Ballonfear.
De klokfear wurdt brûkt om de haadairbag (dy op it stjoer) te ferbinen mei de airbag-kabelboom, dy't yn prinsipe in stik triedbeam is. Omdat de haadairbag mei it stjoer meidraaie moat (it kin foarsteld wurde as in triedbeam mei in bepaalde lingte, dy't om 'e stjoeras fan it stjoer wikkele is, kin it by it draaien mei it stjoer omkeard of strakker wûn wurde, mar it hat ek in limyt, om derfoar te soargjen dat it stjoer nei lofts of rjochts draait, de triedbeam kin net loslutsen wurde), dus moat de ferbinende triedbeam in marge litte. Soargje derfoar dat it stjoer nei de limytposysje draait sûnder loslutsen te wurden. Dit punt yn 'e ynstallaasje fertsjinnet spesjale oandacht, om safolle mooglik te soargjen dat it yn 'e middelste posysje is.
Produkt yntroduksje
As de auto in botsing krijt, is it airbagsysteem tige effektyf yn it beskermjen fan 'e feiligens fan' e bestjoerder en passazjier.
Op it stuit is it airbagsysteem oer it algemien in ienmalige airbag fan it stjoer, of in dûbel airbagsysteem. As in auto mei dûbele airbags en in feilichheidsriemfoarspanner in botsing makket, wurkje de airbags en de feilichheidsriemfoarspanner tagelyk, nettsjinsteande de snelheid, wat resulteart yn it fergriemen fan airbags by botsingen mei lege snelheid, wat de ûnderhâldskosten flink fergruttet.
It dûbele airbagsysteem mei twa aksjes kin, yn gefal fan in botsing, automatysk kieze om allinich de riemspanner of de riemspanner en de dûbele airbag tagelyk te brûken, ôfhinklik fan 'e snelheid en fersnelling fan' e auto. Op dizze manier kin it systeem, yn gefal fan in botsing mei lege snelheid, allinich de feilichheidsriemen brûke om de feiligens fan 'e bestjoerder en passazjier te beskermjen, sûnder airbags te fergrieme. As de snelheid by de botsing heger is as 30 km/o, wurkje de feilichheidsriem en airbag tagelyk om de feiligens fan 'e bestjoerder en passazjier te beskermjen.
Wurkprinsipe
As de auto in frontale botsing hat, detektearret it airbagkontrôlesysteem de ynfloedkrêft
(fertraging) de ynstelde wearde oerskriuwt, ferbynt de airbagkompjûter fuortendaliks it elektryske eksploazjebuissirkwy yn 'e opblaasapparaat, ûntstekket it ûntstekkingsmedium yn 'e elektryske eksploazjebuis, en de flam ûntstekket it ûntstekkingspoeier en de gasgenerator, wêrtroch in grutte hoemannichte gas by 0 produsearre wurdt. Binnen 03 sekonden wurdt de airbag opblaasd, de airbag wreidet skerp út, brekt troch de dekorative dektrommel op it stjoer nei de bestjoerder en passazjier, sadat de holle en boarst fan 'e bestjoerder en passazjier op' e gasfolle airbag drukke wurde, wêrtroch't de ynfloed op 'e bestjoerder en passazjier dempt wurdt, en dan it gas yn' e airbag frijkomt.
De airbag kin de ynfloedkrêft lykmatig ferspriede yn 'e holle en boarst, wêrtroch't foarkomt dat it kwetsbere lichem fan 'e passazjier in direkte botsing mei it lichem hat, wêrtroch't de kâns op ferwûnings sterk ferminderet. Airbags beskermje passazjiers wol yn gefal fan in frontale botsing, sels as de feilichheidsriem net droegen wurdt, binne anty-botsingsairbags noch altyd effektyf genôch om ferwûnings te ferminderjen. Neffens statistiken kin yn gefal fan in frontale botsing mei in auto dy't mei airbags foarsjoen is, de mjitte fan ferwûnings fan 'e passazjier mei maksimaal 64% fermindere wurde, sels as 80% fan dy passazjiers gjin feilichheidsriem drage. Botsings fan 'e syd- en efterbanken binne noch altyd ôfhinklik fan 'e funksje fan 'e feilichheidsriem.
Derneist is it folume fan 'e eksploazje fan' e airbag mar sawat 130 desibel, wat binnen it tolerearbere berik fan it minsklik lichem leit; 78% fan it gas yn 'e airbag is stikstof, dat heul stabyl en net-giftich is, ûnskealik foar it minsklik lichem; It poeier dat by de eksploazje nei bûten brocht wurdt, is in smeerpoeier dat de airbag yn 'e opfolde steat hâldt en net oaninoar plakt, en ûnskealik is foar it minsklik lichem.
Alles is in dûbelsnijd swurd, en de airbag hat ek syn ûnfeilige kant. Neffens berekkeningen, as de auto 60 km/o rydt, sil de hommelse ynfloed it auto binnen 0,2 sekonden stopje litte, en de airbag sil mei in snelheid fan sawat 300 km/o útspringe, en de resultearjende ynfloedkrêft is sawat 180 kg, wat lestich te dragen is foar de holle, nekke en oare kwetsbere dielen fan it minsklik lichem. Dêrom, as de hoeke en sterkte fan 'e airbag dy't útspringt wat ferkeard is, kin it in "trageedzje" feroarsaakje.
Yn 'e auto jouwe de trije sensoren konstant ynformaasje oer de snelheidsferoaring oan 'e elektroanyske controller. De elektroanyske controller berekkent, analysearret, fergeliket en beoardielet konstant, en is ree om op elk momint ynstruksjes te jaan. As de snelheid minder is as 30 km/o, jouwe de foarste sensor en de oansletten feiligenssensor tagelyk it botsingssignaal oan 'e elektroanyske controller, en stjoere it kommando om de elektryske detonator fan 'e feilichheidsriemfoarspanner te detonearjen, wylst it sinjaal dat troch de sintrale sensor ferstjoerd wurdt, de elektroanyske controller net it kommando stjoere kin om de elektryske detonator fan 'e airbag te detonearjen. Dêrom, yn gefal fan in botsing mei lege snelheid (lytse fertraging), salang't de foarspanner de feilichheidsriem weromlûkt, is it genôch om de bestjoerder en passazjier te beskermjen tsjin in botsing mei de foarkant.
Yn gefal fan in botsing mei hege snelheid (grutte fertraging) jouwe de foarste sensor en de sintrale sensor tagelyk it botsingssignaal oan de elektroanyske controller, dy't nei in rappe beoardieling in ynstruksje útjout en tagelyk de elektryske detonators fan 'e lofter en rjochter foarspanning en dûbele airbags ûntploft. As de feilichheidsriem strak nei achteren lutsen wurdt, iepenje de twa airbags tagelyk om de ynfloedsenerzjy te absorbearjen dy't troch de bestjoerder en de passazjier generearre wurdt troch de grutte snelheidsreduksje, wêrtroch't har feiligens effektyf beskerme wurdt.
As de auto tsjin it fêste objekt foar him botst, hoe rapper de auto rydt, hoe grutter de fertraging, en hoe mear krêft de sensor krijt. As de foarôf ynstelde krêft fan 'e foarste sensor en de sintrale sensor ferdield is yn in boppe- en ûndergrins, dat wol sizze, de foarôf ynstelde ynfloedsnelheid fan 'e foarste sensor is minder as de ûndergrinswearde fan 30 km/o, en de oerienkommende foarôf ynstelde wearde fan 'e feiligenssensor is ek de ûndergrinswearde, dan feroarsaket de elektroanyske controller allinich dat de riemfoarspanner detonearret as de auto mei lege snelheid botst. As de foarôf ynstelde wearde fan 'e sintrale sensor de boppegrins is, en as de auto mei hege snelheid botst, stjoere de foarste sensor, de sintrale sensor en de feiligenssensor tagelyk it botsingssignaal nei de elektroanyske controller, en de elektroanyske controller ûntploft alle elektryske detonators, dan wurdt de feiligensriem spand en wurdt de airbag iepene.
Fan 'e botsing stjoert de sensor in sinjaal nei de controller dy't bepaalt om de elektryske detonator te detonearjen, sawat 10ms tiid. Nei de detonaasje produseart de gasgenerator in grutte hoemannichte stikstof, dy't de airbag fluch opblaast. Fan 'e botsing oant it foarmjen fan 'e airbag, en dan oant it oanspannen fan 'e feilichheidsriem, duorret it heule proses 30-35ms, sadat it beskermingseffekt fan it airbagsysteem tige goed is.
As de airbag ûntploft, nimt de druk fan 'e airbag ta troch de grutte hoemannichte gas dy't yn 'e airbag generearre wurdt, wat net geunstich is foar it opnimmen fan 'e ynfloedenerzjy, dêrom binne d'r twa gasûntladingsgatten yn 'e efterkant fan' e airbag om de druk te ûntladen, wat geunstich is foar it beskermjen fan 'e feiligens fan' e bestjoerder en passazjier.
As in ekstra konfiguraasje fan 'e passive feiligens fan it lichem, jouwe minsken der hieltyd mear omtinken oan. As de auto en de obstakels botsje, wurdt it in botsing neamd, de ynsittende en de auto-ûnderdielen botsje, in sekundêre botsing neamd, de airbag by in botsing, de twadde botsing foar de rappe iepening fan in gasfolle loftkessen, sadat de ynsittende fanwegen traachheid en "op it loftkessen" beweecht om de ynfloed fan 'e ynsittende te ferminderjen en de ynfloedsenerzjy te absorbearjen, de mjitte fan ferwûning fan 'e ynsittende te ferminderjen.
Airbags binne de lêste jierren rap ûntwikkele, de priis is flink sakke, en de auto's dy't mei airbags binne foarsjoen binne ek ûntwikkele fan 'e eardere middelste en hegere auto's nei middelste en lege auto's. Tagelyk binne guon auto's foarsjoen fan passazjiersairbags yn 'e foarste rige (dat binne dûbele airbagspesifikaasjes), en passazjiersairbags binne fergelykber mei dy brûkt troch bestjoerders, mar it folume fan 'e airbag is grutter en it fereaske gas is mear. Sûnt de jierren '90 binne de feiligensprestaasjes fan 'e airbag algemien akseptearre, en wurde se beskôge as in modern en heechweardich feilichheidsapparaat. It begripen fan it wurkprinsipe fan 'e airbag en saken dy't oandacht nedich binne, is tige wichtich foar ús om ússels better te beskermjen, mar foar de bestjoerder is feilich riden it earste, dat gjin avansearre feilichheidsapparaat kin wurde ferfongen.
Is de fear fan 'e auto-airbag kapot, sil d'r in foutkoade wêze?
wil
De hierfjirde fan 'e airbag fan 'e auto is kapot, der is in probleemkoade.
As de airbagfear fan 'e auto it begeeft, sil it feiligenssysteem fan 'e auto de anomalie detektearje en de spesifike lokaasje fan it probleem oanjaan troch in flaterkoade yn te stellen. Dizze flaterkoades kinne ûnderhâldspersoniel helpe om it probleem fluch en sekuer te lokalisearjen, sadat it oerienkommende ûnderhâld útfierd wurde kin. Bygelyks, in brutsen airbagfear kin meardere flaterkoades melde, ynklusyf mar net beheind ta C0506 - Driver Side Airbag Control Module (NSCM) falen, U0101 - Airbag System (SRS) falen, B1001 - Driver Side Airbag (D-SRS) falen, ensfh.
Derneist kin de skea oan 'e airbagfear ek manifestearre wurde as it airbagfoutljocht oangiet, de claxon net klinkt, en de multifunksjonele stjoerknop defekt is. Dêrom, as it auto dizze symptomen hat, moat de bestjoerder op 'e tiid kontrolearre wurde om te bepalen oft de airbagfear ferfongen wurde moat.
Tidens it ûnderhâldsproses is it in gewoane diagnoazemetoade om de flaterkoade te lêzen mei it flaterdiagnose-ynstrumint. Op dizze manier kin bepaald wurde oft de airbagfear skansearre is. Bygelyks, troch de airbagfear los te meitsjen en in wjerstân fan 2 oant 3 ohm te brûken om de airbagfear te ferfangen, en dan de flaterkoade opnij te lêzen, as de flaterkoade ferdwynt, kin de airbagfear skansearre wêze.
Gearfetsjend sil de hierspring fan 'e auto-airbag yndie in flaterkoade hawwe, dat is in selsbeskermingsmeganisme fan it feiligenssysteem fan 'e auto, ûntworpen om de bestjoerder en ûnderhâldspersoniel te herinnerjen om ûnderhâld op 'e tiid út te fieren.
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. set him yn foar it ferkeapjen fan MG&MAUXS auto-ûnderdielen, wolkom om te keapjen.
