Autoremhoofdsilinder - mei oaljereservoirfunksje
De remmastersilinder (ek wol bekend as de remhaadsilinder) is it kearnkomponint fan it remsysteem. Syn wichtichste funksje is om de meganyske krêft dy't de bestjoerder op it rempedaal útoefent om te setten yn hydraulyske druk, en dizze druk dan oer te bringen fia de remoaljeliedingen nei de rembekrachtiger fan elk tsjil, wêrtroch't de remblokken drukke om de remskiven (of remschoenen om de remtrommel te drukken) te klemmen, wêrtroch't it auto fertrage of stopje kin.
De remhoofdsilinder is meastentiids yntegrearre mei in ûnderdiel dat it "remoaljereservoir" (of floeistofreservoir) neamd wurdt. It reservoir is gjin ûnôfhinklik funksjoneel ûnderdiel, mar in wichtich ûnderdiel fan it haadsilindersysteem. Syn funksjes binne as folget:
- Remfloeistof opslaan: genôch remfloeistof leverje foar it heule hydraulyske remsysteem om te soargjen dat der genôch floeistof is om druk oer te bringen by it remmen.
- It floeistofnivo yn lykwicht hâlde: as de remblokken ferslite, beweecht de piston yn 'e rembekrachtiger nei bûten, wêrtroch't de hoemannichte remfloeistof yn it systeem relatyf ôfnimt. De oalje yn it reservoir sil de piiplieding automatysk oanfolje, sadat it floeistofnivo fan it reservoir stadichoan sakket as in normaal ferskynsel.
- Dichtsjen en anty-fersmoarging: it reservoirdeksel hat in dichtingsfunksje, dy't effektyf kin foarkomme dat focht en ûnreinheden it remfloeistofsysteem yngeane. As focht deryn sipelt, sil it it siedpunt fan 'e remfloeistof ferleegje, wêrtroch loftblokkade ûntstiet by hege temperatueren, en yn slimme gefallen liedt ta sêfte remmen of sels falen.
- Ventilaasjebalâns: de boppekant fan it reservoir hat in luchtventiel, dat de drukbalâns binnen en bûten it systeem kin behâlde en negative druk foarkomme kin wêrtroch't de remfloeistof net normaal streamt.
- It wurkproses fan 'e remmastersilinder en it reservoir:
As de bestjoerder op it rempedaal trapet, drukt de drukstang de piston yn 'e mastersilinder nei foaren.
De piston komprimearret de remfloeistof, wêrtroch't hege druk ûntstiet yn 'e fersegele piiplieding.
De hege-druk remfloeistof wurdt rap troch de oaljeliedingen nei de fjouwer-tsjilbooster oerbrocht.
De piston fan 'e booster drukt de remblokken om de remskiif oan te pakken, wêrtroch wriuwing ûntstiet om te remmen.
Nei it loslitten fan it pedaal giet de piston ûnder de aksje fan 'e weromkearfjeder werom nei syn oarspronklike posysje, en streamt de remfloeistof werom troch de kompensaasjegatten op 'e haadsilinder, wêrtroch't de systeemdruk frijkomt.
As de haadremsilinder of it reservoir it begeeft (lykas oaljelekkage, ferâldering fan 'e rubberen ôfslutingen, of it falen fan 'e ôfsluting fan 'e deksel), sil dit feroarsaakje dat de remmen sêft wurde, it pedaal net folslein yndrukt wurde kin, de remôfstân tanimt, of sels folslein útfal, wat serieuze feilichheidsrisiko's foarmet. Dêrom is it krúsjaal om it remfloeistofnivo, de kleur (moat dúdlik en transparant wêze) en de ferfangingssyklus (oanrikkemandearre elke 2 jier of 20.000 kilometer) regelmjittich te kontrolearjen.
De remhoofdcilinder (mei reservoir) is it kearnkomponint fan it remsysteem, en it falen dêrfan sil direkt ynfloed hawwe op 'e rydfeiligens. Neffens hjoeddeistige publike ynformaasje geane storingen fan 'e remhoofdcilinder faak gepaard mei reservoir-relatearre abnormaliteiten, dy't benammen manifestearre wurde as de folgjende symptomen:
Wichtigste manifestaasjes fan flaters
- It rempedaal wurdt hurd of kin net yndrukt wurde: De ôfsluting yn 'e haadsilinder is fersliten of fêst sitten, wêrtroch't de remfloeistofdruk net normaal ynsteld wurde kin en de pedaalfeedback hurd wurdt, wat resulteart yn remfalen.
- De remmen fiele sêft oan en de rêding wurdt langer: De ôfslutende dielen fan 'e haadremsilinder binne ferâldere of der is ynterne lekkage, wêrtroch't der net genôch druk yn it hydraulyske systeem ûntstiet, en it pedaal fielt "sêft" oan as it yndrukt wurdt, wat resulteart yn in langere remôfstân.
- De remmen geane net werom nei har posysje of geane stadich werom: De werombringfjeder fan 'e haadsilinder giet stikken of is yntern blokkearre, wêrtroch't de remblokken net folslein fan 'e remskiif skiede, wat mooglik sleepremmen of oerferhitting feroarsaket.
- De remmen slingerje, skodzje of meitsje abnormale lûden: De útgongsdruk fan 'e haadsilinder is ûngelyk, wêrtroch't in ûnbalâns ûntstiet yn 'e remkrêft fan 'e lofter- en rjochter tsjillen, of ynterne ûnderdielen ferslite en produsearje abnormale lûden.
- Abnormale daling fan it floeistofnivo fan it reservoir of oaljelekkage: De rubberen ôfslutingen fan 'e haadsilinder binne skansearre, de ôfsluting fan it reservoir is min, of de ferbiningslieding sit los, wat remfloeistoflekkage, in daling fan it floeistofnivo en sels it warskôgingsljocht op it dashboard sil feroarsaakje.
- De remmen falle ynienen út: Yn slimme gefallen falt de haadremcilinder folslein út, en it yndrukken fan it pedaal hat gjin remkrêft, wat in ekstreem gefaarlike flater is.
Faak foarkommende oarsaken
- Ferâldere ôfslutende ûnderdielen: De rubberen ôfslutingen en ôfslutingsringen yn 'e haadsilinder wurde lange tiid bleatsteld oan waarmte en druk, sille ferhurdzje en barste, wat resulteart yn ynterne lekkage of eksterne lekkage. Oermjittich fochtgehalte yn remfloeistof: De boppekant fan it remfloeistofreservoir hat in fentilaasjegat. Remfloeistof is gefoelich foar it opnimmen fan wetter. As it fochtgehalte mear as 3% is, sil it it siedpunt ferminderje en maklik ferdampe by hege temperatueren, wêrtroch't "luchtwjerstân" ûntstiet en remfalen feroarsaket.
Losse of beskeadige ferbiningen: De ferbiningspipen en ferbiningen tusken it oaljereservoir en de haadsilinder binne los of brutsen, wêrtroch't oaljelekkage ûntstiet.
Fout fan 'e fakuümboosterpomp: De haadsilinder en de fakuümboosterpomp binne nau mei-inoar ferbûn. As de boosterpomp útfalt, sil it de pedaalkrêft ferheegje, mar it sil net direkt oaljelekkage út it reservoir feroarsaakje. In ûnderskied yn diagnoaze is nedich.
Suggestearre behannelingmetoaden
Stopje it auto fuortendaliks foar ynspeksje: As ien fan 'e boppesteande abnormaliteiten foarkomt, stopje it auto dan feilich en ryd net fierder.
Kontrolearje it remfloeistofnivo: Iepenje de motorkap en kontrolearje oft it reservoirnivo tusken "MIN" en "MAX" leit. As it nivo te leech is, kontrolearje dan op lekkagepunten.
Profesjonele diagnoaze en ferfanging: De remhoofdcilinder is in wichtich feilichheidskomponint. Besykje it net sels útinoar te heljen. Gean fuortendaliks nei in 4S-winkel of in profesjonele reparaasjesintrum, brûk in diagnostyk ark om de foutkoade te lêzen en ferfang de orizjinele of kwaliteitssertifisearre hoofdcilinder-assemblage.
Syngronisearre ûnderhâld: By it ferfangen fan 'e haadremcilinder is it oan te rieden om ek de remfloeistof te ferfangen (folslein ôftappje en it hiele auto skjinmeitsje), en de slijtage fan 'e remblokken en remskiven te kontrolearjen.
Wichtige oantinken: It remsysteem is relatearre oan libbensfeiligens. Elke abnormaliteit moat net negearre wurde. Tydlik profesjoneel ûnderhâld is de ienige feilige opsje.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is fan doel MG& te ferkeapjenMAKSUSauto-ûnderdielen wolkom keapje.
