Yn it gefal fan botsing is it airbagsysteem tige effektyf om de feiligens fan bestjoerders en passazjiers te beskermjen.
Op it stuit is it airbag-systeem oer it algemien in ien-airbag-systeem fan it stjoer, as dûbele airbag-systeem. Nettsjinsteande de snelheid is heech of leech, de luchtkûle en de gordelspanner hannelje tagelyk yn 'e botsing fan' e auto foarsjoen fan dûbele luchtkoffer en gordelspanningssysteem, wat resulteart yn 'e ôffal fan' e luchtkoffer yn 'e botsing mei lege snelheid en fergruttet de ûnderhâldskosten gâns.
It twa-aksje dûbele airbag-systeem kin automatysk kieze om allinich de aksje fan 'e gordelpretener of de operaasje fan' e gordelpretener en dûbele airbag tagelyk te brûken neffens de snelheid en fersnelling fan 'e auto yn gefal fan botsing. Op dizze manier, yn in botsing mei lege snelheid, brûkt it systeem allinich gordels om de bestjoerder en passazjier te beskermjen, sûnder airbags te fergriemen. As de snelheid grutter is as 30 km / h yn 'e crash, sille de gurdle en de airbag tagelyk wurkje, om de feiligens fan' e bestjoerder en passazjier te beskermjen. De wichtichste luchtkoffer draait mei it stjoer, it is nedich om te spoelen yn it stjoer, mei de rotaasje fan it stjoer, dus yn 'e ferbining fan' e kabelboom, om in marzje te litten, oars sil net genôch ôfskuord wurde, om it maksimum yn 'e middelste posysje, om te soargjen dat it stjoer net lutsen wurdt by it draaien nei de limyt.
