Hokker effekten sil it hawwe op 'e auto as de nokkenassensor kapot is?
In beskeadige nokkenassensor kin swierrichheden feroarsaakje by it starten fan 'e motor, trillingen tidens operaasje, fermindere krêft, ferhege brânstofferbrûk en kin in alarmljocht foar de storing triggerje.
Abnormaliteiten by it opstarten en wurkjen fan 'e motor
Moeilijkheden by it starten en kaoatyske ûntstekking: Nei't de sensor skansearre is, kin de ECU de status fan elke silinder en de nokkenasfaze net sekuer bepale, wat resulteart yn kaoatyske ûntstekkingstiming, dy't him manifestearret as meardere pogingen om te starten, of sels startfertragingen of it ûnfermogen om te starten. Yn slimme gefallen kin der tidens it startproses krukas-omkearing en in flashback-fenomeen yn it ynlaatspruitstuk wêze.
Ferswakking fan Idle- en wurkingsstabiliteit:
Swiere trilling by stationêr draaien: Fergelykber mei it symptoom fan in motormisfire, is de trilling dúdlik.
Faak ôfslaan fan 'e motor tidens it riden: Benammen yn in waarme steat kin it auto ynienen ôfslaan by it riden of tanken.
Trage fersnellingsreaksje: Nei it yndrukken fan it gaspedaal is it fermogen ûnderbrutsen, en meastal moat it motortoerental mear as 2500 toeren per minuut wêze om te ferbetterjen.
Ferswakking fan krêftprestaasjes en brânstofekonomy
Signifikante fermindering fan it fermogen: Trochdat de ECU gjin krekte nokkenasfazesignalen ûntfangt, kinne de brânstofynjeksje en ûntstekkingstiid net syngronisearre wurde mei de silinderoperaasje, wat resulteart yn motorswakte, trage fersnelling en trage reaksje by it klimmen of ynheljen. De ECU fan guon modellen kin ek aktyf it maksimale motortoerental beheine om de motor te beskermjen.
Ferhege brânstofferbrûk en útstjit: De kontrôle fan 'e brânstofynjeksje troch de ECU is ûnkrekt, wêrtroch't tefolle brânstofynjeksje of ûnregelmjittige brânstofynjeksje ûntstiet, en it metten brânstofferbrûk kin mei 15%-30% tanimme. Tagelyk sil ûnfolsleine ferbaarning swarte reek út 'e útlaatpiip feroarsaakje, ferhege útlaatlucht, en kin de lêst op 'e soerstofsensor en trijewegkatalysator ferheegje, mei in risiko op skea by lange gebrûk.
Systeembeskerming en potinsjele meganyske risiko's
Aktivearring fan 'e foutbeskermingsmodus: It motorfoutljocht brandt konstant (meastal oerienkommende mei foutkoades lykas P0340), en de ECU sil yn 'e modus gean, wêrby't de útfier fan it fermogen beheint en funksjes lykas fariabele kleptiming (VVT) útskeakelje kin. Op dit stuit kin it auto mar koarte ôfstannen ride, mar de prestaasjes binne slim beheind.
Potinsjele risiko's fan meganyske skea:
Ferkearde útrjochting fan it ûntstekkingstiming: Dit kin detonaasje feroarsaakje, en oer tiid sil it skea feroarsaakje oan 'e silinder, piston en oare komponinten.
Ferhege slijtage fan it fentylmeganisme: De ECU kin de fentylfaze net krekt kontrolearje, wat de slijtage fan relatearre meganyske komponinten fergrutsje kin.
Yn ekstreme gefallen dêr't de krukassensor ek útfalt, kin it wêze dat it auto hielendal net starte kin of stilstiet tidens it riden.
De sinjaalskiif wurdt ynstalleare tusken de ljochtútstjoerende diode (LED) en de fotoelektryske transistor (of fotodiode). As it ljochtútstjoerende gat op 'e sinjaalskiif tusken de LED en de fotoelektryske transistor draait, sil it ljocht dat troch de LED útstjoerd wurdt op 'e fotoelektryske transistor skine, wêrby't de fotoelektryske transistor liedt, en syn kollektor in leech nivo (0.1-0.3V) útstjoert; as it skaaddiel op 'e sinjaalskiif tusken de LED en de fotoelektryske transistor draait, kin it ljocht dat troch de LED útstjoerd wurdt net op 'e fotoelektryske transistor skine, wêrby't de fotoelektryske transistor útskeakelt, en syn kollektor in heech nivo (4.8-5.2V) útstjoert. As de sinjaalskiif kontinu draait, sille it ljochtútstjoerende gat en it skaaddiel om bar tusken de LED en de fotoelektryske transistor passe, en de kollektor fan 'e fotoelektryske transistor sil om bar hege en lege nivo's útstjoere. As de sensoras mei de krukas en de klepnokkenas draait, sille it ljochtoerdraachjende gat en it skaaddiel op 'e sinjaalskiif tusken de LED en de fotoelektryske transistor passe, it ljocht dat troch de LED útstjoerd wurdt, sil ôfwikseljend op 'e fotoelektryske transistor fan 'e sinjaalgenerator skine, en de sinjaalsensor sil pulssignalen generearje dy't oerienkomme mei de posysje fan 'e krukas en de posysje fan 'e klepnokkenas.
Omdat de krukas twa folsleine omwentelingen draait, sil de G-sinjaalsensor 6 pulssinjalen generearje. De Ne-sinjaalsensor sil 360 pulssinjalen generearje. Omdat de yntervalbôge fan it ljochttrochstjoerende gat fan it G-sinjaal 60 is, wurdt foar elke 120 graden krukasrotaasje in pulssinjaal generearre. Dêrom wurdt it G-sinjaal meastentiids it 120-sinjaal neamd. It ûntwerp en de ynstallaasje soargje derfoar dat it 120-sinjaal 70 (BTDC70) foar it boppeste deade sintrum fan 'e motorsilinder generearre wurdt. It sinjaal produsearre troch de rjochthoekige iepening mei in wat langere brede kant komt oerien mei 70 foar it boppeste deade sintrum fan silinder 1 fan 'e motor, sadat de ECU de foarútgongshoeke fan 'e brânstofynjeksje en de foarútgongshoeke fan 'e ûntstekking kin kontrolearje. Omdat de bôgeôfstân fan it ljochttransmisjegat foar it Ne-sinjaal 1 is (it ljochttransmisjegat nimt 0,5 yn beslach en it skaadgat 0,5), nimme yn elke pulssyklus de hege en lege nivo's elk 1 krukasrotaasjehoeke yn, en fertsjintwurdigje 360 sinjalen in 720 rotaasje fan 'e krukas. Elke 120 graden krukasrotaasje genereart de G-sinjaalsensor ien sinjaal, en de Ne-sinjaalsensor genereart 60 sinjalen.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is fan doel MG& te ferkeapjenMAKSUSauto-ûnderdielen wolkom keapje.
