Wurkprinsipe
As de linker en rjochter tsjil springe op en del tagelyk, dat is, it lichem makket allinnich fertikale beweging en de ophinging deformation oan beide kanten is gelyk, de transversale stabilisator bar yn 'e bus frije rotaasje, de transverse stabilisator bar net wurk.
As beide kanten fan de ophinging deformation is net gelyk oan it lichem foar de dyk laterale tilt, de kant fan it frame beweecht ticht by de maitiid stipe, de kant fan de stabilisator bar is relatyf oan it frame te bewegen omheech, en de oare kant fan it frame fuort fan de kûgel pylk stipe, de oerienkommende stabilisator bar is relatyf oan it frame te ferpleatsen del, mar yn it lichem en frame tilt, it midden fan 'e dwerse stabilisator bar op' e droege frame # gjin relative beweging. Op dizze manier, as it lichem tilt, wurdt it longitudinale diel fan 'e stabilisatorbalke oan beide kanten yn ferskate rjochtingen ôfwike, sadat de stabilisatorbalke wurdt draaid, en de sydarm wurdt bûgd om de hoekstivens fan' e ophinging te fergrutsjen.
It ynterne koppel generearre troch de elastyske stabilisatorbalke foarkomt de deformaasje fan it frameprojektyl, sadat de laterale tilt en laterale trilling fan it lichem ferminderet. Beide úteinen fan 'e roede earm yn deselde rjochting fan' e springende dwerse stabilisator bar wurket net, doe't de lofter en rjochter tsjil reverse beat, it middelste diel fan 'e dwerse stabilisator bar troch torsion
As de hoekstijfheid fan 'e autokant leech is, de hoeke fan' e lichemskant te grut is, moat de laterale stabilisatorbalke wurde brûkt om de hoekstivens fan 'e autokant te fergrutsjen. Lateral stabilisator bars kinne wurde ynstallearre apart of tagelyk op de foar- en efterste ophinging as nedich. By it ûntwerpen fan 'e dwerse stabilisatorbalke, neist it beskôgjen fan de totale rolhoekstivens fan it reau, moat de ferhâlding fan' e rolhoekstivens fan 'e foar- en efterophinging ek wurde beskôge. Om te meitsje de auto hawwe under-steering skaaimerken, de foarkant ophinging moat wêze wat grutter as de efterste ophinging fan 'e kant Angle stivens. Dêrom binne mear modellen ynstallearre yn 'e front ophinging laterale stabilisator bar.
Algemien wurde materialen selektearre neffens de ûntwerpstress fan 'e transversale stabilisatorbalke. Op it stuit wurde 60Si2MnA-materialen mear brûkt yn Sina. Foar it brûken fan hegere stress laterale stabilisator bar, Japan advisearret it brûken fan Cr-Mn-B stiel (SUP9, SuP9A), de stress is net hege stabilisator bar mei koalstof stiel (S48C). Om it libben fan 'e dwerse stabilisatorbalke te ferbetterjen, moat shot blasting wurde útfierd.
Om te ferminderjen de massa, guon dwerse stabilisator bars binne makke fan holle rûne piip, en de ferhâlding fan stielen piip muorre dikte en bûten diameter is likernôch 0,125. Op dit stuit wurdt de bûtendiameter fan 'e fêste roede ferhege mei 11,8%, mar de massa kin sa'n 50% fermindere wurde.
