De funksje fan 'e foarste bumpers fan 'e auto
It rubber fan 'e foarste skokbreker, ek wol bekend as "rubberlager fan 'e foarste skokbreker", is in kaaikomponint dat boppe op 'e foarste skokbreker ynstalleare is en de skokbreker ferbynt mei de autokarossery. Hoewol it lyts fan grutte is, is it in "ferburgen beskermer" dy't ynfloed hat op it komfort, de stabiliteit en de feiligens fan it auto.
De kearnfunksjes dêrfan wurde benammen werjûn yn 'e folgjende aspekten:
Kearnfunksje
Bufferje en dempe skokken, ferbetterje komfort
As de "lêste ferdigeningsliny" fan it skokabsorpsjesysteem kin it rubber fan 'e foarste skokbreker de ynfloedkrêft fan 'e skokfear en skokbreker dy't net folslein troch it dykoerflak opnommen is, absorbearje en ferfine. As it auto oer snelheidshobbels of ûneven dykoerflakken rydt, konvertearret it de hurde "dangdang"-ynslach yn in dof "ploffend" lûd troch de elastyske deformaasje fan 'e rubberlaach, wêrtroch it stuiterjende en skokkende gefoel fan it lichem signifikant ferminderet, en in sêftere en glêdere rydûnderfining ûntstiet.
Stabilisearje de ophinging, soargje foar handlingprestaasjes
It rubber fan 'e foarste skokdemper kin de laterale oscillaasje fan 'e skokdemper effektyf ûnderdrukke by it stjoeren, nimmen fan bochten of it feroarjen fan in needbaan. As it rubber fan 'e foarste skokdemper ferâldert, sil de oscillaasje-amplitude fan 'e skokdemper signifikant tanimme, wêrtroch't it stjoer "falske beweging", ûnfoldwaande weromdraaikrêft of in "fêst sitten" gefoel hat by it stjoeren. In goed funksjonearjend rubber fan 'e foarste skokdemper kin de ynstallaasjehoekflater fan 'e skokdemper binnen ± 0,5° kontrolearje, wêrtroch't in krekte tsjilútrjochting garandearre wurdt en de handlingstabiliteit en rydfeiligens fan it auto ferbettere wurde.
Ferminderje lûd en dempe lûd
It rubbermateriaal kin in rol spylje yn "akoestyske isolaasje". Oan 'e iene kant kin it in diel fan it hege frekwinsje bânlûd absorbearje dat ûntstiet troch de wriuwing fan 'e bân op it dykoerflak, wêrtroch't de oerdracht fan lûd nei de kabine ferminderet; oan 'e oare kant kin it de trilling bufferje op it ferbiningspunt tusken de skokdemper en de autokarossery, wêrtroch't abnormale lûden feroarsake troch de wriuwing fan metalen ûnderdielen foarkommen wurde, wêrtroch't de rêst fan 'e kabine ferbettere wurdt.
Stypje de autokarossery en beskermje chassiskomponinten
It rubber fan 'e foarste skokdemper moat mear as in kwart fan 'e dynamyske lading fan 'e autokarossery foar in lange tiid drage, wêrtroch't in betrouber stipepunt foar de autokarossery ûntstiet. It kin de ynfloedkrêft evenredich ferspriede, wêrtroch't oerbelêsting fan ien ophingingskomponint foarkommen wurdt, en oant 60% fan 'e skea oan 'e skokdemper sels troch de dyk ferminderet, wêrtroch't de libbensdoer fan 'e skokdemper en it heule ophingingssysteem ferlingd wurdt.
Typyske manifestaasjes fan ferâldering en mislearring
As it boppeste rubber ferâldert, barst of misfoarmet, sil it in rige problemen feroarsaakje:
Abnormaal lûd
By it riden oer snelheidshobbels of ûneven dykoerflakken is faak in dúdlik "dongdong" metaalbotslûd te hearren boppe it foartsjil.
By it draaien op syn plak sil der in "zhi-zhi" wriuwingslûd wêze, en it lûd is skerper yn omjouwings mei lege temperatueren.
Abnormaal lûd kin ek foarkomme by it starten of remmen.
Fermindere handlingprestaasjes
Ferhege stjoerôfwiking: By rjochte line riden binne faak korreksjes fan 'e rjochting nedich, wêrby't it auto binnen 50 meter mear as in heale rydstrook ôfwykt.
Ferhege foarkantkanteling by it remmen: De kantelamplitude nimt mei sawat 30% ta yn ferliking mei normale omstannichheden.
Fermindere stjoerstabiliteit by hege snelheden: It stjoer en de autokarosserie litte dúdlike resonânsje sjen by snelheden boppe 80 km/o.
Swier of fêstsittend stjoeren: Gefoel fan swierrichheden mei stjoeren en fermindere stjoerkrêft.
Ynienen daling fan rydkomfort
De rûge dyk of de lichte trillingen komme direkt yn 'e kabine, en passazjiers yn 'e efterste rige kinne fan har sitten smiten wurde.
By leech toerental kin de trilling fan 'e motor fia de autokarossery oerbrocht wurde nei it stjoer en de stoel.
De oarspronklik sêft filtere hobbels wurde hurd lykas in direkte ynfloed, wêrtroch't de wurgens fan 'e bestjoerder en passazjiers fergruttet.
Abnormale bânslijtage
Golffoarmige of seagetoskfoarmige slijtageplakken ferskine oan 'e binnenkant fan' e bannen.
By it riden op in betonnen dyk nimt it bânlûd ta oant boppe de 65 dB (detektearber mei in app foar mobile tillefoan).
Dit komt om't it boppeste rubber it begeeft, wêrtroch't de posysje fan 'e skokdemper ferskowt, en de tsjilútrjochtingsparameters (lykas foarste camber en casterhoeke) ûnkrekt binne, wat resulteart yn ûngelikense bânkrêft.
Sichtbere tekens fan ferâldering
Iepenje de motorromte en ynspektearje de rubberen ûnderdielen oan 'e boppekant fan' e skokdempertoer. As jo skuorren fan mear as 3 mm fine, roest op 'e metalen basis, of swart rubberen pún om' e stofkap, is dat in dúdlik teken fan ferâldering en falen.
As it om 'e autokarossery drukken, as de rebound mear as 2 kear weromkomt en der in abnormaal lûd is, jout it ek oan dat it boppeste rubber kapot is.
Oanbefelling en ôfhanneling
Tydlike ynspeksje: As de boppesteande trije of mear symptomen foarkomme, is it oan te rieden om sa gau mooglik nei in profesjoneel reparaasjepunt te gean foar ynspeksje om skea oan 'e skokdemper of ophangingssysteem te foarkommen.
Ferfangingssuggestie: Kies by foarkar orizjinele fabryks- of bekende merk rubberen ûnderdielen. Minderweardige aftermarket-ûnderdielen hawwe in koarte libbensdoer en kinne de skea oan oare komponinten fersnelle.
Ferlingje de libbensdoer: By it deistich riden moatte jo fan tefoaren fersnelle, fertrage by it riden oer lange diken en gatten yn 'e dyk, en de ynfloed op it boppeste rubber ferminderje.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is fan doel MG& te ferkeapjenMAKSUSauto-ûnderdielen wolkom keapje.
