De foarkant krijt de ynfloed krêft, dy't wurdt ferdield troch de foarste bumper nei de enerzjy-absorption doazen oan beide kanten en dan oerdroegen oan de linker en rjochter front rail, en dan nei de rest fan it lichem struktuer.
De efterkant wurdt beynfloede troch de ynfloed krêft, en de ynfloed krêft wurdt oerbrocht troch de efterste bumper nei de enerzjy absorption doaze oan beide kanten, nei lofts en rjochts efterste spoar, en dan nei oare lichem struktueren.
Bumpers mei lege sterkte kinne de ynfloed omgean, wylst bumpers mei hege krêft de rol spylje fan krêfttransmission, dispersion en buffering, en úteinlik oerdrage nei oare struktueren fan it lichem, en dan fertrouwe op 'e sterkte fan' e lichemsstruktuer om te wjerstean .
Amearika net beskôgje bumper as feiligens konfiguraasje: IIHS yn Amearika net beskôgje bumper as in feiligens konfiguraasje, mar as in accessoire te ferminderjen it ferlies fan lege-snelheid botsing. Dêrom is it testen fan bumper ek basearre op it konsept fan hoe't jo it ferlies en ûnderhâldskosten kinne ferminderje. Der binne fjouwer soarten IIHS bumper crash tests, dat binne frontal crash tests foar en efter (snelheid 10km / h) en front en efterkant kant crash tests (snelheid 5km / h).
