Luchtyntakdruksensor (ManifoldAbsolutePressureSensor), hjirnei oantsjutten as in MAP. It is ferbûn mei de intake manifold mei in fakuüm buis. Mei ferskillende motorsnelheid loads, it kin sin de fakuüm feroaring yn de intake mannichfâldige, en dan omsette de feroaring fan wjerstân binnen de sensor yn in spanning sinjaal, dat kin brûkt wurde troch de ECU te korrizjearje de ynjeksje bedrach en ignition timing Angle.
Yn 'e EFI-motor wurdt de ynlaatdruksensor brûkt om it yntakvolumint te detektearjen, dat D-ynjeksjesysteem neamd wurdt (type snelheidsdichtheid). De intake druk sensor detektearret it intake folume wurdt net direkt ûntdutsen lykas de intake flow sensor, mar yndirekt ûntdutsen. Tagelyk wurdt it ek beynfloede troch in protte faktoaren, dus d'r binne in protte ferskillende plakken yn 'e deteksje en ûnderhâld fan' e yntakflowsensor, en de genereare fout hat ek syn eigenheid
De ynlaatdruksensor detektearret de absolute druk fan it yntakmanifold efter de gasklep. It detektearret de feroaring fan 'e absolute druk yn' e mannichfâldich neffens de motor snelheid en lading, en dan konvertearret it yn in sinjaal spanning en stjoert it nei de motor kontrôle ienheid (ECU). De ECU kontrolearret it basisbedrach fan brânstofynjeksje neffens de grutte fan 'e sinjaalspanning.
D'r binne in protte soarten ynlaatdruksensors, lykas varistortype en kapasityf type. Varistor wurdt in soad brûkt yn D-ynjeksjesysteem fanwegen syn foardielen lykas snelle reaksjetiid, hege deteksjenaaktyfens, lytse grutte en fleksibele ynstallaasje.
Figuer 1 toant de ferbining tusken de varistor intake druk sensor en de kompjûter. FIG. 2 toant it wurk prinsipe fan de varistor type ynlaat druk sensor, en R yn Fig. 1 is de strain wjerstannen R1, R2, R3 en R4 yn Fig. 2, dy't de Wheatstone-brêge foarmje en oaninoar ferbûn binne mei it silisiumdiafragma. It silisium diafragma kin ferfoarme wurde ûnder de absolute druk yn 'e mannichfâldige, wat resulteart yn' e feroaring fan 'e wjerstânswearde fan' e strain ferset R. Hoe heger de absolute druk yn 'e mannichfâldige, hoe grutter de deformaasje fan it silisium diafragma en hoe grutter de feroaring fan de wjerstânwearde fan 'e wjerstân R. Dat is, de meganyske feroaringen fan it silisiumdiafragma wurde omset yn elektryske sinjalen, dy't fersterke wurde troch de yntegreare sirkwy en dan útfiere nei de ECU
