Wêrom is de waarmte dissipaasje fan mg4 ev in fan ynstee fan wetter cooling?
Yn elektroanyske systemen foar auto's hat temperatuerbehear altyd in útdaging west, oer it algemien fereasket dat it systeem normaal wurket ûnder de omjouwingstemperatuer fan -40 °C ~ + 65 °C. De ambient temperatuer binnen de húsfesting sil ek hawwe in temperatuer stiging fan likernôch 20 ° C, sadat de maksimale ambient temperatuer dêr't de PCB ried eins moat te wjerstean sa heech as + 85 ° C.
Dan, fierder fokus op it lokale gebiet, lykas macht oanbod, CPU en oare modules sil wêze de waarmte konsumpsje, en fierder aggravate de ambient temperatuer yn it chassis, en de hurde omjouwing hat eins benadere de temperatuer limyt fan in protte chips. Dêrom is it yn 'e earste faze fan systeemûntwerp nedich om de Thermal Management-strategy te planjen en de oerienkommende maatregels te ûntwerpen.
Relatyf ienfâldich en rûch, mar de effektive waarmte dissipaasje maatregel is te foegjen in waarmte dissipation fan, fansels, dit sil tanimme it ûntwerp kosten en masine lûd. Dêrom binne ús easken yn it ûntwerp fan fansirkels ek basearre op dizze twa basisútgongspunten:
1), it circuit moat ienfâldich wêze, lege kosten;
2), de snelheid fan 'e fan is evenredich mei it lûd, sadat de snelheid fan' e fan 'e fereaske is om te mjitten en te kontrolearjen. It systeem sil de fansnelheid oanpasse neffens de omjouwingstemperatuer, by foarkar stapleaze snelheidsregeling, en stribje dernei om de effisjinsje fan waarmtedissipaasje en lûd te balansearjen.
It brûken fan wetterkoeling is maklik te beskeadigjen en freget faak ferfanging en ûnderhâld, en de auto hat faak bulten, dy't net geskikt is foar it brûken fan wetterkoelsystemen
