De funksje fan it bûtenste kogelgewricht fan 'e stjoering fan in auto
Stjoerkrêft oerdrage en tsjilstjoering berikke
De bûtenste kogelgewricht fan it stjoer fan in auto is it kearnkomponint fan it stjoersysteem. Syn wichtichste funksje is om de stjoerkrêft fan it stjoer nei de tsjillen oer te bringen, wêrtroch it stjoeren fan 'e auto mooglik is. Syn spesifike funksjes omfetsje:
Kraftoerdrachtnaaf: Ferbine de stjoerstang en de stjoerfuse (of wielnaaf), wêrtroch de rotaasje fan it stjoer omset wurdt yn 'e stjoeraksje fan' e tsjillen, wêrtroch't de krekte útfiering fan it stjoerkommando garandearre wurdt.
Meardireksjonele rotaasje-oanpassing: Troch it sferyske struktuerûntwerp kin de trekstang frij yn 'e fertikale/horizontale rjochting swaaie, en him oanpasse oan 'e hoekeferoarings fan 'e tsjillen by it draaien, wêrtroch't de stjoerfleksibiliteit ferbettere wurdt.
Stabiliteit en feiligensstipe: It fernearen fan 'e laterale druk en trillingen tidens it riden, wêrtroch't de ynfloed fan it stjoer fermindere wurdt; as it fersliten is, kin it derfoar soargje dat it stjoer los rekket, ôfwykt of abnormale lûden makket, wat direkt ynfloed hat op 'e stabiliteit fan 'e kontrôle en de libbensdoer fan 'e bannen.
As de bûtenste kogelgewricht fan it stjoer fan in auto skansearre is, binne de wichtichste symptomen: ynstabile rydrjochting, ôfwiking fan 'e rem, abnormaal lûd op hobbelige diken, abnormale beweging fan it stjoer en stjoerfalen. Yn slimme gefallen kin it feroarsaakje dat de tsjillen slingerje en loskomme. De spesifike symptomen binne as folget:
Ynstabile rydrjochting: It auto kin lestich in rjochte line hâlde, it stjoer "springt" of skoddet nei lofts en rjochts, dúdliker by hege snelheden.
Remôfwiking: It auto wykt nei ien kant ôf by it remmen, wêrtroch't de remôfstân ferlingd wurdt en it risiko op ferlies fan kontrôle fergruttet.
Abnormaal lûd op hobbelige diken: By it riden oer ûneven diken makket it chassis in "klik" of "tik" lûd.
Abnormaal stjoer: De gat wurdt grutter, de firtuele posysje is dúdlik, of de stjoerfeedback is traach.
Uneven bânslijtage: Troch de ûnbalansearre krêft "slijt de bân út", wêrtroch't de libbensdoer fan 'e bân ferkoarte wurdt.
Stjoerfalen: Yn ekstreme gefallen kin it stjoer de tsjillen net kontrolearje, wêrtroch't de tsjillen mooglik swaaie en loskomme.
As de bûtenste kogelgewricht fan it stjoer fan in auto skansearre is, is it meast typyske abnormale lûd "klak-klak" of "tik"-lûden. Dit abnormale lûd wurdt tige dúdlik yn spesifike rydsituaasjes en is in wichtich sinjaal foar it bepalen fan 'e skea oan' e kogelgewricht.
Spesifike manifestaasjes binne:
Op hobbelige diken of by it riden oer: It chassis sil in dúdlik en ritmysk "klak klak"-lûd útstjitte, dat feroarsake wurdt troch de botsing en wriuwing tusken de ûnderdielen nei't de kogelgewricht fersliten is.
Tidens it draaien of stjoeren: In "tik tik"-lûd kin heard wurde, foaral dúdliker as it stjoer stadich mei lege snelheid draaid wurdt.
By hege snelheid: Yn guon gefallen kinne der periodike lûden wêze, begelaat troch triljen fan it stjoer of dofheid fan it lichem.
Dizze abnormale lûden binne de direkte manifestaasje fan slijtage fan 'e kogelgewrichten en in fergrutte gat, dy't dúdlike warskôgings binne dy't troch it auto útstjoerd wurde en dêr't genôch omtinken oan jûn wurde moat.
Nei't de kogelkop fan 'e stjoerstang skansearre is, wurdt it oanrikkemandearre om in pear te ferfangen (links en rjochts) om rydfeiligens en kontrôlestabiliteit te garandearjen, mar it is net absolút ferplicht. It spesifike oardiel moat basearre wêze op 'e gebrûksleeftyd en slijtagegraad fan it auto.
Oanbefelling foar ferfanging en kearnbasis
De situaasje wêrby't in pear earst ferfongen wurdt:
As it auto mear as 3 jier brûkt is of mear as 60.000 kilometer riden hat, is de mjitte fan slijtage fan beide kogelkoppen meastentiids fergelykber. It ferfangen fan allinich de beskeadige kant sil wierskynlik ûngelikense stjoerkrêft, ôfwikingen of abnormale bannenslijtage feroarsaakje.
As der dúdlike flatersymptomen binne: lykas triljen fan it stjoer, ôfwikingen yn it rydfermogen of abnormaal lûd, wat oanjout dat it systeem út lykwicht is, kin it ferfangen fan in pear sekundêre reparaasjes foarkomme.
De situaasje wêrby't allinnich de beskeadige kant ferfongen wurde kin:
Nije auto's of auto's mei in lege kilometerstân (<3 jier/30.000 kilometer): Nei profesjonele testen en befêstiging dat de oare kant gjin gat hat (test troch it tsjil mei jo hân te skodzjen), kin allinich de defekte kant ferfongen wurde om kosten te besparjen.
De kearnreden foar it ferfangen fan in pear
Feilichheidsrisiko： It ferfangen fan mar ien kant sil wierskynlik ûnbalâns yn it stjoersysteem feroarsaakje, wat liedt ta ferlies fan kontrôle oer de rjochting by hege snelheid, wêrtroch it risiko op ûngelokken mei mear as 40% tanimt. Slijtagesynchronisiteit: De kogelgewricht fan 'e stjoerstang wurdt ûnderwurpen oan deselde dykbotsing. As ien kant skansearre is, is de oare kant meastal al yn 'e wurgensfaze, wat resulteart yn in fermindering fan 30%-50% fan 'e libbensdoer.
As jo mear witte wolle, bliuw dan de oare artikels op dizze side lêze!
Skilje ús asjebleaft as jo sokke produkten nedich binne.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is fan doel MG& te ferkeapjenMAKSUSauto-ûnderdielen wolkom keapje.
