De foarkant ûntfangt de ympaktkrêft, dy't troch de foarbumper ferdield wurdt nei de enerzjy-absorpsjedoazen oan beide kanten en dan oerbrocht wurdt nei de linker en rjochter foarrail, en dan nei de rest fan 'e carrosseriestruktuer.
De efterkant wurdt beynfloede troch de ympaktkrêft, en de ympaktkrêft wurdt troch de efterbumper oerdroegen oan 'e enerzjy-absorpsjedoaze oan beide kanten, nei de linker en rjochter efterrail, en dan nei oare carrosseriestrukturen.
Bumpers mei lege sterkte kinne de ynfloed oan, wylst bumpers mei hege sterkte de rol spylje fan krêftoerdracht, fersprieding en buffering, en úteinlik oerdrage nei oare struktueren fan it lichem, en dan fertrouwe op 'e sterkte fan' e lichemsstruktuer om wjerstân te bieden.
Amearika beskôget bumper net as in feilichheidskonfiguraasje: IIHS yn Amearika beskôget bumper net as in feilichheidskonfiguraasje, mar as in accessoire om it ferlies fan botsingen by lege snelheid te ferminderjen. Dêrom is it testen fan bumper ek basearre op it konsept fan hoe't it ferlies en ûnderhâldskosten kinne wurde fermindere. Der binne fjouwer soarten IIHS-bumpercrashtests, nammentlik frontale crashtests oan 'e foar- en efterkant (snelheid 10 km/o) en crashtests oan 'e foar- en efterkant oan 'e sydkant (snelheid 5 km/o).
