Wêrom is de waarmteôffier fan mg4 ev in fan ynstee fan wetterkoeling?
Yn elektroanyske systemen foar auto's is temperatuerbehear altyd in útdaging west, wêrby't it systeem oer it algemien normaal wurket ûnder de omjouwingstemperatuer fan -40 °C ~ + 65 °C. De omjouwingstemperatuer yn 'e behuizing sil ek in temperatuerstiging hawwe fan sawat 20 °C, sadat de maksimale omjouwingstemperatuer dy't de PCB-plaat eins ferneare moat, wol + 85 °C wêze sil.
Dan sil fierdere fokus op it lokale gebiet, lykas de stroomfoarsjenning, CPU en oare modules, it waarmteferbrûk wêze, en de omjouwingstemperatuer yn it chassis fierder fergrutsje, en de rûge omjouwing hat eins de temperatuerlimyt fan in protte chips benadere. Dêrom is it yn 'e earste faze fan systeemûntwerp needsaaklik om de termyske behearstrategy te plannen en de oerienkommende maatregels te ûntwerpen.
Relatyf ienfâldich en rûch, mar de effektive waarmteôffiermaatregel is it tafoegjen fan in waarmteôffierventilator, fansels sil dit de ûntwerpkosten en it masinelûd ferheegje. Dêrom binne ús easken yn it ûntwerp fan ventilatorcircuits ek basearre op dizze twa basisútgongspunten:
1), it sirkwy moat ienfâldich en goedkeap wêze;
2), de snelheid fan 'e fentilator is evenredich mei it lûd, dus de snelheid fan 'e fentilator moat mjitten en kontroleare wurde. It systeem sil de fentilatorsnelheid oanpasse neffens de omjouwingstemperatuer, leafst stapleaze snelheidsregeling, en stribje nei in lykwicht tusken de waarmteôffiereffisjinsje en it lûd.
It gebrûk fan wetterkoeling is maklik te beskeadigjen en fereasket faak ferfanging en ûnderhâld, en de auto hat faak hobbels, wat net geskikt is foar it gebrûk fan wetterkoelingssystemen.
