Wat is de funksje fan 'e krukassensor fan' e auto?
De krukassensor (ek wol bekend as de motorsnelheidssensor) is de kearnsensor fan it elektroanyske kontrôlesysteem fan 'e motor. It wurdt benammen brûkt om de posysje fan 'e krukas, it boppeste deade sintrumsinjaal fan 'e piston en it motortoerental te detektearjen, en stjoert sinjalen nei de ECU om de ûntstekking en brânstofynjeksjetiming te kontrolearjen. Dizze sensor wurdt meastentiids ynstalleare oan 'e foarkant fan' e krukas, de foarkant fan 'e nokkenas, it flywheel of de distributeur. It moat wurkje yn oerienstimming mei de nokkenasposysjesensor.
Neffens syn wurkprinsipe kin it wurde yndield yn trije typen: magnetysk pulstype, Hall-type en fotoelektrysk type: It magnetyske pulstype genereart in sinusgolfsignaal troch in magnetysk fjildferoaring te triggerjen fia in sinjaalskiif. It Hall-type stjoert in fjouwerkantgolfsignaal út mei in triggerblêd. It fotoelektryske type genereart in pulsspanning mei in ljochtgattransmisje. It Hall-type fereasket in eksterne 5V-stroomfoarsjenning, en it fotoelektryske type is gefoelich foar fermindering fan sinjaalkrektens fanwegen oaljefersmoarging. Typyske flaters omfetsje sinjaalynterferinsje feroarsake troch ferâldere bedrading, en muoite mei starten fanwegen in smoarge sensor. Abnormale situaasjes kinne it motorfoutljocht triggerje en ûnfoldwaande stroom of it ûnfermogen om te starten feroarsaakje. De moderne technologyrûte lit in evolúsjetrend sjen fan analoge sinjalen nei digitale deteksje.
It deteksjeprinsipe fan 'e krukasposysjesensor fan it magnetyske pulstype
Nissan Company magnetyske puls type krukasposysjesensor
Dizze krukasposysjesensor is efter de poelie oan 'e foarkant fan 'e krukas ynstalleare. Oan 'e efterkant fan 'e poelie sit in tinne sirkelfoarmige skiif mei fyn tosken (brûkt om sinjalen te generearjen, de sinjaalskiif neamd), dy't tegearre mei de krukaspoelie op 'e krukas ynstalleare is en mei de krukas meidraait. Oan 'e bûtenste râne fan 'e sinjaalskiif sit elke 4° in tosk lâns de omtrek. Der binne yn totaal 90 tosken, en 3 útsteksels binne elke 120° pleatst, yn totaal 3. De sensorkast dy't oan 'e râne fan 'e sinjaalskiif ynstalleare is, is in sinjaalgenerator dy't in elektrysk sinjaal produseart. De sinjaalgenerator hat 3 magnetyske koppen dy't om 'e permaninte magneet op 'e ynduksjespoel wikkele binne, wêrby't de magnetyske kop ② in sinjaal fan 120° genereart, en de magnetyske koppen ① en ③ tegearre in krukashoeksinjaal fan 1° generearje. De magnetyske kop ② is rjochte nei de 120° útsteksel fan 'e sinjaalskiif, de magnetyske kop ① en ③ binne rjochte nei de tandwielring fan 'e sinjaalskiif, mei in fazeferskil fan 'e krukashoekynstallaasje. De sinjaalgenerator hat sinjaalfersterking- en foarmjouwingscircuits, en in eksterne fjouwergatferbining, wêrby't gat "1" de 120° sinjaalútfierline is, gat "2" de stroomlieding foar it sinjaalfersterking- en foarmjouwingscircuit, gat "3" de 1° sinjaalútfierline, en gat "4" de ierdlieding. Troch dizze ferbining wurdt it sinjaal generearre troch de krukasposysjesensor oerbrocht nei de ECU.
As de motor draait, feroarsaakje de tosken en útsteksels fan 'e sinjaalskiif in feroaring yn it magnetyske fjild dat troch de ynduksjespoel giet, wêrtroch't in wikseljende elektromotoryske krêft yn 'e ynduksjespoel ûntstiet. Nei it filterjen en foarmjaan wurdt it in pulssinjaal. Nei ien rotaasje fan 'e motor genereart de magnetyske kop ② 3 pulssinjalen fan 120°, en de magnetyske koppen ① en ③ generearje elk 90 pulssinjalen (ôfwikseljend). Om't de magnetyske koppen ① en ③ ynstalleare binne mei in krukashoek fan 3° en elk elke 4° in pulssinjaal generearje, is it fazeferskil tusken de pulssinjalen dy't generearre wurde troch de magnetyske koppen ① en ③ presys 90°. Dizze twa pulssinjalen wurde nei it sinjaalfersterking- en foarmjaancircuit stjoerd foar synteze, en dan wurdt in krukashoeksinjaal fan 1° generearre.
De magnetyske kop ② dy't it 120°-sinjaal genereart is ynstalleare op 70° foar it boppeste deade sintrum, sadat it sinjaal ek wol it 70° foar it boppeste deade sintrum-sinjaal neamd wurde kin, dat wol sizze, tidens de motoroperaasje genereart de magnetyske kop ② in pulssinjaal op it boppeste deade sintrum fan elke silinder.
Toyota Company magnetyske puls type krukasposysjesensor
It TCCS-systeem fan Toyota Company ynstallearret de krukasposysjesensor fan it magnetyske pulstype yn 'e distributeur. De sensor is ferdield yn in boppe- en ûnderste diel, it boppeste diel genereart in G-sinjaal, en it ûnderste diel genereart in Ne-sinjaal, beide mei in rotor mei draaiende tosken om in magnetyske fluxferoaring yn 'e ynduksjespoel fan' e sinjaalgenerator te feroarsaakjen, wêrtroch in wikseljende ynducearre elektromotoryske krêft yn 'e ynduksjespoel generearre wurdt, dy't dan fersterke wurdt en nei de ECU stjoerd wurdt.
It Ne-sinjaal is it sinjaal foar it detektearjen fan 'e krukashoek en it motortoerental, lykweardich oan it 1°-sinjaal fan 'e magnetyske puls-type krukasposysjesensor fan it bedriuw Nissan. Dit sinjaal wurdt generearre troch in rotor (N0.2 timingrotor) dy't oan it ûnderste diel fêstmakke is mei 24 lykmatig ferspraat tosken en in oanbuorjende sensorspoel.
As de rotor draait, feroaret de loftspleet tusken de tosken en it flensdiel (magnetyske kop) fan 'e sensorspoel, wêrtroch't in feroaring ûntstiet yn it magnetyske fjild dat troch de sensorspoel giet en in ynducearre elektromotoryske krêft genereart. As de tosken de magnetyske kop benaderje en derfan ôf bewege, sil der in feroaring wêze yn 'e tanimming en ôfname fan magnetyske flux, sadat elke tosk in folslein AC-spanningssignaal yn 'e sensorspoel genereart as er troch de magnetyske kop giet. De N0.2-timingrotor hat 24 tosken, dus as de rotor ien folsleine sirkel draait (d.w.s. de krukas draait 720°), genereart de sensorspoel 24 AC-spanningssignalen. Ien puls fan it Ne-sinjaal yn in syklus is lykweardich oan 30° krukasrotaasje (720° ÷ 24 = 30°). In krektere hoekedeteksje wurdt berikt troch de 30° rotaasjetiid troch de ECU te dielen yn 30 gelikense dielen, wêrtroch't in krukasrotaasjesignaal fan 1° generearre wurdt. Op deselde wize wurdt it motortoerental mjitten troch de ECU op basis fan 'e tiid dy't ferrûn is tusken twa pulsen fan it Ne-sinjaal (60° krukasrotaasje). It G-sinjaal wurdt brûkt om silinders te identifisearjen en de boppeste deade sintrumposysje fan 'e piston te detektearjen, lykweardich oan it 120°-sinjaal fan 'e magnetyske puls krukasposysjesensor fan Nissan. It G-sinjaal wurdt generearre troch in flensrotor (nûmer 1 timingrotor) boppe de Ne-generator en syn symmetryske twa sensorspoelen (G1 sensorspoel en G2 sensorspoel). It prinsipe fan it generearjen fan it sinjaal is itselde as dat fan it Ne-sinjaal. It G-sinjaal wurdt ek brûkt as referinsjesinjaal foar it berekkenjen fan 'e krukashoek.
De G1- en G2-sinjalen detektearje respektivelik it boppeste deade sintrum fan 'e 6e silinder en de 1e silinder. Fanwegen de posysje fan 'e G1- en G2-sinjaalgenerator is de piston net krekt yn it boppeste deade sintrum (BTDC) as de G1- en G2-sinjalen generearre wurde, mar op in posysje 10° foar it boppeste deade sintrum.
Deteksje fan magnetyske puls krukasposysjesensor
Nim de magnetyske puls krukasposysjesensor dy't brûkt wurdt yn it elektroanyske kontrôlesysteem fan 'e 2JZ-GE-motor fan' e Crown 3.0 sedan as foarbyld om syn deteksjemetoade te yllustrearjen.
Wjerstânskontrôle fan 'e krukasposysjesensor
Doch de ûntstekkingsskakelaar út, ferwiderje de ferbining fan 'e krukasposysjesensor, en mjit de wjerstânswearden tusken de terminals fan 'e krukasposysjesensor mei de wjerstânsynstelling fan in multimeter (Tabel 1). As de wjerstânswearden net binnen it oantsjutte berik lizze, moat de krukasposysjesensor ferfongen wurde.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is fan doel MG& te ferkeapjenMAKSUSauto-ûnderdielen wolkom keapje.
