As it giet om de fersnellingsstang, moatte wy prate oer de rappe ûntwikkeling fan elektroanyske fersnellingsstang, oare soarten fersnellingsstang, in oare detaillearre beskriuwing.
No binne der fjouwer soarten fersnellingsbakken op 'e merk. Ut 'e skiednis fan ûntwikkeling binne dat: MT (ManualTransmissionShifter, manuele fersnellingshendel) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, automatyske fersnellingshendel) oant AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, healautomatyske fersnellingshendel), GSM (GearShiftModule, of SBW = ShiftByWire, elektroanyske fersnellingshendel)
Omdat de fersnellingsstang fan MT en AT yn prinsipe in suver meganyske struktuer is, hat it net folle relaasje mei de elektroanyske fersnellingsstang. Dêrom, lykas oan it begjin útlein, wurdt in oare kolom makke.
Foardat wy prate oer de elektroanyske fersnellingspook, litte wy it hawwe oer de AMT-fersnellingspook.
De AMT-fersnellingspook erft net allinich perfekt de meganyske struktuer fan MT/AT, mar brûkt ek elektromagnetyske ynduksje om fersnellingsposysjes te identifisearjen of net te identifisearjen, en jout allinich sinjalen út fan ferskate fersnellingsposysjes. Simpelwei sein, de AMT-fersnellingspook of syn ferbiningskomponint is foarsjoen fan magneten mei positive en negative poalen yn it noarden en suden, en feroaret syn posysje troch ferskate fersnellingsposysjes. De basisboerd (PCB) foarsjoen fan in SENSOR IC op 'e AMT-fersnellingspook genereart magnetyske ynduksje nei de magneten yn ferskate posysjes en jout ferskate streamingen út. De prosessormodule fan 'e auto sil fersnellingen wikselje dy't oerienkomme mei ferskate streamingen of sinjalen.
Fanút it perspektyf fan struktuer is de AMT-skeakelstang komplekser as de MT/AT-skeakelstang, de technology is omheech gien, de kosten fan in inkele ienheid binne djoerder, mar foar auto-OEM's is it gebrûk fan in AMT-skeakelstang, salang't in lytse transformaasje is, dat wol sizze, kin meast de oandriuwing fan MT brûke, sadat de totale kosten fan it auto leger sille wêze.
Wêrom de AMT-fersnellingspook? Dat komt om't de elektroanyske fersnellingsstang ek it prinsipe fan elektromagnetyske ynduksje fan 'e AMT-fersnellingsstang brûkt om fersnellingen te wikseljen.
Der is lykwols in ferskil tusken it hawwen fan in Micro-CPU op it substraat en it net hawwen fan ien.
As it substraat (PCB) foarsjoen is fan in mikro-CPU, sil it ferskillende stroom ûnderskiede, de oerienkommende fersnelling befêstigje, en de ynformaasje fan 'e oerienkommende fersnelling nei de ECU fan it auto stjoere yn in spesifike oerdrachtmodus (lykas in CAN-sinjaal). De ynformaasje wurdt ûntfongen troch de oerienkommende ECU's (bygelyks TCM, TransmissionControl) en de oerdracht krijt ynstruksjes om te skeakeljen. As der gjin mikro-CPU op it basisboard (PCB) is, sil de elektroanyske fersnellingshendel sels fia it triedsinjaal nei de ECU fan it auto stjoerd wurde om de fersnelling te skeakeljen.
It kin sein wurde dat it gebrûk fan AMT-skeakelstang in kompromis is fan auto-OEM foar goedkeape autoproduksjekosten, dy't sawol de enoarme grutte fan MT/AT-skeakelstang as de kar foar elektromagnetyske ynduksje hat. De kar foar elektroanyske skeakelstang is lykwols net beheind troch de grutte, dus de elektroanyske skeakelstang wurdt op it stuit ûntwikkele mei it doel fan miniaturisaasje as útgongspunt. Dêrom kin mear romte oerlitten wurde yn it ûntwerp fan 'e auto. Derneist kinne parameters lykas de slag fan 'e skeakelstang en de wurkingskrêft ek optimalisearre wurde yn ferliking mei de meganyske skeakelstang, wêrtroch't de operaasje nofliker wurdt foar de bestjoerder.
Op it stuit binne de soarten elektroanyske hendels op 'e merk as folget: hendeltype, draai-/draaiknoptype, drukknoptype, kolomhendeltype.
As wy de knop as foarbyld nimme, kin it automatysk weromgean nei de P-fersnelling en wurde beskoattele troch BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) of autonoom opstappen. Yn it autosysteem is in remstang mei in folwoeksen programma essensjeel, oars sil it allinich ferskate flaters melde, dus it moat software-debugs útfiere. De rjochte stok BMW-kippepoat hat ek de funksje om werom te gean nei de P-fersnelling nei it útskeakeljen.
Fan it begjin fan grutte, swiere meganyske fersnellingsbakken oant de ûntwikkeling fan miniaturisearre, lichtgewicht elektroanyske fersnellingsbakken mei in eigen programma, is der yndie grutte foarútgong boekt op it mêd fan lange en lange auto's, mar it kin net sein wurde dat it gebrûk fan elektroanyske fersnellingsbakken derfoar soarget dat de kosten fan in oar auto leger wurde, mar se sille tanimme, sadat de hjoeddeiske OEM noch benammen gebrûk makket fan meganyske fersnellingsbakken. Mar mei de fierdere taname fan nije enerzjy-auto's kin foarsein wurde dat de elektroanyske fersnellingsbak yn 'e takomst stadichoan de mainstream wurde sil.
