Is it better om de airconditioningkompressor te reparearjen of te ferfangen? It antwurd hinget ôf fan it type skea en de leeftyd fan it auto: dúdlik en sûnder wifkjen.
It meast frustrearjende fan riden yn 'e simmer is as de airconditioning ynienen ophâldt mei wurkjen - en as de kompressor stikken giet, is dat ien fan 'e meast foarkommende oarsaken. In protte auto-eigners sille twifelje tusken it reparearjen of ferfangen: it reparearjen kin derfoar soargje dat it gau wer stikken giet; it ferfangen kin tûzenen dollars kostje en te djoer wêze. Eins is it reparearjen of ferfangen net basearre op yntuysje; it hinget ôf fan trije kearnfaktoaren: it type skea (meganyske storing of elektrysk probleem), de kosten fan reparaasje (kosten fan ien reparaasje vs. ferfangingskosten), en de leeftyd en gebrûkseasken fan it auto (oft it in âldere auto is dy't in oergong nedich hat of in nije auto dy't lange tiid brûkt wurde sil). Dit artikel kombinearret de echte ûnderfiningen fan 5 auto-eigners (3 keazen reparaasje, 2 keazen ferfanging), en de praktyske ûnderfining fan 10-jierrige betûfte monteurs fan in autoreparaasjewinkel, om te analysearjen hokker situaasjes reparearre wurde kinne (lykas koppelingsfalen, minne ferbining fan it sirkwy, dy't reparearre wurde kinne en 3 jier of langer meigeane) en hokker ferfongen wurde moatte (lykas ynterne pistonskea, skeuring fan 'e skelp, dy't reparearre wurde kinne, mar nei reparaasje noch net lang meigeane). It jout ek in "Fergelikingstabel fan reparaasje- en ferfangingskosten" en "Oanbefellings foar oanpassing fan auto's oan leeftyd", wêrtroch jo in beslút nimme kinne op basis fan jo eigen situaasje, ûnnedige útjeften foarkomme en derfoar soargje dat de airconditioning de hiele simmer soepel funksjonearje kin.
I. Earst, begripe: Wêrom is de airconditioningkompressor sa wichtich?
De airconditioningkompressor wurdt it "hert" fan it airconditioningsysteem neamd, en funksjonearret as in "pomp" - hy lûkt koelmiddel fan 'e lege druk nei de hege druk, wêrtroch't it koelmiddel troch de pipen sirkulearje kin, ferdampt en kondinsearret om waarmte út it auto te ferwiderjen, en sa kâlde lucht útblaze kin. As de kompressor stikken giet, kin it koelmiddel net sirkulearje, en kin de airconditioning allinich natuerlike lucht blaze, wêrtroch't it yn 'e simmer liket as yn in "sauna" yn 'e auto te wêzen.
De struktuer fan 'e kompressor is net kompleks, mar de kearnkomponinten binne tige presys: benammen besteande út 'e húsfesting, piston (of rotor), koppeling, lagers en circuits. De meast foarkommende problemen binne meastentiids "eksterne oanhechtings" (lykas de koppeling en circuits) of "ynterne kearnkomponinten" (lykas de piston en lagers), en de "reparearberens" fan dizze twa soarten skea ferskilt sterk.
II. Op basis fan it type skea: 2 soarten kinne reparearre wurde, 3 moatte ferfongen wurde
Tao, in monteur mei 10 jier ûnderfining by in autoreparaasjewinkel, sei: "De kompressor wurdt net needsaaklik altyd ferfongen as er stikken giet; earst moat útfûn wurde hokker ûnderdiel kapot is - eksterne lytse problemen kinne reparearre wurde, wylst ynterne kearnkomponinten dy't kapot binne reparearre wurde moatte foardat it in fergriemerij fan jild wurdt."
(1) Dizze 2 soarten skea kinne reparearre wurde
Clutch falen (it meast foarkommende reparearbere probleem)
De kompressorkoppeling is as in "skeakel" - as de airconditioning oanset wurdt, grypt de koppeling yn, wêrtroch't de kompressor oan it wurk giet; as er útset wurdt, ûntkoppelt er. As de elektromagnetyske spoel fan 'e koppeling útbrânt (útdrukt as: der is in "brommend" lûd by it oansetten fan 'e airconditioning, mar de kompressor draait net), of de wriuwingplaat fersliten is (útdrukt as: de airconditioning is kâld, mar net altyd kâld, en der binne sa no en dan frjemde lûden), dan is dit in "eksterne slijtûnderdieldefekt", dat apart fan 'e koppeling ferfongen wurde kin, sûnder de hiele kompressor te ferfangen.
De auto-eigner fan Peking, de hear Li (in Volkswagen Passat mei in 6 jier âld auto), kaam ferline simmer mei dit probleem te krijen: doe't er de airconditioning oansette, hearde er in "klik"-lûd, en doe wie der gjin kâlde lucht mear. Hy gie nei de autoreparaasjewinkel foar in ynspeksje en fûn dat de elektromagnetyske spoel fan 'e koppeling trochbrând wie. De monteur sei: "Ferfang gewoan de spoel", en it koste 600 yuan (ynklusyf ûnderdielen en arbeid), en nei reparaasje is it no hast 1 jier lyn, en de airconditioning wurket noch altyd prima.
Tao herinnerde deroan: "Foar koppeling-relatearre storingen, salang't it kearnkompressorlichem net skansearre is, is it mooglik om allinich de ûnderdielen te ferfangen, de kosten binne meastal tusken de 500-1500 yuan (ôfhinklik fan it model binne de kosten foar in middenklasse auto goedkeaper, en foar in lúkse auto binne se wat heger), wat meastal de helte of mear goedkeaper is as it ferfangen fan 'e heule kompressor (2000-8000 yuan)."
Minne circuitferbining of sensorfalen
Soms is de kompressor net kapot, mar binne de ferbûne circuits los (lykas oksidaasje fan 'e stekker), of wurket de druksensor of temperatuersensor net goed (de hege druk wurdt ferkeard ynskatte en de kompressor moat ophâlde mei wurkjen). Dit is in "probleem mei it perifeare circuit", net de kompressor sels is kapot, en de reparaasje is ienfâldiger.
Mevrouw Wang, in auto-eigner út Shanghai, ried yn in Toyota Corolla (mei in leeftyd fan 4 jier) wêrfan de airconditioning ynienen ophold mei koeljen. Se gie nei in 4S-winkel en sei: "It kin in kompressorferfanging nedich hawwe, en de kosten binne 3.000 yuan." Se wie net tefreden en gie nei in autoreparaasjewinkel oan 'e dyk. De monteur kontrolearre it sirkwy en fûn dat de kompressorplug oksidearre wie. Nei it skjinmeitsjen en werompleatsen waard it reparearre foar 50 yuan. "De 4S-winkel kontrolearre it sirkwy net en sei direkt dat de kompressor ferfongen wurde moast. Se hawwe my hast bedrogen," sei mevrouw Wang.
De beoardielingsmetoade foar sokke problemen: Brûk by it brûken fan 'e airconditioning in multimeter om te mjitten oft de stekker fan 'e kompressor oan is - as er oan is, mar net wurket, kin it in probleem wêze mei de kompressor sels; as er gjin stroom hat, kontrolearje dan earst it sirkwy en de sensoren, en ferfang de kompressor net direkt.
(2) Dizze trije soarten skea, sels as se reparearre wurde, duorje net lang en moatte ferfongen wurde
Ynterne meganyske skea (pistons, lagers, rotors binne brutsen)
As de piston yn 'e kompressor fêst komt te sitten, de lagers ferslite (útdrukt as: der is in "raspend metaalwriuwingslûd" by it brûken fan 'e airconditioning, of de kompressor draait hielendal net, en twongen opstarten sil de lont ferbaarne), heart dit ta de "kearnkomponinten". Omdat de kompressor in fersegele en presys struktuer fan binnen is, is it, as de meganyske ûnderdielen ienris ferslite, sels as it demontearre wurdt foar reparaasje, lestich om de oarspronklike krektens te herstellen, en de ôfslutingsprestaasjes sille ôfnimme (it is gefoelich foar lekkage fan koelmiddel), en it kin binnen in pear moannen wer stikken gean.
De hear Chen, in auto-eigner út Guangzhou, hie dizze ûnderfining: ôfrûne simmer makke de kompressor fan syn Honda Civic (mei in leeftyd fan 8) frjemde lûden. De technikus sei: "De lagers binne fersliten, it kin reparearre wurde." Hy joech 1200 yuan út om de lagers te demontearjen en te ferfangen. Nei 3 moannen gebrûk stoppe de airconditioning lykwols wer mei koeljen, en it die bliken dat "omdat de lagers fersliten wiene, de rotor eksintrysk wurden wie, de skulp krast wie mei in gat, en it koelmiddel lekte folslein." Uteinlik joech hy 3000 yuan út om de nije kompressor te ferfangen, wat lykweardich wie oan it útjaan fan 1200 yuan om 'e nocht.
De hear Zhang sei: "Ynterne meganyske flaters, útsein as it in tige djoere lúkse auto is (lykas de kompressor fan Mercedes-Benz of BMW, dy't mear as 10.000 yuan kostet om te ferfangen), kinne reparearre wurde troch in profesjonele fabryk (ferfange de orizjinele fabryksûnderdielen en kearnkomponinten, en wer fersegelje se). Foar gewoane famyljeauto's fan it nivo 100.000 binne de kosten fan renovaasje fergelykber mei it ferfangen dêrfan, en reparaasje is net nedich."
Skulpbreuk of swiere lekkage
De kompressorhut is in fersegele metalen huls. As it barst troch botsing of ferâldering (lykas lange-termyn hege temperatuer wêrtroch't de huls bros wurdt), sil it koelmiddel yn grutte hoemannichten lekke (iepenje de airconditioning, en binnen in pear minuten kinne jo in swakke "medisinen-eftige rook" rûke, en de manometer lit in rappe drukfal sjen). Dizze situaasje kin net reparearre wurde - de barst yn 'e metalen huls is lestich te fersegeljen, sels as it tydlik blokkearre is mei lym, sil it koelmiddel ûnder hege druk noch lekke, en it kin nei oare komponinten lekke (lykas de motor), wêrtroch sekundêre skea ûntstiet.
Ferline simmer, nei de swiere rein yn Zhengzhou, rekken in protte auto's ûnder wetter, en de autokompressor fan de hear Zhao wie roestich en barst nei't er trochweekt wie mei wetter. De technikus sei: "It kin net reparearre wurde, it moat ferfongen wurde." Hy wie earst net ree, en fûn ien dy't de barst mei lassen reparearje koe, en koste 800 yuan. Mar doe't er it brûkte, lekte it koelmiddel rapper, en it korrodearre de kondensor. Uteinlik ferfong hy de kompressor + kondensor, en koste 5.000 yuan, wat 2.000 yuan mear wie as it direkt ferfangen fan 'e kompressor.
"Kompressor 'fêst' (folslein)"
As it koelmiddel lange tiid net ferfongen wurdt (lykas mear as 5 jier sûnder ferfanging), sille de ûnreinheden yn it koelmiddel de ynterne ûnderdielen ferslite, wêrtroch't de piston en silinder fêstkomme (by gebrûk fan 'e airconditioning draait de kompressor net, of is der in "klonkjend" lûd, en dan sakket it motortoerental ynienen), heart dit ta "folslein". Omdat de fêstsittende tastân de ynterne ûnderdielen ferfoarmje sil, sels as it mei geweld útelkoar helle wurdt, is d'r gjin reparaasjewearde, en kin it allinich ferfongen wurde.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is fan doel MG& te ferkeapjenMAKSUSauto-ûnderdielen wolkom keapje.
