Wat is de funksje fan 'e airbagfear?
De airbagfear wurdt brûkt om de haadairbag (dy op it stjoer) te ferbinen mei de bedrading fan 'e airbag. It is yn essinsje in stik bedrading. Syn funksje is om tige effektyf te wêzen yn it beskermjen fan 'e feiligens fan passazjiers yn gefal fan in botsing yn 'e auto.
As de auto in botsing ûnderfynt, is it feilichheidsairbagsysteem tige effektyf yn it beskermjen fan 'e feiligens fan passazjiers.
It feilichheidsairbagsysteem is oer it algemien in ienmalig airbagsysteem foar it stjoer of in dûbel airbagsysteem. Auto's dy't foarsjoen binne fan in dûbel airbag- en riemfoarspannersysteem sille sawol airbags as riemfoarspanners tagelyk hawwe yn gefal fan in botsing, nettsjinsteande de snelheid. Dit feroarsaket fergriemerij fan 'e airbag by botsingen mei lege snelheid, wêrtroch't de ûnderhâldskosten flink tanimme.
It dûbele airbagsysteem mei twa aksjes kin automatysk kieze om allinich de riemfoarspanner te brûken, of sawol de riemfoarspanner as de dûbele airbags tagelyk as de auto in botsing ûnderfynt. Sa kin it systeem by botsingen mei lege snelheid allinich de feilichheidsriem brûke om de feiligens fan passazjiers adekwaat te beskermjen, sûnder de airbag te fergriemen. As de auto in botsing ûnderfynt mei in snelheid fan mear as 30 km/o, sille de feilichheidsriem en airbag tagelyk hannelje om de feiligens fan passazjiers te beskermjen. As in auto in frontale botsing ûnderfynt, detektearret it kontrôlesysteem foar de feilichheidsairbag de botskrêft (fertraging).
As de feilichheidsairbagkompjûter detektearret dat de ynfloedkrêft de ynstelde wearde oerskriuwt, ferbynt er fuortendaliks it elektryske detonatorsirkwy yn 'e opblaaskomponint en ûntstekket it ûntstekkingsmedium yn 'e elektryske detonator. De flam ûntstekket it ûntstekkingspoeier en gasgenerearjende agint, wêrtroch in grutte hoemannichte gas ûntstiet, dy't de airbag binnen 0,03 sekonden opblaast, wêrtroch't de airbag rap útwreidet en troch de dekorative omslach op it stjoer barst en de bestjoerder en passazjiers triuwt, wêrtroch't har hollen en boarsten tsjin 'e folde airbag drukke wurde om de ynfloed te dempen. Dan wurdt it gas yn 'e airbag frijlitten.
De airbag kin de ynfloedkrêft evenredich ferspriede oer de holle en boarst, wêrtroch't it kwetsbere lichem fan 'e passazjier net direkt tsjin 'e autokarossery botst, wêrtroch't de kâns op ferwûnings signifikant ferminderet. De feilichheidsairbag is yndie effektyf yn it beskermjen fan passazjiers by frontale botsingen. Sels as de feilichheidsriem net fêstmakke is, is de anty-botsingsairbag noch altyd genôch om de ferwûnings effektyf te ferminderjen. Neffens statistiken kin de feilichheidsairbag, as in auto in frontale botsing meimakket, de mjitte fan ferwûnings fan passazjiers ferminderje mei maksimaal 64%, en sels 80% fan 'e passazjiers drage gjin feilichheidsriemen. Wat de botsingen fan 'e sydkant en de efterbank oanbelanget, hinget de funksje fan 'e feilichheidsriem noch altyd ôf fan syn funksjonaliteit.
Derneist is it folume fan 'e airbag-eksploazje sawat 130 desibel, binnen it berik dat it minsklik lichem ferneare kin; 78% fan it gas yn 'e airbag is stikstof, dat stabyl en net-giftich is, en ûnskealik foar it minsklik lichem; it poeier dat tidens de eksploazje útstjitten wurdt, is it smeerpoeier dat foarkomt dat de airbag yn 'e opfolde steat oaninoar plakt, en is ek ûnskealik foar it minsklik lichem.
Alles hat twa kanten. De feilichheidsairbag hat ek syn ûnfeilige kant. Neffens berekkeningen sil, as in auto 60 km/o rydt en ynienen botst, it auto binnen 0,2 sekonden stopje, wylst de airbag mei sawat 300 km/o útwurpen wurdt, en de generearre ynfloedkrêft sawat 180 kilogram is, wat lestich is foar de kwetsberdere dielen fan it minsklik lichem lykas de holle en nekke om te dragen. Dêrom, as de hoeke en krêft fan it útwurpen fan 'e airbag wat ôfwike, kin it liede ta in "trageedzje".
Tidens it riden fiere trije sensoren kontinu ynformaasje oer snelheidsferoarings yn 'e elektroanyske controller yn, dy't kontinu berekkent, analysearret, fergeliket en beoardielet, en ree is om op elk momint ynstruksjes te jaan. As it auto yn in botsing komt mei in snelheid fan minder as 30 km/o, fiere de foarste sensor en de oansletten feiligenssensor tagelyk it botsingssignaal yn by de elektroanyske controller en jouwe in ynstruksje om de elektryske detonator fan 'e feilichheidsriem foarspanner te detonearjen, wylst it sinjaal fan 'e sintrale sensor de elektroanyske controller net kin feroarsaakje om in ynstruksje te jaan om de elektryske detonator fan 'e airbag te detonearjen. Dêrom is it by botsingen mei lege snelheid (mei in lytsere fertraging), salang't de foarspanner de feilichheidsriem nei achteren lûkt, genôch om de passazjiers te beskermjen tsjin in botsing nei foaren.
By botsingen mei hege snelheid (mei in gruttere fertraging) stjoere de foarste sensoren en de sintrale sensoren tagelyk botsingssignalen nei de elektroanyske controller. De elektroanyske controller makket fluch in oardiel en jout in ynstruksje, wêrby't tagelyk de linker en rjochter foarspanners en de elektryske detonators fan 'e dûbele airbags ûntsteane. Wylst de feilichheidsriem nei achteren lutsen wurdt, iepenje de twa airbags tagelyk, wêrtroch't de botsingsenerzjy dy't generearre wurdt troch de grutte fertraging fan 'e passazjiers absorbearre wurdt, wêrtroch't har feiligens effektyf beskerme wurdt.
As de auto tsjin in fêst objekt foar him botst, hoe heger de snelheid fan 'e auto, hoe grutter de fertraging, en hoe grutter de krêft dy't de sensoren ûntfange. As de foarôf ynstelde krêft fan 'e foarste sensoren en de sintrale sensoren ferdield is yn in boppe- en ûndergrins, dat wol sizze, de foarôf ynstelde botsingssnelheid fan 'e foarste sensoren is ûnder de ûndergrinswearde fan 30 km/o, en de oerienkommende foarôf ynstelde wearde fan 'e feiligenssensor is ek de ûndergrinswearde, dan aktivearret de elektroanyske controller yn gefal fan in botsing mei lege snelheid allinich de riemfoarspanner. De foarôf ynstelde wearde fan 'e sintrale sensor is de boppegrins, dan stjoere by in botsing mei hege snelheid de foarste sensoren, sintrale sensoren en feiligenssensoren tagelyk botsingssignalen nei de elektroanyske controller, en de elektroanyske controller lit alle elektryske detonators ûntploffe, wêrtroch't de feilichheidsriemen strakker wurde en de airbags iepen geane.
Fan it barren fan 'e botsing, wêrby't de sensoren sinjalen nei de controller stjoere oant it momint fan beoardieling en detonaasje fan 'e elektryske detonators, duorret it sawat 10 ms. Nei de detonaasje produseart de gasgenerator in grutte hoemannichte stikstofgas, wêrtroch't de airbag fluch opblaasd wurdt. Fan it barren fan 'e botsing oant de foarming fan 'e airbag, en dan oant it strak oanmeitsjen fan 'e feilichheidsriem, duorret it heule proses 30-35 ms. Dêrom is it beskermjende effekt fan it airbagsysteem tige goed.
Nei't de airbag ûntploft is, nimt de druk fan 'e airbag ta troch de grutte hoemannichte gas dy't yn 'e airbag streamt, wat net geunstich is foar it opnimmen fan 'e botsingsenerzjy. Dêrom binne der efter de airbag twa gasûntladingsgatten foar drukferliening, wat foardielich is foar it beskermjen fan 'e feiligens fan 'e passazjiers.
As in ekstra konfiguraasje foar passive feiligens fan auto's krijt it hieltyd mear de oandacht fan minsken. As de auto tsjin in obstakel botst, wurdt dat in ienmalige botsing neamd, en de ynsittenden botsje mei de ynterieurkomponinten, in twadde botsing neamd. Nei de ienmalige botsing iepenet de airbag fluch in gasfolle kessen, wêrtroch't de ynsittenden "op it kessen rêste kinne" fanwegen traachheid, wêrtroch't de ynfloed op 'e ynsittenden fermindere wurdt en de botsingsenerzjy absorbearre wurdt, wêrtroch't de mjitte fan ferwûning fan 'e ynsittenden ferminderet.
Feilichheidsairbags hawwe har rap ûntwikkele, wêrby't de prizen flink sakken. Auto's dy't mei airbags foarsjoen binne, binne ek ferskoven fan auto's út it midden- oant hege priissegment nei auto's út it midden- oant lege priissegment. Tagelyk hawwe guon auto's passazjiersfeilichheidsairbags ynstalleare (d.w.s. dûbele spesifikaasjes foar feilichheidsairbags), dy't fergelykber binne mei de feilichheidsairbag fan 'e bestjoerder, allinich mei in grutter folume en mear benzine nedich. Sûnt de jierren '90 binne de feiligensprestaasjes fan feilichheidsairbags breed akseptearre en beskôge as in modern en heechweardich feilichheidsapparaat. It begripen fan it wurkprinsipe en de foarsoarchsmaatregels fan feilichheidsairbags is tige wichtich foar ús om ússels better te beskermjen, mar foar bestjoerders is feilich riden de topprioriteit, dy't gjin avansearre feilichheidsapparaat ferfange kin.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is fan doel MG& te ferkeapjenMAKSUSauto-ûnderdielen wolkom keapje.
