De funksje en it wurkprinsipe fan 'e koalstofkanister
De koalstofkanister wurdt meastal tusken de brânstoftank en de motor pleatst. Omdat benzine in flechtige floeistof is, wurdt de brânstoftank faak by keamertemperatuer fol mei damp. De funksje fan it brânstofdampútstjitkontrôlesysteem is om de damp yn it ferbaarningsproses yn te fieren en te foarkommen dat it yn 'e atmosfear ûntsnapt. It opslachapparaat foar aktive koalstofkanister spilet in krúsjale rol yn dit proses.
By it fersnellen fan 'e auto troch it gaspedaal yn te trappen, is de rook fan benzine yn 'e auto relatyf sterk.
As der in storing is wêrby't de auto in sterke benzinerook ôfjout by it fersnellen wylst jo it gaspedaal yndrukke, moat men spesjaal omtinken jaan oan oft de pipen yn it koalstoffiltersysteem skansearre binne. De benzinedamp sil direkt yn 'e atmosfear ûntkomme fia it skansearre gebiet, wêrtroch't in sterke benzinerook yn 'e auto ûntstiet. As de pipen op dit stuit brânstof lekke, sil de loft ynstee fan 'e benzinedamp de motorynlaat yngean, wat ûnûntkomber sil feroarsaakje dat it mingsel yn 'e motor te tin wurdt, wat resulteart yn it yntermitterend ôfslaan fan 'e auto.
It idle-toerental fan 'e motor fluktuearret faak en hat gjin fersnellingskrêft.
As nei it starten fan 'e motor it leechtoerental geregeld fluktuearret en de auto gjin fersnellingskrêft mear hat, moat men omtinken jaan oan oft dit feroarsake wurdt troch in blokkearring fan 'e loftynlaat en it filterskerm fan 'e koalstofkanister. Omdat it op dit stuit lestich is foar bûtenlucht om de koalstofkanister yn te kommen, en der in tekoart oan frisse lucht yn 'e kanister is. Tidens leechrinnen, ûnder de fakuümsûging fan 'e ynlaat, wurdt de benzinedamp dy't yn 'e aktive koalstofkanister opnommen is, yn it ynlaatspruitstuk sûge, wêrtroch't de soerstofsensor it mingsel as te ryk detektearret, wêrtroch't de motorkontrôle-ienheid it folume fan 'e brânstofynjektor ferminderet. Op dit stuit nimt de konsintraasje fan it brânbere mingsel ôf, wêrtroch't it leechtoerental ôfnimt. Dan, troch de fermindering fan it brânstofynjeksjevolume, detektearret de soerstofsensor dat it mingsel te meager is yn 'e folgjende syklus, sadat de kompjûter it brânstofynjeksjevolume fergruttet, wêrtroch't it leechtoerental wer omheech giet. Sa ûntstiet in regelmjittige fluktuaasje yn it leechtoerental. Dêrom, as dizze situaasje foarkomt, moat de bestjoerder direkt kontrolearje oft de ynlaatynlaat fan 'e koalstofkanister frij is.
De motor stottert of is lestich te starten.
Op dit stuit moat men omtinken jaan oan it kontrolearjen fan 'e elektromagnetyske fentyl fan 'e koalstofkanister, dy't it probleem feroarsaakje kin. As de elektromagnetyske fentyl altyd ticht is, sil de benzinedamp yn 'e koalstofkanister hieltyd mear ophopje, wêrtroch't úteinlik de hiele koalstofkanister follet. De oerbleaune benzinedamp kin allinich yn 'e sfear ûntkomme. Dit sil it miljeu fersmoargje en brânstof fergrieme. Omkeard, as de elektromagnetyske fentyl altyd iepen is, sil it mingsel yn 'e motorynlaat altyd ryk wêze, wylst de motorkontrôle-ienheid, trochdat de wurking fan 'e elektromagnetyske fentyl fan 'e koalstofkanister op dit stuit net kontrolearre wurdt, gjin kommando sil jaan om it brânstofynjeksjevolume te ferminderjen. Dit sil derfoar soargje dat it mingsel te ryk is by it opwaarmjen, wat resulteart yn it ôfslaan fan 'e motor en muoite mei starten nei't de motor stilstiet.
De brânstof moat net te fol of te fluch tafoege wurde.
It twadde punt dêr't auto-eigners omtinken oan jaan moatte is dat jo elke kear as jo tankje net tefolle brânstof tafoegje moatte. Tink derom om stadich ta te foegjen as it hast fol is. Tefolle brânstof tafoegje kin derfoar soargje dat benzinedamp yn 'e pipen yn it koalstofkanistersysteem komt. Dizze floeibere brânstoffen dy't de koalstofkanister ynkomme, foarmje net allinich in gefaar foar de koalstofkanister sels, mar sille ek lâns de pipen yn it ynlaatspruitstuk streame, wêrtroch't de bougie "ferdrinkt" en serieuze gefolgen hat, lykas dat de auto stilstiet by it tanken en net mear starte kin nei it stilstean. En as de brânstof te fluch tafoege wurdt, en de útwreide damp en it gas dat troch de benzine nei bûten drukt wurdt net op 'e tiid frijlitten wurde kinne, sil dit liede ta ferstikking fan 'e brânstof.
It meast foar de hân lizzende ferskynsel as de koalstofcartridge brutsen is, is dat der in benzinerûk yn 'e auto of om 'e auto hinne hinget. Dit wurdt feroarsake troch it lekken fan brânstofdamp. Benzinerûk: Nei't de koalstofcartridge skansearre is en de benzinedamp net effektyf kin absorberen, sil de damp yn 'e auto of de omjouwing lekke, wêrtroch in sterke rook ûntstiet. Fermindering fan motorprestaasjes: Dit kin liede ta minne fersnelling, instabile leechtoerental of muoite mei starten. Tanimming fan brânstofferbrûk: Troch abnormale druk yn it brânstofsysteem of fermindere ferbaarningseffisjinsje kin it brânstofferbrûk tanimme.
It foutindikatorljocht giet oan: By guon modellen sille de warskôgingsljochten op it dashboard (lykas it ikoan fan 'e benzinetank) oangean.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is fan doel MG& te ferkeapjenMAKSUSauto-ûnderdielen wolkom keapje.
