Wurkprinsipe
As de lofter- en rjochter tsjillen tagelyk omheech en omleech springe, dat wol sizze, de karrosserie makket allinich fertikale beweging en de ophangingsdeformaasje oan beide kanten gelyk is, de dwerse stabilisatorstang yn 'e bus frije rotaasje, de dwerse stabilisatorstang wurket net.
As beide kanten fan 'e ophinging deformaasje net gelyk binne oan 'e laterale kanteling fan 'e karrosserie, beweecht de kant fan it frame ticht by de fearstipe, de kant fan 'e stabilisatorbalke beweecht omheech ten opsichte fan it frame, en de oare kant fan it frame fuort fan 'e kûgelpylkstipe, beweecht de oerienkommende stabilisatorbalke relatyf oan it frame omleech, mar by karrosserie- en framekanteling is der gjin relative beweging yn 'e midden fan' e transversale stabilisatorbalke op it droege frame. Op dizze manier, as de karrosserie kantelt, bûcht it longitudinale diel fan 'e stabilisatorbalke oan beide kanten yn ferskate rjochtingen, sadat de stabilisatorbalke draaid wurdt, en de sydarm bûgd wurdt om de hoekestyfheid fan 'e ophinging te fergrutsjen.
It ynterne koppel dat generearre wurdt troch de elastyske stabilisatorstang foarkomt de deformaasje fan it frameprojektyl, wêrtroch't de laterale kanteling en laterale trilling fan it lichem fermindere wurde. Beide úteinen fan 'e stangearm yn deselde rjochting fan 'e springende transversale stabilisatorstang wurkje net, as it lofter- en rjochterwiel omkeard slaan, wurdt it middelste diel fan 'e transversale stabilisatorstang troch torsje beynfloede.
As de hoekestivens oan 'e autokant leech is, en de hoeke oan 'e karrosseriekant te grut is, moat de laterale stabilisatorstang brûkt wurde om de hoekestivens oan 'e autokant te fergrutsjen. Laterale stabilisatorstangen kinne apart of tagelyk op 'e foar- en efterophinging ynstalleare wurde as nedich. By it ûntwerpen fan 'e transversale stabilisatorstang moat, neist it beskôgjen fan 'e totale rolhoekstivens fan it auto, ek de ferhâlding fan rolhoekstivens fan 'e foar- en efterophinging yn 'e rekken holden wurde. Om de auto ûnderstjoeringseigenskippen te jaan, moat de foarophinging wat grutter wêze as de efterophinging fan 'e hoekestivens. Dêrom wurde mear modellen ynstalleare mei in laterale stabilisatorstang oan 'e foarophinging.
Yn 't algemien wurde materialen keazen neffens de ûntwerpspanning fan 'e transversale stabilisatorstang. Op it stuit wurde 60Si2MnA-materialen mear brûkt yn Sina. Foar it gebrûk fan laterale stabilisatorstangen mei hegere spanning advisearret Japan it gebrûk fan Cr-Mn-B-stiel (SUP9, SuP9A), de spanning is net hege stabilisatorstangen mei koalstofstiel (S48C). Om de libbensdoer fan 'e transversale stabilisatorstang te ferbetterjen, moat kûgelstralen útfierd wurde.
Om de massa te ferminderjen, binne guon transversale stabilisatorstangen makke fan holle rûne piip, en de ferhâlding fan 'e wanddikte fan' e stielen piip en de bûtenste diameter is sawat 0.125. Op dit stuit wurdt de bûtenste diameter fan 'e fêste stang mei 11.8% ferhege, mar de massa kin mei sawat 50% wurde fermindere.
