Loftintakedruksensor (ManifoldAbsolutePressureSensor), hjirnei oantsjutten as in MAP. It is ferbûn mei it yntakmanifold mei in fakuümbuis. Mei ferskillende motortoerentalbelêstingen kin it de fakuümferoaring yn it yntakmanifold mjitte, en dan de feroaring fan wjerstân yn 'e sensor omsette yn in spanningssignaal, dat troch de ECU brûkt wurde kin om de ynjeksjehoeveelheid en ûntstekkingstiminghoeke te korrigearjen.
Yn 'e EFI-motor wurdt de ynlaatdruksensor brûkt om it ynlaatvolume te detektearjen, dat in D-ynjeksjesysteem neamd wurdt (snelheidstichtenstype). De ynlaatdruksensor detektearret it ynlaatvolume net direkt lykas de ynlaatstreamsensor, mar yndirekt. Tagelyk wurdt it ek beynfloede troch in protte faktoaren, sadat d'r in protte ferskillende plakken binne yn 'e deteksje en ûnderhâld fan' e ynlaatstreamsensor, en de generearre flater hat ek syn bysûnderheden.
De ynlaatdruksensor detektearret de absolute druk fan it ynlaatspruitstuk efter de gasklep. Hy detektearret de feroaring fan 'e absolute druk yn it spruitstuk neffens it motortoerental en de lading, en konvertearret it dan nei in sinjaalspanning en stjoert it nei de motorkontrôle-ienheid (ECU). De ECU kontrolearret de basisbrânstofynjeksjehoeveelheid neffens de grutte fan 'e sinjaalspanning.
Der binne in soad soarten ynlaatdruksensors, lykas varistor-type en kapasitive type. Varistor wurdt in soad brûkt yn D-ynjeksjesystemen fanwegen syn foardielen lykas snelle reaksjetiid, hege deteksjenauwkeurigens, lytse grutte en fleksibele ynstallaasje.
Figuer 1 lit de ferbining sjen tusken de varistor-ynlaatdruksensor en de kompjûter. Figuer 2 lit it wurkprinsipe sjen fan 'e varistor-type ynlaatdruksensor, en R yn Figuer 1 is de spanningsweerstanden R1, R2, R3 en R4 yn Figuer 2, dy't de Wheatstone-brêge foarmje en mei-inoar ferbûn binne mei it silisiumdiafragma. It silisiumdiafragma kin ûnder de absolute druk yn it spruitstuk ferfoarmje, wat resulteart yn in feroaring fan 'e wjerstânswearde fan' e spanningsweerstand R. Hoe heger de absolute druk yn it spruitstuk, hoe grutter de deformaasje fan it silisiumdiafragma en hoe grutter de feroaring fan 'e wjerstânswearde fan' e wjerstân R. Dat wol sizze, de meganyske feroarings fan it silisiumdiafragma wurde omset yn elektryske sinjalen, dy't fersterke wurde troch it yntegreare sirkwy en dan nei de ECU útfierd wurde.
