De foarkant krijt de ynfloedmacht ferdield troch de foarkant fan 'e foarkant nei de enerzjyroffoks oan beide kanten oan beide kanten en dan oerbrocht nei de linker- en rjochter foar en rjochterste spoar, en dan nei de rest fan' e lichemsstruktuer.
De achterkant wurdt beynfloede troch de ynfloedmacht, en de ympaktmacht wurdt oerbrocht nei it enerzjy-absporteristyk oan beide kanten, nei lofts en rjochts achterste spoar, en dan nei oare lichemsstrukturen.
Bumpers mei lege sterkte kinne de ympakt omgean, wylst Bumpers fan hege krêft de rol fan 'e krêft spielje, en fertrouwen en fertrouwe op' e krêft fan 'e lichemsstruktuer om te wjerstean.
Amearika beskôget net bumper as in feiligenskonfiguraasje: iihs yn Amearika beskôgje net bumper as in feiligenskonfiguraasje, mar as accessoires om it ferlies te ferminderjen fan botsing mei lege snelheid. Dêrom is it testen fan bumper ek basearre op it konsept fan hoe't jo it ferlies en ûnderhâldskosten ferminderje. D'r binne fjouwer soarten IIHS Bumper Crash-tests, dy't foar- en efter- en achter-crash-tests binne (snelheid 10 km / h) en foar- en efterkant crash-tests (snelheid 5km / h).
