As it giet om de shift rod, wy moatte prate oer de flugge ûntwikkeling fan elektroanyske shift rod, oare soarten shift rod, in oare detaillearre beskriuwing.
No binne d'r fjouwer soarten shifters op 'e merke. Ut 'e skiednis fan ûntwikkeling binne se: MT (ManualTransmissionShifter, manuele skeakelhendel) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic gear lever) nei AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi-automatyske gear lever), GSM (GearShiftModule, of SBW = ShiftByWire, elektroanyske gear lever)
Om't de skiftstang fan MT en AT yn prinsipe in suvere meganyske struktuer is, hat it net folle relaasje mei de elektroanyske skiftstang. Dêrom, lykas oan it begjin útlein, wurdt in oare kolom makke.
Foardat wy prate oer de elektroanyske shift lever, litte wy prate oer de AMT shift lever.
De AMT-gearhendel erft net allinich de meganyske struktuer fan MT / AT perfekt, mar brûkt ek elektromagnetyske ynduksje om gearposysjes te identifisearjen of net te identifisearjen, en allinich útfiersignalen fan ferskate gearposysjes. Simply sette, de AMT gear lever of syn keppeling komponint is foarsjoen fan magneten mei positive en negative poalen yn it noarden en suden, en feroaret syn posysje troch ferskillende gear posysjes. It basisboerd (PCB) foarsjoen fan in SENSOR IC op 'e AMT-skifthendel genereart magnetyske induksje nei de magneten yn ferskate posysjes en jout ferskate streamingen út. De autoprosessormodule sil gears ferpleatse dy't oerienkomme mei ferskate streamingen as sinjalen.
Ut it perspektyf fan struktuer, AMT shift rod is komplekser as MT / AT shift rod, technology is omheech, de kosten fan ien ienheid is djoerder, mar foar auto OEM, it brûken fan AMT shift rod, sa lang as in lytse transformaasje , dat is, kin meast de macht trein fan MT brûke, sadat de totale kosten fan 'e auto leger sille wêze
Wêrom de AMT shift lever? It is om't de elektroanyske skeakelstaaf ek it prinsipe fan elektromagnetyske ynduksje fan 'e AMT-skiftstaaf brûkt om gear te skeakeljen.
D'r is lykwols in ferskil tusken it hawwen fan in Micro-CPU op it substraat en net ien hawwe.
As it substraat (PCB) is foarsjoen fan in Micro-CPU, sil it ferskate stroom diskriminearje, har korrespondearjende gear befêstigje, en de ynformaasje fan 'e oerienkommende gear stjoere nei de ECU fan' e auto yn in spesifike oerdrachtmodus (lykas CAN-sinjaal). De ynformaasje wurdt ûntfongen troch de oerienkommende ECU's (bygelyks TCM, TransmissionControl) en de oerdracht wurdt ynstruearre om te skeakeljen. As der gjin Micro-CPU op 'e basis board (PCB), de elektroanyske shift lever sels wurdt stjoerd nei de auto ECU fia de tried sinjaal te ferskowen de gear.
It kin sein wurde dat it gebrûk fan AMT shift bar in kompromis is fan auto OEM foar goedkeape auto manufacturing kosten, dat hat sawol de enoarme grutte fan MT / AT shift bar en de kar fan elektromagnetyske induction. De kar foar elektroanyske skiftbalke wurdt lykwols net beheind troch de grutte, sadat de elektroanyske skiftbalke op it stuit ûntwikkele is mei it doel fan miniaturisaasje as útgongspunt. Dêrom kin mear romte wurde oerlitten yn it ûntwerp fan 'e auto. Derneist kinne parameters lykas shift rod Stroke en Operation Force ek wurde optimalisearre yn ferliking mei de meganyske shift rod, wêrtroch de operaasje nofliker is foar de bestjoerder.
Op it stuit binne de soarten elektroanyske lever op 'e merke as folget: Lever Type, Rotary / Dial Type, Push Switch Type, Column Lever Type.
Troch de knop as foarbyld te nimmen, kin it automatysk weromgean nei P-gear en wurde beskoattele troch BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) of autonome liftoff nimme. Yn de auto systeem, braking bar komt mei in folwoeksen programma is essinsjeel, oars sil allinne rapportearje ferskate flaters, dus it moat poetsen software debug. De rjochte stok BMW chicken leg hat ek de funksje om werom te kearen nei P gear nei it blussen.
Fan it begjin fan grutte grutte, bulk meganyske shift bar, oan 'e ûntwikkeling fan miniaturized, lichtgewicht elektroanyske shift bar mei in eigen programma, hat yndie makke grutte foarútgong op' e hege en hege, mar kin net sizze dat it brûken fan elektroanyske shift bar sil wêze in oar auto kosten is leger, mar sil opstean, dus de hjoeddeiske OEM is noch benammen meganyske shift bar design. Mar mei de fierdere tanimming fan nije enerzjyauto's, kin it wurde foarsizze dat de elektroanyske skeakelstang yn 'e takomst stadichoan de mainstream sil wurde.
