Yn gefal fan in botsing is it airbagsysteem tige effektyf om de feiligens fan bestjoerders en passazjiers te beskermjen.
Op it stuit is it airbagsysteem oer it algemien in systeem mei ien airbag oan it stjoer, of in systeem mei dûbele airbags. Oft de snelheid ek heech of leech is, de airbag en de riemfoarspanner wurkje tagelyk by in botsing mei in auto dy't foarsjoen is fan in dûbele airbag en in riemfoarspanner, wat resulteart yn fergriemerij fan 'e airbag by in botsing mei lege snelheid en de ûnderhâldskosten flink fergruttet.
It dûbele airbagsysteem mei twa aksjes kin automatysk kieze om allinich de feilichheidsriemfoarspanner-aksje of de feilichheidsriemfoarspanner en dûbele airbag-wurking tagelyk te brûken, ôfhinklik fan 'e snelheid en fersnelling fan' e auto yn gefal fan in botsing. Op dizze manier brûkt it systeem by in botsing mei lege snelheid allinich feilichheidsriemen om de bestjoerder en passazjier te beskermjen, sûnder airbags te fergrieme. As de snelheid heger is as 30 km/o by de botsing, wurkje de feilichheidsriem en airbag tagelyk om de feiligens fan 'e bestjoerder en passazjier te beskermjen. De haadairbag draait mei it stjoer, it is needsaaklik om it stjoer yn te spannen, mei de rotaasje fan it stjoer, sadat by it ferbinen fan 'e bedrading in marge oerbliuwt, oars sil der net genôch ôfskuord wurde, oant it maksimum yn 'e middelste posysje, om te soargjen dat it stjoer net ôflutsen wurdt by it draaien oant de limyt.
