier.
Op it stuit is it Airbag-systeem oer it algemien in inkeld airbag-systeem fan it stjoer, as in dûbeld airbag-systeem. As in auto foarsjoen is mei dûbele airbags en riem-riem-system crasht, ûnôfhinklik, de airbags en riem betsjonearje yn 'e ôffal fan air-snelheid by it ferheegjen fan crashes, dy't it ûnderhâlds kostet.
It twa-aksje-dual-airbag-systeem, yn it gefal fan in ûngelok, kin ik automatysk de riem foar de riem foarkomme as de riem pretenser en de dual Airbag neffens de snelheid en fersnelling fan 'e auto. Op dizze manier, yn it gefal fan in ûngelok op lege snelheid kin it systeem allinich riemen brûke om de sjauffeur en passazjiersfeiligens te beskermjen, sûnder loftbags te fergriemen. As de snelheid grutter is dan 30km / h yn 'e crash, tagelyk op' e riem fan 'e riem, om' e sittende riem, om de feiligens fan 'e bestjoerder en passazjier te beskermjen.
Wurk prinsipe
As de auto yn in holle is yn in kop-op-crash, detekteart it Airbag-kontrôlesysteem de ynfloedmacht
(deceleraasje) is grutter dan de setwearde ferbynt de airbag-kompjûter fuortendaliks yn 'e ignition-medium, en de flades wurdt útwreide skerp, brekt de ignitis, skerp, brekt de dekorative omslach op it stjoer fan it stjoer fan it stjoer fan it stjoer Dat de holle en boarst fan 'e bestjoerder en bewenner drukke op' e gas-fol loft, kussen de ynfloed op 'e bestjoerder en bewenner, en befettet it gas yn' e loftpas.
De Airbag kin de ynfloed fan ynfloed yn 'e holle en boarst ferdiele, foarkomme dat it fragile passazjiers fan in direkte botsing mei it lichem hat, fermindere de mooglikheid fan blessuere. Airbags beskermje passazjiers yn it gefal fan in frontale gefolch, sels as de riem net wurdt droegen, anty-botsing fan anty-botsing binne noch altyd effektyf om blessueres te ferminderjen. Neffens statistiken, yn it gefal fan in frontale botsing mei in auto foarsjoen fan Airbags, kin de graad fan 'e passazjier fernijd wurde troch maksimaal 64% dy't yn 80% fan dy passazjiers net drage. Botsingen út 'e kant en achterste sitten binne noch altyd ôfhinklik fan' e funksje fan 'e riem.
Derneist is it folume fan 'e eksploazje fan' e eksploazje fan 'e loftpas mar sawat 130 desibel, dat is binnen it tolerabelber berik fan it minsklik lichem; 78% fan it gas yn 'e loftpag is stikstof, dat is heul stabyl en net-giftige, skealik foar it minsklik lichem; It poeder brocht út doe't de eksploazje in smeerd poeder is dy't de loftpas ûnderhâldt yn 'e foldste steat en hâldt net byinoar, en is skealik foar it minsklik lichem.
Alles is in dûbel-edged swurd, en de airbag hat ek syn ûnfeilige kant. Neffens berekkeningen, as de auto nei 60km / H reizget, sil de hommelse ynfloed nimme, stopje dan binnen 0,2-sekonden, en de resultearjende ympultse krêft is om 'e holle te dragen om te dragen foar de holle, nekke en oare kwetsbere dielen fan it minsklik lichem. Dêrom, as de hoeke en sterkte fan 'e Airbag Pop út in bytsje ferkeard is, kin it in "trageedzje" feroarsaakje.
Yn 'e auto fiert de trije sensoren konstant de ynformaasje fan' e snelheidsferoaring oan 'e elektroanyske kontrôler berekkene de elektroanyske kontrôler konstant, analyseart en rjochters, en is ree om ynstruksjes op elk momint út te jaan. As de snelheid minder dan 30km / h is, ynfeart de foarhensearder en syn ferbûn feiligensensoan foar de elektroanyske konstrie, wylst it Sintrale sensor it kommando stjoerde om de kommando te detonearjen om de elektryske detonator te detonearjen om de elektryske detonator te detonearjen. Dêrom, yn it gefal fan lege snelheid (lytse deceleraasje), salang't de pre-spanning de rêch riem lûkt, is it genôch om de bestjoerder en passazjier te beskermjen tsjin crashing.
Yn it gefal fan hege snelheid (grutte deceleraasje) yn 'e foar- en it sintrale sensor ynfiert de botsingsignaal tagelyk yn' e elektroanyske kontrôler, en detoneart de elektryske detonators fan 'e linker- en rjochter pretinsje foar lofter en rjochter en rjochter fetsjes. As de riem strak wurdt lutsen, iepenet de twa loftkes tagelyk om de ynfloed enerzjy te absorbearjen, generearre troch de bestjoerder en de passazjier fanwegen de grutte snelheid, effektyf beskermje.
Doe't de auto botset mei it fêste objekt foar, hoe rapper de auto reizget, hoe grutter de deceleraasje, en hoe mear krêft de sensor krijt. As de pre-set-krêft fan 'e foarste sensor is en de sintrale sensor ferdield is yn' e legere limiten, dan feroarsaket dan de elektronyske wearde fan 'e SECEPLEANDE BEPING PREBENSER OM DE SEID BEHING WURKT WANNEAR DE AUT OP LOW SPEED. As de foarôfgeande wearde fan 'e sintrale sensor de boppeste limyt is, as de auto by hege snelheid is, en de Electronic Controller, en de Electronic Controlles is, dan is de riem, dan wurdt de sittende riem as de loftbak iepene.
Fan 'e botsing stjoert de sensor in sinjaal oan' e controller bepaalt de elektryske detonator te detonearjen, sawat 10ms tiid. Nei de detonaasje produseart de gasgenerator in grutte hoemannichte stikstof, dy't de loftpas snel opblaasd. Fan 'e botsing oant de foarming fan' e Airbag, en dan nei de sitten fan 'e riem, nimt it heule proses 30-35ms, sadat it beskermingsseffekt fan it Airbag-systeem heul goed is.
Doe't de airbag detoneart, feroveret de grutte hoemannichte gas yn 'e airbag, nimt de druk fan' e Airbag net befeiligjend om de druk te ûntslach om de feiligens te beskermjen om de feiligens fan 'e bestjoerder en passen te beskermjen.
As in helptonfiguraasje fan 'e passive feiligens fan it lichem, betelje minsken mear en mear oandacht. Doe't de auto en de obstakels botsje, hjit it in botsing, de bewennerde en de auto-komponearret, de optredende fanwegen de ynfloed fan 'e besoarging fan' e ynfloed en de graad fan blessuere absultearje.
Airbags binne rap ûntwikkele yn 'e lêste jierren, is de priis signifikant sakke, en de auto foarsjoen fan Airbags is ek ûntwikkele út' e ôfrûne midden- en senior en senior en lege auto's. Tagelyk binne guon auto's yn 'e foarkant foarsjoen fan' e foarkant (dat is, dûbele fleantugen), en passazjiers Airbags binne, mar it folume fan 'e loftfak is grutter en it gas is mear. Sûnt de jierren '90 is de feiligens fan 'e airbag fan' e Airbag algemien aksepteare, en wurdt beskôge as in modern en hege feiligensapparaat. It begripen fan it wurkprinsipe fan 'e airbag en saken dy't omtinken nedich binne heul wichtich om ússels better te beskermjen, mar foar de bestjoerder, feilich riden is it earste, dat is gjin avansearre feiligensapparaat kin wurde ferfongen.
Auto Air Bad Spring is brutsen, sil d'r in foutkoade wêze?
wil
Auto-lucht tas Hairspring is brutsen, d'r is in problemenkoade.
As de fleantúch fan 'e auto mislearret, sil it feilichheidssysteem fan' e auto de anomaly opspoare en de spesifike lokaasje fan it probleem oanjaan troch in foutkoade yn te stellen. Dizze skuldkoades kinne it probleem fan ûnderhâldspersoniel snije en it probleem gewoan sykje, om it oerienkommende ûnderhâld út te fieren. Bygelyks, in brutsen loftpag maitiid melde kin melde, ynklusyf, ynklusyf, mar net beheind ta C0506 - Bestjoerder Airbag (N0101 - Airbag (SRS) FailE, B1001 - Bestjoerlike kant Airbag (D-SRS) Failed, ensfh.
Derneist kin de skea fan 'e loft tas ek wurde manifesteare as de brânofferljocht, de hoarn klinkt net, en de multi-funksjonearring stjoerknop mislearre. Dêrom moat de auto dizze symptomen hawwe, moat de sjauffeur yn 'e tiid wurde kontrolearre om te bepalen oft de fleanfak maitiid moat wurde ferfongen.
Yn it proses fan ûnderhâld is it in mienskiplike metoade metoade om de foutkoade te lêzen mei it ynfier fan de flater. Op dizze manier kin it wurde bepaald of de fleantúch fan 'e loft tas wurdt skansearre. Bygelyks troch de loftpas, en mei in 2 oant 3 OHM-wjerstân brûke om de loftpas te ferfangen, en de foutkoade opnij lêze, as de foutkoade ferdwynt, kin de flauwe maitiid ferdwine.
Om gear te pakken, de auto-tas-haarspring hat yndie in foutbeskermkemand, dat is in selsbeskermwinkels fan it auto-feiligenssysteem, ûntworpen om de bestjoerder en ûnderhâldspersoniel te herinnerjen om ûnderhâld yn 'e tiid te fieren.
Rop asjebleaft ús as jo sokke produkten nedich binne.
ZHUO MENG ShangHai Auto Co., Ltd. is ynsette foar it ferkeapjen fan MG & Mauxs Auto-dielen Wolkom om te keapjen.
