Wêrom is de hjittissipaasje fan Mg4 eV in fan yn plak fan wetterkoeling?
Yn automotive elektroanyske systemen hat de management temperatuer altyd in útdaging west, freget it algemien it systeem om normaal te wurkjen ûnder de omjouwingstemperatuer fan -40 ° C. De omjouwingstemperatuer sil ek in temperatuer opstean hawwe oer sawat 20 ° C, dus de maksimale omjouwingstemperatuer dy't it PCB-bestjoer feitlik nedich is om te wjerstean sil sa heech wêze, sil wêze as + 85 ° C.
Dan fokusje fierder op it pleatslike gebiet, lykas macht oanbod, sil CPU en oare modulsen wêze, en de omjouwingstemperatuer yn 'e Chassis fergrieme, en de hurde omjouwing hat eins de temperatuer limyt fan in protte chips. Dêrom, yn it earste etappe fan systeemûntwerp is it nedich om it thermyske managementstrategy te plannen en de korrespondearjende maatregels te ûntwerpen.
Relatyf ienfâldich en rûch, mar de effektive hjittedissipaasjegoarm is om in hjittisso-dissipaasje fan te foegjen, dit sil it ûntwerpkosten en masjine lûd ferheegje. Dêrom binne ús easken yn it ûntwerp fan Fan-sirkels ek basearre op dizze twa basis startpunten:
1), it sirkwy moat ienfâldige, lege kosten wêze;
2), de snelheid fan 'e fan is proporsjoneel mei it lûd, sadat de snelheid fan' e fan is ferplicht om te mjitten en kontrolearber. It systeem sil de fansnelheid oanpasse neffens de omjouwingsstemperatuer, leafst stepless snelheidsregeling, en stribje dernei om de effisjinsje fan hjittisso-dissipaasje te balansearjen.
It brûken fan wetterkoeling is maklik te beskeadigjen en frekwint ferfangen en ûnderhâld te freegjen, en de auto hat faaks bulten, dy't net geskikt is foar it brûken fan wetterkesystemen
