80% fan 'e minsken witte net wêrom't jo auto gjin mistlampen foar hat?
Rieplachte de konfiguraasje fan mainstream automerken op 'e merk, fûn in frjemd ferskynsel, de mistlampen foar ferdwine stadichoan!
Yn elkenien syn gedachten binne mistlampen in feilichheidskonfiguraasje, dy't net foarsjoen is fan in hege. Yn in protte auto-evaluaasjefideo's, as it giet om it ûntbrekken fan mistlampen foar, moat de host sein hawwe: Wy riede de fabrikant sterk oan om de oerienkomst net te ferminderjen!
Mar de wierheid is... Fûn dat auto's fan hjoed, leech útrisd mei mistlampen foar, heech útrisd sûnder mistlampen foar......
Dat binne der no twa situaasjes: ien is dat der gjin mistfoarljochten of deiljochten ynstalleare binne; de oare is dat oare ljochtboarnen ûnôfhinklike mistfoarljochten ferfange of yntegrearre binne yn 'e koplampen.
En dy ljochtboarne is deiljocht.
In protte minsken tinke dat rydljochten oerdeis der gewoan in koelere konfiguraasje útsjogge, eins wurde dizze rydljochten oerdeis al in lange tiid yn it bûtenlân brûkt, sadat se har auto's makliker fine kinne as it mist, troch de foarste auto. Rydljocht oerdeis is gjin ljochtboarne, mar gewoan in sinjaalljocht, dat is fergelykber mei de funksje fan in mistfoarljocht.
Der is lykwols noch in probleem mei dei-rydljochten dy't mistfoarljochten ferfange, nammentlik de penetraasje. Needless te sizzen is de penetraasje fan tradisjonele mistljochten better as dy fan dei-rydljochten. De kleurtemperatuer fan mistfoarljochten fan auto's is sawat 3000K, en de kleur is gielich en hat in sterke penetraasje. En HID, LED-lampekleurtemperatuer fan 4200K oant mear as 8000K; Hoe heger de kleurtemperatuer fan 'e lampe, hoe minder mist en rein penetrearje. Dêrom, as jo omtinken jaan oan rydfeiligens, is it it bêste om dei-rydljochten + mistfoarljochtmodellen te keapjen.
De tradisjonele mistlampen sille yn 'e takomst ferdwine
Hoewol't de penetraasje fan LED-deiljochten min is, hawwe in protte autofabrikanten (of ljochtfabrikanten, lykas Marelli) in oplossing betocht. In protte modellen hawwe detektors, dy't de bewegende objekten en ljochtboarnen foar har kinne kontrolearje, om de ljochtboarne en hoeke fan 'e koplamp te kontrolearjen, om tagelyk de rydherkenningsgraad te ferheegjen, sûnder de rydfeiligens fan oaren te beynfloedzjen.
As jo nachts ride, sil de matrix LED-koplamp normaal de foarkant ferljochtsje mei it hege ljocht. Sadree't de ljochtboarnesensor fan it systeem detektearret dat de ljochtstriel nei de auto foar jo of tsjin jo komt, sil it automatysk ferskate LED-monomeren yn 'e ljochtgroep oanpasse of útskeakelje, sadat de auto foar jo net beynfloede wurdt troch de hurde LED mei hege helderheid. De auto foar jo wit krekt wêr't jo binne, en de mistlampen wurde ferfongen.
Derneist is der laser-efterljochttechnology. As wy Audi as foarbyld nimme, hoewol mistlampen in sterke penetraasjemooglikheid hawwe, kin de mistljochtstriel yn ekstreme waarsomstannichheden noch altyd beynfloede wurde troch waas, wêrtroch't de penetraasjemooglikheid fan 'e striel ferswakke wurdt.
De laser-eftermistlampe ferbetteret dit probleem troch gebrûk te meitsjen fan de skaaimerk fan rjochtingsluminesinsje fan 'e laserstriel. De laserstriel dy't útstjoerd wurdt troch de lasermistlampe is waaierfoarmich en skean nei de grûn, wat net allinich in warskôgingsrol spilet foar it auto efter, mar ek de ynfloed fan 'e striel op 'e bestjoerder efter foarkomt.
